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宝沃（上）：“又贵又好”的品牌，为啥破产两次？首发2023-10-04 11:02·黄师傅开车beta我对宝沃的最初印象来自于我在神州租车上看到的BX5，当时还以为是什么杂牌子，就没租。回家搜了一下，就看到了某位数字车评人和光头主持人的表演，以及那个著名的B B B A德系四强的广告，这时候我已经确定了，嗯，确实是杂牌子。但实际上，宝沃也是祖上阔过的品牌，它曾经是德国第三大汽车制造商，超过奔驰宝马，也曾与保时捷并称为赛道双雄，但却在品牌最巅峰的时候突然暴毙，嘎一下就破产了。曾经的传奇究竟是怎样兴起、怎样衰落，又是怎样被福田收购的，今天，我们就来好好聊聊。三轮车起家 真·百年品牌虽然今天的宝沃没什么关注度，只有破产的时候才发出了一点声音，但你可能不知道，宝沃曾经是德国最好的汽车品牌之一。宝沃品牌的前身博格瓦德创建于1919年，只比宝马晚了3年。在当时，汽车是妥妥的高科技产物，能搞汽车公司的基本都是懂技术的狠人，不像现在，什么阿猫阿狗都能来插上一脚，博格瓦德的创始人卡尔·博格瓦德也是一名疯狂迷恋机械技术的理工男。1913年，卡尔·博格瓦德在汉堡取得了机械工程学位，随后被迫入伍，参加了一战。1919年，负伤退役的卡尔来到了不莱梅轮胎工业有限公司，直接成为了这个公司的合伙人兼总经理，主要为汽车生产散热器和挡泥板。两年后，公司重组，卡尔成为了公司的唯一股东，并将公司更名为不莱梅博格瓦德散热器厂有限公司，这就是知识改变命运啊朋友们。但天才怎么能满足于这种小打小闹呢？在当时，一战结束后的德国经济飞速复苏，老百姓对汽车的需求迅速增长，大洋彼岸，福特的流水线正在飞速运转。1924年，卡尔瞄准了德国几乎空白的商用车市场，转型汽车领域，先后推出了Blitzkarren（闪电）和Goliath Pionier两款三轮式货车，别看这俩车看着不大，载重量也只有250-500公斤，但在当时，这种车就是德国人民的五菱宏光，拉活送快递样样行。Goliath Pionier甚至还有个民用版本，看起来和商用版本基本没啥联系，车身也是用木头糊的。但这都不重要，因为这车理论上不属于轿车，所以不用驾照也能开，而且不用交任何税，所以一直到1934年德国政府出台刺激轿车消费的政策前，这款车一共卖了24000多台，相当不错了。熟悉历史的朋友应该知道，三十年代前后，一场史无前例的大萧条横扫了整个资本主义世界，德国也没能幸免，一大批汽车制造公司倒闭。恰巧博格瓦德凭借两款热销的三轮车过得还不错，所以果断开启了买买买模式，一把梭哈，赢了会所嫩模，输了下海干活。创建于1905年的汉莎汽车公司就成了博格瓦德的战利品。1934年，博格瓦德开始进军轿车领域，在当年的第24届国际汽摩博览会上，第一款轿车Hansa 1100和经典的红白相间菱形车标共同发布，同年9月，Hansa 1700上市。早期德国汽车的命名方式都非常直白，1100和1700代表的就是发动机排量，而除了排量之外，两款车在其他方面几乎一模一样，都拥有双门硬顶和软顶两种车型。根据排量不同，售价分别卖到2750马克和3250马克，这个价格大家可能没什么概念，就这么说吧，4年后上市的第一代甲壳虫还要卖到990马克。所以博格瓦德的产物凭借性价比，受到了市场的欢迎，有歌为证：爱你孤身走暗巷，爱你不贵的模样……这个时候，一个小胡子正准备发动战争，德国国防军快速扩张，博格瓦德也像其他公司一样，开始生产起了军用卡车等，虽然算是不义之财，但钱确实是好东西，它能够让博格瓦德继续开发新的轿车车型。1939年，Hansa系列车型更名为Borgward，并推出了Borgward 2000和2300两款高级轿车，依然是相同的外观设计，但车身都加大到了四门尺寸，看起来更加豪华，因此被德国政府大量采购，以供军官使用。你以为这个时候博格瓦德公司要成了？不，它差点死了。随着德国战争失利，博格瓦德公司的工厂大部分都被盟军轰炸摧毁，卡尔本人也被美国人囚禁，直到1948年前后才被释放，并重建了工厂。重新获得工厂所有权的卡尔并没有选择继续生产轿车，而是选择以卡车和汽车零部件为主营业务，这段时间，博格瓦德公司一共生产了2700辆各式卡车。菱形车标也被抽象成了一个菱形框，设计在了前格栅内。技术宅的巅峰博格瓦德是个相当好运又相当倒霉的公司，他创造了欧洲市场上的多个第一，比如第一个应用浮筒式车身、第一个采用自动变速箱、第一个用上空气悬挂等等，但却没能将其中的任何一样发扬光大。就像你作为洗浴中心第一位客人，看过了一排清纯大姐姐之后，却没能和其中任何一位牵手一样，非常难受。到了1949年，为了应对盟军对德国本土原材料的配给制度，卡尔将公司拆分成了Lloyd（劳埃德）、Goliath（歌利亚）和Borgward三家独立公司和三个独立品牌，这在当时算是无奈之举，却也为后来的破产埋下了一个雷。同年日内瓦车展上，Borgward品牌的战后第一款轿车，也是率先应用浮筒式车身的车型：Hansa 1500发布。嗯对，又是Hansa。在起名字这件事上，卡尔那就像是老八进厕所，张口就来。当时德国市场汽车产物的种类比较少，所以Hansa1500的销量不错，博格瓦德趁热打铁，又推出了1500的运动版敞篷车型以及一款全铝车身的RS车型。在1950年的法国蒙特利尔大奖赛上的首秀，Hansa1500RS车型就创下了12项世界纪录，后续车型更先后在多项赛事上取得了相当不错的成绩，和当时的保时捷堪称一时瑜亮，人送外号：赛道级……赛道双雄。而Lloyd（劳埃德）、Goliath（歌利亚）也在这个时候推出了不少新产物，这其中就包括最早一批采用燃油直喷技术的车型——GP700 Sport，比同样采用直喷技术的一代神车奔驰300SL还早了3年，但由于只生产了25台，所以在历史上并没有得到应有的地位。另外Goliath旗下的四缸对置四冲程水冷发动机，后来成为了斯巴鲁水平对置发动机的技术基础，德国血统，贵！1952年，卡尔逐渐不满足于生产小轿车，欧洲第一款搭载自动变速箱的汽车，也是博格瓦德的第一款大型豪华轿车Hansa2400上市。在这辆车上，你能看到当时豪华车的一切，又宽又大的车身、大量的镀铬、大排量的发动机，甚至还十分超前的推出了一款加长车型Hansa 2400 Pullman，这可比被誉为豪车加长鼻祖的奥迪还早。但由于变速箱逻辑差、、的刹车差、视野小等问题，导致从上市到停产，Hansa2400只买了1399台，还没名字里的数字大，而且造一台亏一台。也许是博格瓦德没有造豪华车的底蕴，也许只是运气不好，总之，他又回到了熟悉的小轿车生产领域。推出的第一款车型就是Hansa1500的换代车型，也是博格瓦德的灵魂车型：Isabella。至于为什么又改名，是因为卡尔觉得，这么优雅的车就该配一个优雅的名字。就像伊莎贝拉这个名字在德语里的普及度一样，截止到1958年，Isabella累计生产了10万辆，是当时市场上最炙手可热的车型，甚至还出口到了整个欧洲和美国。随后，博格瓦德公司又基于伊莎贝拉推出了多款衍生车型，并进行了几次改款，甚至还推出了双色车身和个性化定制的内饰配色，千人千面了属于是。一年后，博格瓦德公司的绝唱：P100上市，P是德语乘用车的首字母，100代表最大功率。这款车可以视作Hansa2400的换代车型，但在设计上更多的受到了当时美国车的影响，横平竖直，还出现了两条尾鳍，车内也非常美式，填满了大量真皮、实木和镀铬，直接对标今天奔驰S的前身：奔驰220。P100还是德国第一台全系标配空气悬挂的车型。和今天的空气悬挂含义不同，P100的空气悬挂是通过充放气调节每条悬挂的行程，让车身始终保持在水平状态，以此来提高舒适度，就像水床一样，懂了吧？在Isabella的带动下，1959年，博格瓦德公司的销售额达到创纪录的6.32亿马克，车型出口更占到整个德国出口的63.5%，正式跻身为德国第三大汽车制造商，仅次于大众和欧宝，甚至远在美国的克莱斯勒一度想作价2亿马克收购它一半的股权。任谁也没想到，两年后这家如日中天的公司就要陷入万劫不复。接下来的故事移步宝沃（下）~
2024年12月09日，奥迪A8L对比宝马7系：别被“排量即正义”误导，质感才是真豪华原创2023-12-25 14:50·汽车情报在大排量多缸数车型横行的年代，人们总是把一款车的豪华度与车型的排量挂钩。然而，随着节能减排的势在必行和消费者对D级豪华轿车市场的理性化，一款顶级豪华轿车的价值理应扩散到更广阔的维度。在2024款奥迪A8L车型中，首次推出了搭载2.0T四缸发动机的45TFSI版本，指导价拉低至82.98万元。相较于91.9万元起步的宝马735Li，A8L 45TFSI以将近十万元的价格优势，几乎重新定义了豪华D级旗舰轿车的新标准。那么从产物的维度来看，更加理性的A8L入门级，是否能与7系入门级同台竞技？排量不是唯一标准，实际性能更显价值在目前的汽车市场中，豪华D级轿车基本上可以代表豪华轿车的“天花板”水平了。而毫无疑问，无论是奥迪A8L还是宝马7系，它们都应该尽可能地把豪华优雅的质感呈现于座舱之内。而这样的优雅质感，更应始于根源处的机械性能——动力。老一套的说法，会将车辆的豪华度与气缸数连结在一起，并且想当然地认为气缸越多越好。但是现代化的动力科技，却撕破了“老派”的伪装。作为一线豪华品牌中的技术派代表，奥迪也为A8L 45TFSI的动力系统做足了技术准备。第四代EA888 2.0T高功率发动机，采用了350Bar GDI+MPI双喷射、两级可变气门升程AVS、米勒循环燃烧等一系列技术。这些技术的核心，就在于降低油耗提升性能。因此，这台发动机的最大功率直接达到了195kW，其综合性能储备，不输给B58这台3.0T直列六缸发动机。而宝马735Li搭载的B58 3.0T发动机，又有什么呢？它相较于上一代7系搭载的B58发动机，其实在技术上并没有本质的区别。而且，如果我们把奥迪A8L 50TFSI的EA839 3.0T发动机摆在面前，便会发现，奥迪的3.0T同样拥有更强大的性能。当然，在实际的性能表现方面，奥迪A8L 仅需要45TFSI车型就可以与宝马735Li的3.0T发动机一决高下。毕竟，大家的零百加速时间都只需要6.7秒，这足以见得，奥迪A8L 45TFSI的效率更高。与此同时，对于越来越理性的消费者来说，车辆的使用成本、维护成本也是至关重要的一环。2.0T直列四缸发动机，无论是在油耗还是在维护便利性方面，其实也都要更胜3.0T直列六缸发动机一筹。至于在大家关注的行驶品质方面，奥迪A8L和宝马7系的入门级车型，也都匹配了8AT变速箱。在这一级别的车型中，顿挫、闯动基本都不会出现。所以，从平顺性的角度来说，两款车也都做到了优异的水平，丝滑与流畅，是它们在发挥强劲性能时的主旋律。当然，如果想要更运动的话，奥迪A8L还提供3.0T 50TFSI的高低功率以及4.0T 60TFSI甚至是4.0T S8L车型，相较于全系只有3.0T的宝马7系而言，奥迪A8L给用户带来的选择面也十分广阔，更贴合当代高端用户的需求。豪华品质的另一面，是出色的驾控水准相较于新能源豪华车，现代化的燃油D级轿车有着精密的机械构造。在驾驶的过程中，驾驶者可以感受到机械部件通过默契配合而带来的共鸣，这种共鸣无疑能够让人与汽车产生更加深入的交流。而要想让这样的交流更加顺畅，除了优秀的动力，更需要良好的底盘操控性能。客观来说，奥迪A8L 45TFSI和宝马735Li，虽然作为各自家族的入门级旗舰车型，但是它们的底盘素质都比较高。能自适应调节高度、调节避震器阻尼软硬程度的空气悬架功能均没有缺席。有了这套悬架之后，它们既可以带来如同魔毯一般的舒适，也能带来人车一体的运动感。不过相对来说，奥迪A8L 45TFSI更懂操控。这款车采用了前后五连杆悬架系统，而宝马735Li则采用前双叉臂+后多连杆悬架系统。在前悬位置，奥迪将双叉臂结构的上控制臂，细分为双球节的结构。相较于传统的单叉臂型控制臂，双球节连杆组成的上控制臂虽然成本更高，但可以更好地控制车轮的倾角和束角，从而带来更高的操控性能上限。至于在驱动系统中，奥迪A8L 45TFSI车型作为入门级就配备了quattro全时四驱系统。而宝马735Li，则采用单后驱结构，并且这一代7系的燃油产物也采用了全系后驱的驱动形式。四驱对后驱，奥迪A8L 45TFSI拥有更好的湿滑路面操控性能，即便是北方的冰雪季节，也大可“只管踩油门，剩下的交给quattro”。而且值得一说的是，在ABB三大主流豪华品牌中，奥迪A8L 45TFSI采用的quattro全时四驱系统也可谓是“最强四驱”。基于托森差速器，这套四驱系统采用了纯机械的连接结构，不仅拥有极高的可靠性，同时还有更加广泛的分配比例。在日常行驶中，其前后车轮的动力分配比例为40:60，同时根据路况的不同，这套四驱系统可以为前轮分配至多70%、后桥分配至多85%的动力，无惧各种路况的考验。表里如一的豪华度，A8L真正体现入门即豪华如果从机械素质来看，奥迪A8L 45TFSI相较于宝马735Li，的确彰显出了更高的诚意，不仅拉低了入门价格，同时也带来了处于旗舰级标准的性能。那么，在直观的豪华维度中，这两款车又将展现何种差异？其一，在外观维度来看，A8L与7系其实有明显的偏向性。2024款A8L 45TFSI在继承奥迪D级车经典稳重设计的基础上，首次引入了S-Line运动套件，配合黑光包套件自带的熏黑前中网，带来了更运动、新潮的观感体验，符合新一代D级轿车用户的审美。735Li在换代之后，其采用了类似于游艇的豪华设计。从车头再到车尾，都以饱满的线条特征让这款车充满了张力。但有时候，张力太过于跳脱，反而可能不太适合主流审美。而新一代的宝马7系，显然就是这样一款豪华D级轿车。至于在车内，我们其实无须过多地纠结两款车的空间。超过3.1米的轴距，让A8L与7系的空间都可以用奢侈来形容。其实这两款车内部的差异，更多体现在细节处。比如奥迪A8L 45TFSI这款入门级车型，也填充了华格纳真皮材质。皮革自然的纹理走向与细腻的触感，甚至是清新的气息，都能稳稳地拿捏住百万级豪华的主流水准。而岑木、翻毛皮乃至于金属材料，在内饰设计中的碰撞，也激荡出奥迪细腻且独特的豪华感，这种沉稳内敛的豪华，颇具特色。宝马7系或许是为了环保，放弃了真皮材质，仿皮虽然也很细腻，但是它的触感却过于柔软，仿佛有一些科技布的触感气息。同时，在这款车内，通过宽大的灯带与金属材质组合，成功地营造出了科技感，但也少了一些沉稳和内敛。来到配置方面，奥迪A8L 45TFSI从整体的豪华配置来看，无疑要更上一个档次。这款车具备全景天窗+后风挡和后侧窗电动遮阳帘、香氛系统+负离子净化器、环境氛围灯增强版、电吸门等豪华配置，实现真正的入门即高端，让豪华D级轿车更具价值感。而在735Li车型中，诸如后排电动遮阳帘、负离子净化器、前后排可调腿托以及肩部调节功能都被舍去。直观来说，它没有A8L 45TFSI那么人性化。同时，在差价接近10万的基础上，也让735Li的整体竞争力大幅下降。结语：在国内汽车文化初步发展时代，人们认为豪华D级轿车的价值与价格、排量挂钩，就像运动员的能力与肌肉发达程度挂钩一样。但随着市场越来越成熟，消费者愈加理性，消费者的观念正在转变。尤其是以今年车市的市场环境来看，即便是定位高端的D级车市场也难免受到大环境的影响，“花小钱办大事”是不少人购买豪华车时的内心真实想法。正如A8L 45TFSI这款入门级车型一样，它不仅价格比同级的735Li更接地气，而且以更前沿的动力技术，更全域的豪华氛围，能够在735Li面前持续保持优势。当然，在A8L更高级别的3.0T和4.0T车型中，其展现出的豪华价值感也得到了同步跃迁。
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总是感到累该怎么办
本来这样的高空作业就十分的危险，四名工人可以说是在刀尖上行走都不过分，四名工人带着装备来到了32层楼顶，却发现这里放满了花草，变成了业主的私人花园。工作上，可能不愿意与他人互动，但有些任务需要沟通，建议放下成见，表达自己的想法，要以大局为重。