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2024年12月17日，他们的婚礼虽然搁置了，但还没有正式提出分手，所以这对于倩倩来说，是一种背叛。
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这件事也是我人生的一个转折点，因为小学毕业的时候，那种民办学校基本都被取缔了，最后并到公办学校来，可想而知的，小学什么都没有学，到了初中自然什么都跟不上。刨根问底丨2024年底量产PPE，奥迪一汽新能源值得期待吗？原创2022-11-22 20:31·车壹条11月21日晚，距离奠基不到五个月的奥迪一汽新能源整车生产基地正式启动伙伴共进暨暖封闭仪式。这意味着，投资达26亿欧元（折合人民币超过190亿欧元）、一期整车产能15万辆/年且占地超过210个标准足球场的奥迪一汽新能源项目，提前一个月进入到设备入驻和安装阶段。奥迪一汽新能源汽车有限公司（以下简称“奥迪一汽新能源”）今年3月份正式注册成立，注册地在一汽-大众总部所在地吉林省长春市，三个月后的6月28日正式启动奠基。此次提前完成“暖封闭”，意味着今年冬天奥迪一汽新能源就可以启动厂房内部的设备安装。按照既定计划，这个能够量产奥迪PPE高性能纯电专属架构的智能化数字工厂，将于2024年底正式全面投产。届时，奥迪基于PPE架构打造的全新纯电车型——奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron等三款重磅新车将率先量产。在转型电动化的大时代潮流中，大众集团旗下的大众品牌和奥迪品牌都可谓身先士卒，但相对于奔驰的“全面电动”和宝马的“家在中国”，大众集团旗下的奥迪品牌在电动化转型上略显迟滞，尤其是在本土化量产电动车的节奏上，宝马和奔驰都比奥迪更显急迫。谋定而后动的奥迪，能否借助奥迪一汽新能源项目的快马加鞭迎头赶上？奥迪一汽新能源有望量产的PPE架构，相对于奔驰和宝马的纯电架构又有哪些过人之处？尤其是要等到2024年底才量产的PPE产物，还值得用户翘首以待吗？答案且看本期《刨根问底》。提问01：奥迪一汽新能源项目提前“暖封闭”，对于奥迪在华电动车战略的落地意味着什么？壹哥：作为2022年的吉林省“一号工程”，也是德系跨国车企在中国市场有史以来最大的单一投资项目，奥迪一汽新能源项目的顺利推进牵动着业内的神经。而提前一个月完成整车基地的“暖封闭”仪式，意味着奥迪一汽新能源的最终投产时间（目前计划是2024年底）还可以往前再赶赶。对于在“电动化+智能化”新赛道狂飙突进的诸多跨国车企而言，其整车平台量产落地的时间至关重要，谁能抢先在中国量产最先进的纯电架构平台的新车型，意味着谁就具备“引领者”的话语权，所以在BBA之间，一场围绕电动车量产“生死时速”已经悄然展开。目前看，三家在量产最新一代纯电架构的时间表上都比较集中在2025年前后。其中宝马代表着下一代技术跨越的BMW“新世代”车型将于2024年开始试生产，并于2025年推向市场；奔驰第一代EVA豪华纯电架构目前已经在中国市场投产，国产EQE轿车和SUV车型就是代表，与奥迪PPE和宝马新世代架构对标的第二代豪华纯电MMA架构预计将于2024年发布，最终量产时间也锁定在2025年。提问02：相对于目前奥迪已经国产的e-tron车型，未来基于奥迪PPE架构的纯电车型为何更值得期待？壹哥：如果要用一句话回答，那当然是“越晚量产的纯电架构无疑就是技术越先进的架构”。目前，奥迪虽然已经在中国市场量产两款e-tron车型，分别为一汽奥迪Q4 e-tron和上汽奥迪Q5 e-tron，但无一例外的是，二者的架构都源自大众旗下的MEB平台。尽管在产物品质和综合续航等诸多方面，奥迪这两款纯电车型同样能满足当下绝大多数用户的需求，但在消费者眼中它们仍会被理解为是贴标奥迪品牌的大众ID.4和ID.6，尤其是对于性能和智能体验要求更高的豪华车用户而言，高档车专属且技术更先进的纯电架构才更名副其实。而奥迪为高性能纯电车型打造的 PPE 平台（Premium Platform Electrification），则堪当此任。而且，此平台不仅广泛用于量产奥迪品牌的纯电车型，就连更高端的保时捷也要拿来“共享”。另据媒体报道，保时捷基于PPE 平台打造的首款车型电动 Macan 有望在 2023 年底或 2024 年初正式发布，并在 2024 年量产交付。提问03：在量产PPE纯电车型之前，奥迪一汽新能源项目需要做哪些准备工作？壹哥：首先，是单独注册法人运营实体。今年3月份注册成立的奥迪一汽新能源就是这样的法人实体。和一汽-大众旗下的奥迪销售事业部不同的是，奥迪一汽新能源是与一汽大众平级的独立合资事业经营体，而且中外双方的股份结构也发生了变化——德国奥迪持股55%、大众中国持股5%，一汽集团持股40%。从股权结构看，奥迪一汽新能源是德方控股的整车合资项目。在经管会成员的派驻上也遵循这一股权结构。其次，重中之重当然是整车生产基地的建设，这是“磨刀不误砍柴工”的关键所在。目前，奥迪一汽新能源整车项目的“五大工艺”（纯电车型的量产除了燃油车所需的四大工艺——冲压、焊装、涂装和总装外，还需要配套建设第五大工艺，即动力电池制造中心）已经完成“暖封装”，接下来很快将进入设备导入、试验验证和生产调试阶段。最后，还有全新销售运营架构的搭建。目前，一汽与奥迪在燃油车项目上并没有直接组建合资事业体，而是借助一汽-大众整车合资公司这一平台来运营的，就连一汽奥迪销售事业部也是一汽大众的全资子公司。但考虑到奥迪一汽新能源在生产端这一上游环节已经单独组建合资事业体且变更股权结构，业界猜测接下来一汽与奥迪单独组建合资销售公司来统筹燃油和纯电车型的销售势在必行。提问04：如何评价奥迪一汽新能源的整车基地，其先进性与宝马和奔驰相比如何？壹哥：按照大众集团的布局，其将在全球布局三个PPE生产基地，一个位于奥迪德国总部英戈尔施塔，一个位于保时捷德国总部斯图加特，另一个则位于中国的吉林长春。和海外的两个通过技术升级实现PPE量产的整车基地不同，长春的PPE专属工厂是从零开始筹建的，其导入的全新软硬件设施无疑是世界一流的。在奥迪一汽新能源项目的“暖封闭”仪式上，首度亮相的五位经管会成员团队，均对奥迪一汽新能源工厂和管理的先进性高度点赞。总结起来就是集“德国质量”+“中国速度”于一身。这背后当然有“王婆卖瓜”的意味，但更多还是为量产更先进纯电车型的竞争需要。说句实在话，眼瞅着都快到2025年了，谁还敢拿几百亿投资的大项目来忽悠观众？更何况，转型“电动化+智能化”对于BBA这三家德系豪华车公司而言，都是百年未有大变局下不能输的一场硬仗，因此在真正“大决战”来临之前，每一家都是卯足了劲务必力压对手一头。从平台研发到生产制造，从零部件采购到数字化运营，奥迪一汽新能源项目无疑是高起点、高标准且谋求中长期可持续发展的。“德国品质搭乘中国速度，使得奥迪一汽新能源汽车有限公司拥有最独特的行业领先优势。”正如奥迪中国总裁温泽岳博士所言，“通过奥迪一汽新能源汽车有限公司，我们希望进一步拓展奥迪在华的电动化产物阵容，同时联合本土伙伴一起在当地生产零部件、研发最新技术，将未来PPE车型打造成面向未来的新一代智能电动车。”