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结束摆烂的第一个赛季，火箭迅速成为西部季后赛席位合理的竞争者之一，并且幸运以14.6%的概率拿到探花签，这让休城在选秀夜选中24届最好的射手谢泼德，又在次轮换来大心脏射手础闯格里芬，填补了球队最大的短板投射，与此同时，火箭又在一天时间内官宣签约4名球员，15人大名单正式出炉，度卡点名夸探花，休城还留有补强后手。
2024年12月27日，然而白色轿车接下来的举动让人异常愤怒。
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10月8日上午曹某给我打电话说要来上海看我10月10日中午到上海我很高兴然后当晚我告诉陈建梅：曹某要来上海看我这几天你到外面住等曹某走后你再回来然后陈建梅当场就炸了说她才是这屋子的女主人骂我脚踩两条船骂我没良心骂曹某是狐-狸-精还跟我摊牌要求我在曹某和她之间二选一要求我不许曹某来上海
真是被人格魅力所吸引。2024年是燃油车的春天：固态电池发布，液态电池车不好卖了？首发2024-01-14 17:46·聊车区是的，你没看错，2024年初固态电池量产消息接连发布，代表着燃油车的春天来了，为什么这么说呢？聊车区斗胆分析一二，博大家一笑。图为观察者网报道截图令燃油车企难忘的2023很多人不知道的是，相较于2020年的特殊时期，2023年才是最令传统燃油车企难忘的一年。这一年的3月份，“武汉车价跳水事件”直接吹响了燃油车市场白刃斩的号角，自那一刻起，车企们所考虑的问题就只剩下了一个：活下去。在电动车的“掩护”下，各大燃油品牌的传承、优势、亮点荡然无存，是的，很多消费者不再去关注美系德系日系的优势特色了，此时此刻品牌之间的差异化竞争，已被燃油车与电动车的竞争所取代。在消费者眼中不同品牌的燃油车没了差别，那么选择标准就变得简单起来了，只剩下价格。所以正像我们看到的，往日价格坚挺的车型被贴上了红黄配色的爆炸贴，往日不苟言笑的高端顾问也张口闭口俺哥、俺叔的热情招待了。可能奔驰宝马做梦也没想到，抢夺他们高端市场的并非某个拥有热效率极高发动机的强势品牌，而是一块小小的电池。中国红旗 E HS9是的，燃油车品牌悟了。但市场的发展进程不会因为悔悟而停止，艰难将一直如影相随并呈指数型增长，这一态势在年末尤为突出。伴随着2023年12月31日午夜钟声的敲响，公司负责人看着手中销量与利润呈现巨大反比的年报，苦笑着迎来了2024。也许回望2023，许多车企都不知道是如何熬过来的。那么2024年对燃油车是友好的吗？小编认为是，2024年是燃油车的春天，并且阳光明媚。皆因为一条信息：固态电池量产发布了！2023年上海车展电动品牌Polestar 4（极星4）固态电池的优点是什么呢？（1）首先，通俗地讲现在电动汽车使用的都是液态电池，而同等体积固态电池的储电量会更多，续航里程自然也大很多。（2）其次，固态电池比液态电池充电更快，按目前已披露数据、结合实际保守地说：可在10分钟内补充行驶800公里所需电量。（3）还有，固态电池被很多人所忽视的、同时也是液态电池无法比拟的优势：电池衰减率很低，50万公里使用周期后其容量上限衰减率仅5%。仅这一点，就足够电动汽车脱掉“快消品”的帽子，大幅提升保值率。（4）最后，在安全方面固态电池也比液态电池更具优势。为什么电池决定电车保值率呢？众所周知，购买一辆电动汽车的花费，大部分是用来购买电池的。电池在一辆电动车上所占权重太大，即便现在很多车企巴不得给电车装上十几个彩电、沙发，来稀释电池在车价中的占比，但最终仍无法改变“电池寿命”决定电车保值率的客观事实。打个比方，你的电动汽车行驶5年后，电池容量上限只有刚买时候的60%，且由于电路的老化导致电量利用率变低，那么直接结果就是续航能力减半。而更为麻烦的是，此后这辆电动汽车的电池损耗会越来越快，续航会越来越短，那么有谁会选择购买这辆二手电动车呢？毕竟电池废了，车也就废了。所以说，电池寿命的长短决定了电动汽车的保值率。那么评判电池寿命的标准是什么呢？BMW i5电动汽车在北极圈附近抗寒测试电池容量衰减率的标准根据《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》第5条第2项，对于电池循环寿命的标准：一般使用条件下，动力电池在8年12万公里（1000次充电）质保期内，电池容量低于初始容量的80%，厂家有义务免费更换。这里提到的低于初始容量的80%，也就是衰减率20%的意思，但凡衰减率大于20%，就代表电池已达寿命上限，需要回收了。但大家需要注意一个前提，即：一般使用条件下。仅这一点消费者就很难保证，并且我国电动车企针对免费更换电池还有自己的一套合理标准，但大部分都参照国家制定的20%衰减率。因为当电池容量降到初始容量的80%以下（20%衰减率），这时电池的安全性、稳定性以及实际续航能力都会大打折扣，至于“折”到什么程度呢？几乎让你怀疑人生。车企针对电池寿命的保修标准固态电池的衰减情况大众电池公司PowerCo对量产型固态电池验收测试的结果是：一辆续航600公里的固态电池汽车，在模拟行驶50万公里的充放电次数后，衰减率仅为5%，也就是电池容量上限为初始状态的95%。对比液态电池12万公里不低于80%初始容量的标准，固态电池50万公里后还能保证95%的初始容量，相比之下几乎可以说是无衰减，也让使用固态电池的电车保值率几乎变的与燃油车相仿。因此可以说：充电快、储电多、安全好、保值高的固态电池的出现，一举攻克了困扰电动汽车发展的课题，更是彻底改变了电动汽车“快消品”的属性，使其更加保值。固态电池量产消息1月2日，日立旗下电池公司麦克赛尔（Maxell）发布了圆柱形全固态电池，计划1月内量产出货。Maxell官网截图1月4日，由比尔盖茨和大众汽车参与投资的QuantumScape固态电池发布，获得了模拟50万公里充放电衰减率5%的结果，被看作是反超中国电池产业的绝招，一度在美国金融市场引起巨大轰动。固态电池为什么说固态电池发布利好燃油车？相信读到这里的朋友不免有一个疑问，按理说固态电池的发布，应该利好电动汽车才对，为什么却说利好燃油车呢？答案很简单：既然固态电池那么好，应该没人买液态电池车了吧？其实，无论从经济角度还是从“其他”角度来预测，固态电池现阶段无法大规模量产。至少还需要经过小批量装车、测试、改进、发售并通过市场反馈再进行升级等一系列过程，直到相对成熟才能大量装车发售。等待固态电池技术成熟需要多久？少者2年，多者5年。那么在这段期间里，了解到固态电池诸多优势的你，特别是在知道它10分钟充满和保值优势后，你还会购买几乎没有保值属性的液态电池车吗？所以，燃油车自然而然就等到了它的春天。在俄罗斯进行抗寒测试的坦克300退一万步讲，即便固态电池今年就能装车发售，那么也只会装在起售价三十四万的豪车上，三四十万以下的电动汽车依旧会使用液态电池。须知，如今在在固态电池的对比下，液态电池车在消费者眼中几乎没有任何价值了，特别是在看重经济、实惠、保值的十几万家轿购买群体中，估计连看都不会再看一眼，而这个价格区间恰恰是燃油车的主力消费群体。综上所述，随着固态电池披露的消息越多、关注度越高，燃油车的春天就会来得越快。不知道你怎么看呢？欢迎留言交流。#文章首发挑战赛#提示：本文聊车区于头条号首发，严禁抄袭。