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但这次高考的结果，他并没有考上，但是他仍然没有气馁，继续埋头苦读并且决定来年再考。而除了中间03年到06年之间因为家中的一些情况没有参考以外，一直到2015年，他每年都坚持高考，而2015年这次已经是第15次参加高考了。
2024年12月24日，全球车企估值对比：吉利、长城、长安、34倍，谁更厉害？2024-01-10 08:10·雷球论坛这两天梳理了下国内外汽车公司的一些数据：1、中国自主4强，比亚迪+长城+长安+吉利的销量总和与大众汽车的销量接近，比丰田要少接近200万量；2、海外市场给汽车公司的估值普遍不高，传统车企里面保时捷估值最高，但也仅仅是14倍的市盈率，销量排名第一的丰田在美股市场只给了9.4倍的市盈率（2022年丰田股价涨幅36%）；3、中国市场给汽车公司的估值普遍较高，吉利在港股市场都还有14倍估值，与海外传统车企中最高的保时捷估值是一个水平；长城和长安分别给了50倍和34倍的估值，如果对比了海外汽车公司的估值大家觉得这个合理吗？（有时候真别怪a股跌，我们给很多公司的估值水平即使跌了这么多仍然远超海外的水平）再来看看这些车企的盈利能力：很多人都说汽车行业是个典型的规模效应的行业，全球销量排名第一的车企丰田毛利率常年稳定在17-19%之间；销量排名第二的大众常年也基本维持在17-19%这个水平，和销量比他们小很多的车企之间并没有太大的差异。只有一些豪华品牌如保时捷和奔驰能够获得超过20%以上的毛利率，特斯拉曾经也有过25%的毛利率，但随着其在全球开启降价政策，预计未来想维持在20%以上的难度很高。净利率的波动还是比较大的，丰田一般能维持在5-10%的水平，同样也是一些豪华品牌的净利率有机会达到10%以上，主销车型在10-20w之间的品牌很难做到超过10%的净利率，哪怕是以精益管理出名的丰田。中国自主品牌的毛利率水平和海外品牌的差距不大，也基本上维持在15-20%的水平之间；净利率水平也符合前面的判断，自主四强价格带普遍在10-20w之间，净利率基本都在5%左右的水平。如果自主品牌不想着去做品牌升级的话，未来只能赚这么点辛苦钱。2023年的中国汽车市场发生了很多变化，合资品牌丰田、大众、本田、日产等都出现了不同程度的下滑，很多汽车大V都在鼓吹这些日本车企、德国车企要完蛋了，但如果我们睁开眼睛看世界又会发现完全不同的情况，这些在中国遭遇巨大冲击的车企在海外仍然有非常不错的增长，家底依然雄厚，选择将资源聚焦在其他市场可能只是因为中国市场的竞争过于激烈，不如去选择其他有更高利润空间的市场。而对我们的自主品牌来说，我们能覆盖的市场并不是全球市场，并不代表着我们卷完国内马上就能出去卷海外。
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