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大家好，我是小李。结伴回家或者是结伴出门自驾游，很多人宁愿自己开车，累了也不敢把方向盘交给同行的人，不了解那个人的开车水平的话，给给车他开的话真的会提心吊胆。但跑长途时肯定避免不了要2到3个人轮流开车，如果你发现对方的开车水平不行，开一会就及时换回来就没问题了。但很多人抱怨不懂怎么判断一个人开车水平高低，等出问题了才发现就来不及了，今天我就来跟大家分享一下我自己的亲身经历，希望能够帮助到大家。
2024年12月14日，1648年（永历二年）朱聿锷迎朱由榔回到肇庆，并且上表称臣。
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看看新闻记者: 马婕
相逢30年终须一别 实拍体验老款桑塔纳2023-12-19 10:24·AUTO号“桑塔纳”这三个字对于中国汽车工业来说有着举足轻重的意义，从1983年正式进入中国到如今即将停产退市，桑塔纳已走过30年的时间，陪伴了三代人的成长也见证了中国现代汽车工业的快速崛起，在绝大部分中国人心中都留下了深深的烙印。作为1986年出生的并从小热爱汽车的我，可以说几乎和桑塔纳是“同龄人”。我记得在幼时，接触最多的车就是桑塔纳；18岁学车和拿到驾照后第一次开车也是桑塔纳；进入大学汽车系，对于轿车的基础知识学习也是从桑塔纳开始。是的，它陪我度过了26年。● 桑塔纳三次改款历程介绍：岁月交替，物是人非，在老款桑塔纳即将停产、新桑塔纳即将上市（12月16日上市）之际，编辑带大家一起来缅怀这位伴随着几代人成长的老朋友。（为了与新桑塔纳区别，同时也为了大家听着更亲切，下文将简称：普桑。）对于桑塔纳的详细国产史，今天编辑就不做详细介绍了，感兴趣的朋友请点击这里。普桑从1983年进入中国，1985年开始规模化生产，1986年产量破万台，到1999年迎来了第一次升级改款，推出“99新秀”车型，其最大的亮点就是换装了AFE电喷发动机，取代了化油器发动机。第二次改款则是2000年前后推出的“世纪新秀”车型，该车在“99新秀”基础上增加了ABS刹车防抱死系统、高位刹车灯等配置，并且对座椅和内饰进行了舒适性升级。而目前在售的“景畅型”与“世纪新秀”比区别并不是很大，除了排放标准升级到了国III、配备了节能型的空调、遥控钥匙等配置外，在外观造型、动力以及安全配置方面并没有变化。本文实拍的这台普桑属于上海大众在2007年推出的的1.8L景畅型，算是桑塔纳29年生命周期中第三次改款，也是最后一次改款。● 普桑外观介绍：或许是上海大众对普桑的造型太过自信，又或是有了桑塔纳2000、3000以及桑塔纳志俊撑门面，普桑在这29年间外观造型都没有大刀阔斧的改变过，相比捷达改的现在连它“母亲”都不认识的造型，普桑的这份坚持还是值得的，至少对得起经典这俩字。车身侧面，目前在售的普桑与老款相比最大的不同就是车门防擦条变细了、轮毂变大了、门把手变好用了。对于门把手，我想很多早年间用过老普桑那种内扣式的朋友应该还有记忆，新车时用着没太大问题，但随着车龄和使用次数的上升，开门成为了一件非常需要技巧和费力的事情，这点在早年间的出租车上尤为明显。至于现在使用的直拉式门把手，是在1999年推出“99新秀”时开始普及的，使用便捷性有了大幅提升。至于车尾，历经29年普桑最大的改变就是标识的字体和排版发生了变化，而尾灯造型、保险杠款式以及牌照框位置等都完全一样，其中牌照框还是标准的欧洲尺寸。它较高的后备厢盖设计，用现在的眼光看显得有点不人性化，在搬运较大物品时比较不方便，但反观80年代的同级车，如本田雅阁(全景看车)、丰田佳美（凯美瑞）以及更高端的丰田皇冠，甚至奔驰S级（W126）等都采用了类似的设计。● 中控台造型介绍：方方正正的中控台造型是普桑的传统，任凭时光的流逝，它都未曾改变。不过方向盘的造型倒是经历了数次变革，从最早的双辐式发展到四辐式，之后造型又不断进化。在“世纪新秀”之后，普桑的方向盘开始与桑塔纳2000型通用。而近年来它的造型又开始向低配捷达上的方向盘靠拢。就算用现在的眼观来看普桑的前排储物空间，除了没有标准的杯架外，车门、方向盘左侧、挡把前方以及手套箱都能放不少东西，而且普桑的烟缸尺寸颇大、位置设计的也比较合理，在那个不怎么倡导禁烟的年代算是很好用的配置。● 车内空间介绍：作为一台中型车，普桑2548mm的轴距用现在的标准去衡量，还不如一些主流的紧凑型车长（朗逸轴距：2610mm；卡罗拉轴距：2600mm），但实际乘坐起来的空间表现还算可以接受，当然与现如今的帕萨特和迈腾等中型车相比，已不可同日而语。● 动力系统介绍：在普桑刚推出时，它用的是1.6L排量化油器发动机，在1987年推出了1.8L车型，一直卖到了2000年前后，随着禁止化油器轿车销售的政策出台，才退出市场。之后换装的电喷发动机依旧保留1.6L和1.8L两种排量，其中1.6L车型主攻出租车市场，1.8L车型成为市场销售的主力，至于1.6L普桑何时停产的，我们暂不清楚。目前在售的最后一批普桑仅提供了代号为EA113的1.8L排量发动机，最大功率为95马力/5200rpm、最大扭矩145牛米/3000rpm，搭配的是5速手动变速箱。用现在的眼光看这台发动机，技术上没有任何优势，唯一的亮点就是其在2000rpm时发动机就能输出90%的最大扭矩，3000rpm时即可达到顶峰，比较适合市区驾驶。我想但凡开过普桑的朋友，对这点应该有所感悟。编辑点评：普桑，作为承载了无数国人汽车梦的一款车型，它见证了中国汽车工业的蓬勃发展，经历了老百姓对拥有一台私家车想都不敢想到各地开始限牌、限行的时代变迁。而现今，新车不断涌出、人们对车辆外观、内饰以及空间、安全和配置方面的需求不断提高，普桑的停产和退市是大势所趋。不过，普桑作为我们这几代人共同的回忆，我想它会一直驰骋在我们的心中。随着市场竞争的日趋激烈，普桑的定位也一路走低。据编辑了解，目前在售的最后一批普桑市场实际售价在6.5万元左右，而同样的价格你可以买到不少外观内饰更时尚、空间更宽敞、配置更丰富的自主品牌车型，普桑的竞争优势已不再明显，推陈出新是必然结果。本周日，也就是12月16日，新桑塔纳即将正式上市，它能否延续经典，并开创新的篇章，我们共同期待。为了达成这个目标，他每天起早贪黑，不知疲倦，等到五十岁时候，终于攒下了一笔丰厚的财产.