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2024年12月11日，19小时绿皮车VS4小时高铁，为何很多人选前者？这些问题不可忽视首发2023-12-11 14:14·Hi科普啦从北京到广州坐火车，你是选择高铁呢？还是会选择普速（绿皮车）？对于这个问题，想必大家一时不好回答，因为选择坐什么车，都要有必要的先决条件。即你是赶时间呢，还是更关心车票的价格。只有基于先决条件，每个人才会根据自己的需求，选择要乘坐的车型。也正因为如此，哪怕现在我国的高铁里程已突破了10万公里，普速火车依然有大把的人选择乘坐。普速火车的性价比，放在仍是发展中国家的我国，仍然有着不可忽视的重量，那么，未来高铁是否会将其取而代之呢？如果要让经济条件有限的人也坐得起高铁，我国还需要做出哪些努力？普速火车的分类已“有名无实”没有高铁之前，普速火车又分为慢车、普快、特快、直达、临客等几种车型。相比于后来出现的高铁，这几种车型的区分重点不是速度，而是停靠站点是否密集。比如慢车和普快，几乎逢站必停，尤其是慢车，有时候一些小站也要停靠，且时时还要为其他车型让路。（曾经特快列车车厢为蓝白色，后来也都刷绿）特快停车的站点很少，以广州到北京的列车为例，两千多公里的线路上，中间停靠的站点最多只有4到5个。直达火车停靠的则更少，只有2到3个。虽然现在的普速火车，依然有Z（直达）、T（特快）、K（普快）等区分，但由于速度基本无区别，和大类型的高铁比起来，它们都被归类为普速了。所以从普速类型的区分看，这些早已有名无实。而中间停靠站点是否密集，这既是普速火车的优势，同样也是它的劣势。（红白相间车厢的类型也成为绝唱）普速火车的几个性价比先说它的优势，火车出行乘客，不仅仅限于在各大城市以及省会城市之间流通，有大量的旅客要到中小城市。如今的普速火车，除了百分百覆盖了省会城市和各地级市之外，还有大量的站点覆盖到了县级城市以及乡镇。这部分旅客在选择乘车出行的时候，只要有机会，肯定愿意选择直接坐到家门口或是从家门口坐车。比如，河南林州市此前刚开通火车站，本地人直接选择从省会郑州买普速车票坐到家门口。而在此之前，距离林州最近的几个火车站，位于安阳、鹤壁以及新乡。（现在的普速火车都成了绿颜色）再者，目前的高铁站点除了极少部分外，大部分的站点只覆盖到了省会城市和地级市。这样一来，对于很多县级城市有火车站的旅客来说，本地如果有客车开行的话，乘坐普速火车出行的频率就高了。当然，旅客能够从更近的站点上下车，这是普速火车的优势，可同时又是它的劣势。因为停靠更小的站点，就意味着这趟车停靠站点很密集，火车开行的时间就延长了。一部分人受益了，但也有人会不愿意。这部分不愿意的旅客，在出行上就会避开停靠密集的车次，要么选择特快，要么选择直达，或者直接选择坐高铁。不过，还是会有旅客不在意多坐几站，或者说多坐一点时间，这就是普速火车的第二个优势——价格。以长途线路郑州到广州为例，高铁二等车票的价格为656元，一等座的价格超过1000元，商务座的价格则达到了2073元。对比之下，普速火车的硬座只有192元，硬卧为328元，软卧为574元。也就是说，普速火车上最贵的软卧，都要比高铁上的二等座便宜。所以长途线路在价格上，普速火车有很大的优势。而在中短途线路上，高铁的价格普遍也是超百元，普速火车的票价则维持在百元以下，有些票价甚至更低。所以看重价格差异的旅客，多数时候都会优先选择普速。还有一个优势，即普速火车是24小时开行，高铁则局限于白天。对于旅客来说，有时候的出行时间不一定都能集中在白天，在需要夜间出行的时候，普速火车就给了大众更多的选项。也有旅客认为，高铁都是坐票而没有卧铺，如果是长途旅行的话，买一张普速的卧铺票，无论是休息还是价格，性价比都优于高铁。这个优势虽然也存在，但并不明显。因为国内现在开行的高铁，绝大部分的时间都控制在10小时内，超过10小时以上的高铁几乎没有。从躺下休息的角度看，普速火车的这个优势并不明显。毕竟，面对10小时以上的高铁旅行，有些旅客会选择速度更快的飞机，而不是选择去买普速的卧铺票。综上所述，普速火车站点的覆盖率，车票的价格以及24小时运行模式，是它的几大性价比。对看重这几项需求的旅客来说，普速火车确实比高铁更有性价比。但是从现实的角度去看，虽说有旅客依旧愿意为普速火车买单，可它整体上的开行数量却在逐渐减少。而且这一趋势已经越来越快了。高铁开行数量正在超越普速火车自从十几年前高铁逐步开行以来，其占比先是只有普速火车的三分之一，之后逐步和后者五五开行。而到现在，各地高铁的开行数量已基本都超过了普速火车。以繁忙的京沪线为例，没有高铁的时代，每天北京开往上海超40趟列车，都是各类普速火车。高铁开行后，普速火车的数量在逐年减少。时至今日，北京开往上海的列车中，高铁包括动车在内，每天有44趟，而普速火车只剩下了唯一的1趟。另一条长途线路北京到广州，每天整体开行的列车数量并不多，但高铁的开行数量还是超过了普速。前者有6趟，后者只有4趟。再来到繁忙的铁路枢纽郑州站，每天开往广州的高铁有32趟，而普速火车只剩下了14趟，连高铁开行数量的一半都不到。以上是国内京沪、京广两条最繁忙线路的开行情况，可以看到高铁的开行数量已经绝对超过了普速火车。而其他的线路，同样也是类似的趋势。10月份，铁路进行了第四季度的运行图调整。以铁路西安局为例，调整之后的客车开行数量虽然增加到了395.5对，可多数增加的车次是高铁。具体来看，由西安开往全国的高铁开行列车为229对，普速火车只有116对。陕西省内，动车组也就是高铁的开行为41.5对，普速火车只剩下了9对。普速火车开行被压缩的同时，高铁站点的数量，其覆盖率正在进一步扩大。截止到2021年7月，国内各级城市，开通高铁站点的城市已有339座，高铁站点的覆盖率已经超过八成，也就是说国内大部分的地级市，基本上都通了高铁。像江苏、江西、福建、贵州、安徽、河北6个省份，已经实现了所有地级市都通高铁。而且这一数据还是2021年的，截至到现在，又有新的高铁站点在不断开通中。在高铁开行数量不断增多的同时，公众的出行观念也在被重新塑造。十多年前，大部分人还是更看重价格，然而随着普速火车的削减，直接导致每趟普速火车上经常人满为患。拥挤程度再加上时间，让普速火车的性价比大打折扣。于是，大量看重时间效率的出行者，率先放弃了普速火车。以郑州到广州为例，普速火车的运行时间都在15小时以上，有些车次甚至超过了20小时。而高铁的运行时长，只有5到7个小时。对于更看重出行效率的人来说，高铁的时间逐步凸显出来。尤其是一些中短途线路，普速火车的运行时间动辄3到5个小时，而高铁的时长更是压缩到了3小时内。在这种局面下，不管是因为普速火车被削减，只能被迫接受高铁，还是主动体验高铁的快速，这都逐步改变了大众的出行局面，使得高铁出行成为了主流。有人可能就觉得，是不是接下来的普速火车，就真要成为绝唱了？慢火车的兜底作用进一步削减普速火车肯定是未来的趋势，但是普速火车也不会完全消失。尤其是在一些偏远或者铁路支线区域，以慢火车为主的普速，非但不会消失，还会成为各地列车运行的主流。当然，这类慢火车，也不是人们惯常认知中的普速火车，而是时速在100公里以下，没有空调能打开窗户的更老式列车，也就是人们以往认知中的真正绿皮车。（湘西地区的慢火车）现在主线上行驶的绿皮车，是前几年铁路系统改革后重新刷的绿，此前这些车型的颜色有红白、蓝白等区分。也因此，重新刷漆的绿皮车，和以往原本就存在的绿皮车，又是两个不同的类型。而偏远地区继续运行的慢火车，基本上都是这类真正的绿皮车。这些车次有分布在东北林区的，有穿行在西南大凉山地区的，也有位于中部沂蒙山地区的。总的来看，慢火车分布的区域，都是那些交通相对闭塞，经济欠发达的区域。为满足这些区域内人们的出行需求，慢火车不但继续保留，而且价格低廉。（慢火车上，当地人还经常带各种家禽家畜坐车）从这个角度去看，慢火车虽然存在，但是和主要线路上的交通出行是区分开来的。这些运行线路独立于主线铁路，除了本地人经常乘坐之外，再有就是外地来的游客去体验了。所以说，慢火车的作用就是兜底的，在火车不断提速的同时，也要保证到各阶层的出行需求。结语还在2019年的时候，武汉就已经在试开行夜间的高铁了。由于列车和线路的检修，时至今日大部分的高铁都还是在白天运行。但是就未来的趋势看，夜间高铁的开行势必还会增加。虽然现在白天的开行车次，已经能够满足大众的出行需求了。一旦高铁在夜晚也逐步运行，普速火车的空间势必会进一步萎缩。纵然你不舍，纵然人们都觉得普速火车的价格优势很明显，但是在大的发展趋势面前，个体的出行观念势必会被重新塑造。尤其是对00后以及将来更年轻的群体，未来他们对火车的认知就是高铁。而普速火车，只能成为年纪大群体的一种集体追忆。参考资料：《339座城市，谁的高铁站最多？谁的高铁站最繁忙？》 每日经济新闻 2021年7月18日《7月1日起，长三角铁路将实施新列车运行图》 央视网 2023年6月22日
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知情人士透露中国铝业集团正在考虑发行美元债筹资至多7.5亿美元这将是其两年多来的首笔此类交易上述人士称该集团考虑发行3年期或5年期票据正在向一些投资者寻求反馈（彭博）
自2018年12月2日银保监会正式发布以来，银行理财子公司快速发展。2019年5月22日，工商银行发布公告，中国银行保险监督管理委员会已批准工商银行全资子公司工银理财有限责任公司开业。工银理财注册资本为人民币160亿元，注册地为北京，主要从事发行公募理财产物、发行私募理财产物、理财顾问和咨询等资产管理相关业务。前者座椅真 皮，高低4向调节；后者仿皮。