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2024年12月23日，两个月内连推两款奥特能新车，别克组建电动化转型最强阵容原创2023-06-19 20:34·车壹条两个月内连推两款奥特能新车，别克转型大步快跑。6月19日，别克第二款奥特能平台的纯电车型——别克ELECTRA E4正式上市，新车售价区间为18.99万-25.99万元，定位中大型纯电轿跑SUV，与别克E5共同切入当下最热闹20万级别纯电市场，并将与其形成合力，覆盖更多主流消费人群。从名字看，外界很容易以为别克E4是比别克E5小一号的车型，但实际上，两者均是标准的中大型SUV身材，只不过相比别克E5而言，别克E4更多瞄准了那些对个性化、年轻化有更多需求的消费群体。别克E4定位coupe SUV，与E5的关系类似奔驰GLC和GLC coupe。在4月中旬别克首款奥特能平台车型别克E5上市仅两个月后，第二款新车就上市了，这样的新品投放速度不仅放在合资品牌阵营令人瞩目，即便放在卷到飞起的自主品牌和新势力中也名列前茅，别克转型势能之强由此可见一斑。更重要的是，从别克E4的定价来看，别克显然是希望这款车去充当品牌在SUV和轿车市场的“奇袭军”角色的。在别克E5将中大型纯电SUV市场价格“卷”出新高度之后，别克E4在其基础上，继续发力，直接把车型的起售价打到了20万元之内，这攻击性，不要说合资阵营望尘莫及，即便是自主品牌和新势力也要倒抽一口凉气。但别克E4定位的轿跑SUV在中国一直属于相对小众的细分市场，别克E4如此给力的定价真的能打破这种小众局面吗？别克E4的“小目标”，“跨”SUV和轿车两界诚如前文所言，在中国汽车市场，轿跑SUV和轿跑车一直都是相对小众的细分领域，但切换到智能电动车时代，情况有了一些不同。在燃油车时代，消费者选车有一套所谓的“潜规则”，会有一个相对明确的尺寸级别、车型类别界定，比如紧凑级和中级车、SUV和轿车，但在智能电动车时代，一方面因为能源形式发生了改变，车辆形态也有了改变，燃油车时代的车型类别界限变得模糊，比如囿于电池布置在底盘的原因，纯电轿车的离地间隙比燃油车要高，整个车身姿态也变高了，更像SUV了；另一方面，消费者的选车逻辑开始发生改变，在消费升级、个性化、多元化趋势下，消费者不再拘泥于以往的选车规则。对于智能电动车消费者来说，基本的选车原则只有两个——预算和需求，只要产物能够满足这两个原则，其他的车身尺寸、车型类比、车型定位其实没有那么重要，在一个固定预算下，消费者不止会比较两个不同尺寸的车型，甚至会同时考虑轿车和SUV，或者SUV和MPV之间作比较。别克E4正是洞察到了这种消费需求的变化，所以别克E4虽然定位轿跑SUV，但其实其真正想要瞄准的消费群体是对于个性化颜值、运动感和更好通过性有需求的消费者，而这些消费者并不会受SUV还是轿车这样的传统类别界定影响。要“两界通吃”，别克E4当然不能只是喊口号，而是要拿出点真本事，确实能让这部分消费者感受到诚意。作为一款轿跑SUV，运动感肯定是要营造到位的，别克E4外观方面采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，前脸的纤细大灯非常犀利，与别克E5一致，前格栅选择了层次感更强的两层式样式，配合大面积镀铬装饰，极大提升了运动感。侧面来看，新车采用了溜背式造型，搭配隐藏式门把手和低风阻轮圈，车尾采用双扰流板设计，尾灯采用贯穿式设计，支持呼吸式点亮效果，点亮后视觉效果很惊艳。GS版本还拥有专属运动风格外观套件，车身多处的黑化处理、专属20吋花翼低阻轮毂、Brembo六活塞刹车卡钳等设计让运动感直接拉满。轿跑SUV车型，外观设计的运动感通常会对乘坐空间有一定影响，但别克E4车身尺寸为4818/1912/1581mm，轴距为2954mm，尺寸足够大，而且得益于奥特能平台和短前后悬设计，车内空间体验不受影响，其后排头部空间达到975mm，膝部空间达到116mm，领先同级。相比普通SUV车型，别克E4更个性，相比同级轿车，别克E4车内空间更大、通过性更好，这就为其“两界通吃”打下了基础。除了空间体验优异，别克E4的智能化水平也领跑合资阵营，其搭载了全新一代VCS智能座舱和最新迭代的eConnect智联科技，中控台上的30英寸一体式大屏非常抢眼，而且分辨率达到了6K，内置高通骁龙8155芯片、5G通信技术。实际体验来看，无论是车机的UI界面、显示效果，还是车机的智能化程度，都不输新势力。动力方面，别克E4前驱车型电机功率达到180kW，最大扭矩330N·m；GS长续航四驱版本采用前永磁后感应电机搭配，综合功率达到211kW。续航方面，别克E4标准续航版本CLTC工况续航里程530km；长续航版本CLTC工况续航里程620km。相比别克E5，别克E4价格虽然有所下调，但综合价值水平依然非常出色，体现了别克的诚意和转型野心，所以其“两界通吃”的尝试值得期待。强势布局20万级电动车市场，别克打造最强阵容别克E4有着自己的“小目标”，但更大的目标是与别克E5形成合力，共同抢占20万级别主流纯电市场的份额。从当前的市场来看，中大型纯电SUV车型起售价普遍在25万以上，大部分集中在30万+的售价区间，中大型纯电轿车的起售价略低，基本在18万以上，大部分集中在20万-30万的售价区间。以这样的定价分布不难发现，别克E5和E4的定价都极具竞争力，甚至可以说，这对兄弟组合是用主流中大型纯电轿车的价格，在中大型纯电SUV市场征战，但其配置水平、产物体验都是比肩主流中大型纯电SUV，甚至更胜一筹的。所以这样的产物阵容，对于整个中大型纯电车市场都将产生一定冲击。值得注意的是，别克这对兄弟组合还有两大优势，其一是在新能源车渗透率达到30%的水平之后，新能源车市场开始从尝鲜期转向普及期，主流消费群体对于产物品质、可靠性、实用性、综合价值更为关注，而不再会为某一项高科技期货配置买单，这样的转变，对于别克这场的主流大厂，显然是个好机会。其二是，与自主品牌和新势力相比，合资品牌阵营总给人相对“保守”的印象，但别克E4和E5不仅在定价上体现出了很强的攻击性，而且从纯电平台到智能座舱再到智能驾驶，全都不输行业主流水平，就连这次打出的“组合牌”，也是一张主流牌+一张个性牌，这样的打法颠覆了市场对合资品牌转型的认知，有助于别克在合资品牌新一轮转型中站到潮头。别克E5上市后，每天订单超100台，终端反馈积极，而伴随着E4的上市，这个兄弟组合有望改写当前的市场格局。此外，别克能够在如此短时间内投放两款重磅新车，自然是公司转型决心和诚意的体现，但也是公司体系实力的体现，而其中最重要的就是奥特能平台的先进性，作为全球领先的纯电专属平台，奥特能具备高度柔性化，可以快速投放大量新品，也可以实现产物快速迭代升级，这为别克后续转型提供了良好的基础，伴随着更多新车型的投入，以及别克E5、E4入市后，消费者对产物实力、背后架构实力的感知，别克的转型将进入一个新的向上周期。写在最后从别克E5到别克新君越再到别克E4，别克今年展现出来的转型攻势着实令人瞩目，而两线并进也让外界看到别克的转型思路非常清晰，在智能电动化转型的后半段，前期做了大量积累的传统大厂到底能爆发出多大的转型能量，别克是个非常好的观察样本。
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股份制银行中，招商银行拟进行438.32亿元的现金分红，在股份制银行中排名首位。兴业银行拟分红金额为246.80亿元，中信银行、光大银行的拟分红金额也均超过百亿元。此外，9月，北上资金还把新泉股份、科博达、华懋科技、上声电子等持股较8月末增加1倍以上。