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2025年01月03日,最后两人终于分手,但朋友心中的不甘却久久难以消散。

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到底什么是通信?(第2集)原创2022-05-31 16:08·鲜枣课堂上周没写完,今天继续写。█ 通信的分层思维研究通信技术,最重要的第一步,是搭建通信知识体系。而搭建通信知识体系的秘诀,就是建立“分层思维”。通信的分层思维,分为“大分层”和“小分层”。我们先来看看“大分层”。在上一集中,我给大家讲过通信网络的演进。通信网络演进的一个重要推动力,就是通信节点数量的快速膨胀。换言之,通信网络,是一个从“点到点(point to point)”到“点到多点(point to multipoint)”,再从“点到多点”到“多点到多点(multipoint to multipoint)”的过程。参与通信的节点数量极速膨胀,最终达到了亿级(人联网)甚至百亿级(物联网)的规模。最原始、最基本的通信模型,就是两个节点之间互相通信。这种情况下,一条通信线路就可以了。当参与通信的节点超过2个时,就涉及到组网。也就有了链型、星型、环型、树型等组网方式。当节点规模不断扩大,人们发现,就像金字塔管理架构是最实用的人类组织架构一样,树型网络结构,是最简单高效的大规模通信组网方式。树型(金字塔型)这种“小网逐级汇聚、变成大网”的方式,是一种典型的中心化组网方式。不管是哪种组网方式,只需有多节点,就涉及到路由和交换。也就是说,在每一个汇聚节点,都需要对通信数据进行路由指向,以及信息内容的交换,这相当于是一个路口、网关。每个节点,都要做判断树型网络被运营商广泛采用,成为公共通信网络的根基。(当然,环型网络等其它组网方式,也被适当采用,作为补充。)对于树型网络这种不断“汇聚”的网络,我们一般都将其分为三层,由下至上分别是接入层、汇聚层、核心层。接入层负责把用户连入网络;汇聚层负责收拢和分发数据;核心层是网络骨干。我们可以把它理解为一个快递公司。在每个小区附近会有快递站,触达用户,收集和投送快递。快递站的货品,会送到上一级快递转运点,然后再上一级,逐级转运。不同的分层,涉及到不同的通信技术。也就是说,节点和节点之间,采用的通信技术不一定相同。因为它们所处的环境和条件不同,承载的数据量也不同。举例来说,在接入层,要将用户连入网络,因为用户可能存在移动性,在到处跑,那么,无线通信技术,就会被广泛采用,例如4G/5G、Wi-Fi等。5G天线而在汇聚层,因为汇聚上来的数据量很大,所以,汇聚节点和上层节点通常会采用大容量的光纤通信技术(例如OTN)。光纤设备当然,如果接入节点和上层节点之间距离很远,又处于沙漠等偏远地区,那么,也会采用微波、卫星这样的无线通信技术。微波天线用快递系统来比喻的话,快递站的快递师傅会骑三轮车,自由地选择路线。而快递转运点之间,会采用汽车或包机,进行直接运输。上面我们说的,是针对网络架构的分层思维,也就是“大分层”。不同规模的网络,分层级别不一定相同,但是分层的思想是不变的。什么是“小分层”呢?当你研究具体的点对点通信时,就会遇到“小分层”思维。工科背景的同学,都知道大名鼎鼎的TCP/IP模型,以及OSI模型,就是典型的“小分层”。通信是个非常复杂的过程,之所以要“小分层”,就是为了各司其职。每一层就是一个社会,不同的层级之间,“语言(协议)”不通,不能直接对话。不管是什么通信技术,其实都遵从了“小分层”的模型,其实各自选择的协议不同。“小分层”,其实就是快递的“打包”思想——我把文字写到信纸上,把信纸塞进信封,信封再封进更大的信封,或者邮袋、包裹。就这样,逐级封装之后,送到对方那边。对方收到后,再逐级拆封,解读内容。或者,再对内容进行逐级封装,通过另一条通道,送到下一级节点。“小分层”还有一个更高大上的名字,那就是“协议栈”。我的每一层,必须和你的每一层匹配,我们才能实现顶层的业务对通。4G网络的协议栈示例搞通信,尤其是运营商公网通信,经常涉及到本局和对端局的对接联调。新手往往没有搞明白“小分层”的思想,数据一顿乱配,结果还是不通。正确的对接联调方法,应该是从底层开始对。先看看物理层通不通(光口是否有光,电口是否有电),然后再一层一层往上对接,当每一层都通了的时候,本局和对端局之间,就实现了业务对通。总而言之,“大分层”思维,用于研究通信网络的整体架构。“小分层”思维,用于看懂通信技术的具体工作原理。具备了这两种思维,研究任何通信技术都会有清晰的思路。█ 有线通信和无线通信前面提到了有线和无线通信。这里,还是要再详细介绍一下它们的区别。在近现代通信史上,无线通信的诞生时间并不算晚。但是,在它诞生后的很长一段时间里,这个技术都属于“贵族”技术,只有少部分人可以使用它。原因很简单,因为电子技术、材料技术和信号处理技术等基础技术在发展早期的不足,导致人类不具备完美驾驭无线电磁波的能力。无线电磁理论奠基完成之后,人们一直试图对无线电磁波这一神秘力量加以利用。不同频率(波长)的无线电磁波,有不同的物理特性。人类对无线电磁波的开发,其实就是利用这些不同的特性,用于不同的用途。例如,高频的γ射线,具有很大的杀伤力,可以用来治疗肿瘤。从宏观上来看,无线电磁波主要分为电波和光波(如上图)。马可尼和波波夫,开创了将电波用于通信的先河。以当时的技术水平,他们只能使用低频的电波,进行无线通信。无线电磁波并不是一个“取之不尽、用之不竭”的资源。它的资源稀缺性,体现在频谱(频率区间)上。在一定的空间范围内,某频率的无线电磁波一旦被占用,如果别人也试图使用(发射该频率的信号),就会造成干扰。低频电波的优势,就是传输距离更远。众所周知,频率较低的无线电磁波,波长更长(频率×波长=光速,光速是恒定值),绕射能力更强,所以传播距离更远。而频率越高的话,波长会更短,绕射能力更差(穿透的损耗也会更大),传播距离更近。低频电波的缺点,就是资源非常稀缺。采用FDMA频分多址的话,容纳的用户数很少,无法完美用于公共移动通信。后来,随着基础技术的不断突破,我们才有了TDMA、CDMA、OFDMA等复用技术,在少量的频率资源下,容纳更多的用户。简单举例,我们把频率资源想象成一个房间,如果把房间分割成不同的空间,不同的用户在不同的房间聊天,这就是频分多址(FDMA)。如果这个房间里,某一时间让某一个人说话,下一时间段,让另一个人说话,就是时分多址(TDMA)。如果大家都用各自的语言说话,有的人说英语,有的人说法语,有的人说中文,那就是码分多址(CDMA)。与此同时,我们还具备了驾驶更高频率无线电磁波的能力,进而进一步扩展了无线通信的频率使用范围,最终实现了通信容量的不断扩大,以及连接速率的不断提升。这个就和高速公路一样,道路越宽,能同时容纳的车辆当然就越多。而且,能容纳的车型也就越大。高速公路的运输能力,也就越大。我们还在编码技术和分集技术上有了很大的突破,从而逐渐摸清了无线通信这门玄学技术的特性,进一步降低了误码率,提升了无线信道的效率。就这样,我们有了从1G到5G的不断演进,成功将无线通信从“贵族”技术,发展为“大众”技术,让所有人都能享受它带来的便捷。无线通信技术的主要优势在于打破了空间限制、移动性限制,以及适当节约了成本。如果是单纯比拼性能(例如传输速率、时延、稳定性等)的话,无线通信完全被有线通信吊打。有趣的是,现在的有线通信虽然厉害,但本质上却是无线通信的“血统”。早期的有线通信,一直都是采用有线金属电缆加电信号脉冲的方式,进行通信。上世纪60-70年代,光纤横空出世,打破了这一局面。光纤通信,采用的是光波,而光波是无线电磁波,不是吗?只不过,传统无线通信是在空气中传播,传播路径太过复杂,干扰太多,不确定性太大。所以,光纤通信是将光波约束在纯净的玻璃纤芯中传输,与外界隔绝,大大提升了稳定性。无线通信 VS 光纤通信这就好像是一条封闭的专用车道,一条高铁,尽可以拼命提速,提升效率。光纤实在是人类历史上最伟大的发明之一。它用最低的成本,实现了最大的收益。光纤试想一下,如果我们没有光纤,只有金属电缆,那么,实现现在的密集通信骨干网络,我们需要用掉多少贵重金属?这些成本转嫁到用户身上,我们的通信费用又会有多么昂贵?目前,光纤取代金属电缆是大势所趋。通信运营商的骨干网络和接入网,早已实现“光进铜退”。光纤通信目前主要的缺陷,在于自身物理上还是较为脆弱,加上光纤熔接具有一定的技术门槛,光接口、光模块的成本还是略高,所以无法彻底取代网线。但是,在可预见的未来,光纤将连入每个电脑、每个电视,以及所有需要有线连接的终端。有线通信全部采用光纤,无线通信全部采用高能效的无线空口技术(例如4G/5G/Wi-Fi 6),是人类通信发展的目标。它们将共同支撑人类庞大的连接规模和带宽需求。好了,以上就是今天文章的全部内容。感谢大家的耐心观看!如果大家喜欢这个系列,后面我就继续往下写,从头到尾梳理一下通信所有的基础知识概念。谢谢!求多转发、点赞!纯电续航80公里,搭载1.5T插混动力,带你看奇瑞瑞虎7 PLUS新能源原创2023-04-13 23:13·汽车大师哥一台实用好开的SUV一直都是国内消费者买车时绕不开的一个选项,现如今国内的SUV市场也是百花齐放,让大家一时挑花了眼。今天就为大家推荐一款既能够上绿牌,又能够纯电行驶,还能够长途使用燃油行驶的插电式混合动力的SUV车型,它就是在市场中关注度不错的奇瑞瑞虎7 PLUS新能源。售价方面,奇瑞瑞虎7 PLUS新能源的厂商指导价为14.99-16.69万元,作为一款插电式混合动力的紧凑型SUV这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的。而我们今天拿来评测的车型则是 瑞虎7 PLUS PHEV 2023款1.5T DHT 智尚版,官方指导价为14.99万元,也就是入门版车型。外观设计方面,多边形中网进气格栅内加入了镀铬饰条以提升精致感,发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前包围设计也为车头带来一定的力量感,两侧的导流槽采用了点阵式的设计立体感十足。另外,左右两侧大灯内部还加入了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。车身侧面,双腰线的设计使得层次感分明,并且为前后翼子板营造出宽体的视觉效果,再加上大尺寸的半封闭式轮圈,让车身具有不错的力量感和时尚氛围。另外车辆的尾部整体造型十分饱满,并采用了当下流行的贯穿式LED后尾灯,增加辨识度的同时也提升了整车的纵向宽度,敦实的后包围内不仅加入了狭长的后示宽灯,还提供了双边共四出的排气布局,这仅仅只是装饰,实际上还是采用了双边共两出的隐藏式排气布局。底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合,根据此前对瑞虎7 PLUS新能源的驾驶来看,底盘调校比较中性,悬挂初段韧劲十足,行程很紧致,后段则会相对更软一些,兼顾操控与舒适的设计也符合家用SUV车型的定位。尺寸方面,新车的长宽高分别为4530/1862/1696mm,轴距达到了2670mm,个人身高为175cm坐入前排将座椅调整至舒适的坐姿,头部空间剩余一拳四指。保持前排不动,来到后排,头部空间剩余一拳两指,腿部剩余接近三拳。得益于较为宽敞的后排空间,加上中间地台凸起高度比较小,满载情况下跑长途的舒适性也有所保证。而后备厢内部十分规整,纵深和开口都较为可观,而且第二排座椅还支持4/6比例放倒功能,这样一来也进一步拓展了后备厢的装载能力,完全可以满足日常家用需求。内饰方面,可以看出内饰采用了环抱式的座舱设计,这也是奇瑞家族最新的设计之一,而蓝白双拼的配色有效的突出了车辆的新能源属性。另外在用料方面也毫不吝啬不仅采用了大面积软性材质包覆,细节上还辅以了哑光烤漆以及高亮黑烤漆进行装饰。至于配置方面提供了后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、可开启全景天窗、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、车内中控锁、无钥匙启动系统、手机互联/映射、语音识别控制系统、OTA升级、Wi-Fi热点等配置。动力方面,搭载了由1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,发动机最大马力为156Ps、最大功率为115kW、最大扭矩为230N·m,而电动机最大马力170Ps、最大功率为125kW、最大扭矩为315N·m。系统综合功率达到了240kW、系统综合扭矩为545N·m,与之匹配的则是3挡DHT变速箱,另外电池方面采用了19.27kWh的三元锂电池,纯电续航里程为80km,官方百公里加速时间为7秒。全文总结,以上就是我们对奇瑞瑞虎7 PLUS新能源的全面解析,相信大家对其应该有所了解。它拥有时尚且大气的外观、内饰也更符合流行趋势,科技配置完全可以满足日常需求,并且还有着不错的动力系统,如果你预算15万想购买新能源SUV车型,那么不妨关注一下奇瑞 瑞虎7PLUS 新能源。失重目录最新章节冲失重免费全文阅读冲米笔趣阁

深夜山里黑漆漆的一片一帮年轻人在山上行进尚且困难山上太危险了一定要快点找到老人大家最担心老人在山中发生意外脚下的步子一刻不敢耽误心情也愈发焦急

发布于:马尾区
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