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智研咨询行业分析师称，啤酒是低度发酵酒，是酒类中酒精度最低的品类，作为快消品，受众群体广泛，消费频次高，啤酒的消费场景正逐渐多样化。
2024年12月08日，“也没什么不同，反正都是挣钱嘛。”
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美丽的大同2021-05-17 06:31·人民网来源：人民网-人民日报图为大同城市风光 影像中国一个人和一座城似乎有一种难以割舍的缘分我出生在塞外古城大同市西北部的一个小村子里小孩子总是向往城市的热闹光鲜成为大同城里人的念头也一直萦绕在我幼小的脑海里可是我也有些遗憾：在课本上看到很多城市都是绿树成荫、鸟语花香但彼时在大同城里能看到的绿色除了夏天的田野就是大同公园只有那里才有为数不多的垂柳、碗口粗的松树、松软的草坪至于男孩子们奢望的在草地上踢踢球、打打滚只能是一个梦想一年一场风、从西刮到东是过去大同气候的真实写照那些年一年中总有几场大风伴着黄沙特别是春季的沙尘暴似乎要把人吹走把房子吹跑印象中人们总盼着夏天早早来临因为那时候小草绿了、树叶绿了大地绿了风就小了我也从小就盼望着大同有更多的绿地和绿意春风又绿江南岸课堂上学到这么美好的诗句让我对绿更多了几分憧憬我也去过其他的城市南方城市的绿意盎然每每令我心生向往也期待着春风从江南过来把大同快快吹绿二十几年前我拿着派遣证到大同市城区一所学校报到从上学到参加工作再到几个工作岗位的变化我一直没有离开这座城市在工作和生活中我又从点点滴滴中逐渐了解大同的过去和现在也在解读着这座古城两千多年的成长密码我也一直想着、忙着为她增添一些绿色好让我的梦想早日实现也不知从何时起绿开始在大同萌动了报纸上绿色发展成为热词电视上绿色的画面越来越多眼睛里能看到的绿更是愈加茂盛浓密过去老家村子旁的运煤马路变成了布满绿荫的旅游专线公路；周边曾经光秃秃的山头如今树木葱茏成为喜鹊、野鸡、野兔的乐园近年来陆陆续续的古城修复保护工程给黄色的土城墙重新披上青色的外衣城门也都建好了护城河水流淌起来了青砖碧瓦、角楼林立、古色古香与周边的带状公园相得益彰、浑然一体城市里人们再看不到黑色的运煤车了几乎干涸的河流重新有了清水的滋养像一条条绿带围绕在城市周围已经成型的一轴双城城市框架、宽阔的街道、林立的高楼、新修的几大场馆、公园使多少游子归来时居然不认识了回家的路回来了又不想走绿在大同人心目中渐渐清晰起来周日四岁的小儿子嚷着要去公园玩我竟不知应该带他去大同的哪个公园因为每个公园都有特色我也带他去过好几个了儿子说：就去那次咱们一起看到的阿姨不让淘气的小哥哥踩草坪的文瀛湖公园吧!绿草有情也一定不会辜负一个孩童的期待我和儿子来到文瀛湖公园这里的湖水在十年前曾一度干涸见底被不少人视作荒郊野外如今站在湖边看到那一大片、一大片茵茵绿草一簇簇争奇斗艳的花朵、相扶相依的老人、轻轻牵手的情侣、笑逐颜开的一家三口湖边图书馆、博物馆、体育馆出出进进的人群湖面上穿梭的游艇、湖心岛上茂盛的树林我不禁感慨万千这座城的变化太快了这座城市的人赶上好时代了绿色又岂止在一草一木更深入大同人的理念和生活公交车又换了从燃油车、天然气车到纯电动车再到现在的氢燃料电池公交车身为上班族的我和广大市民一起见证着大同公共交通的飞速变化感受着这些改变带给人们的绿色出行观念锅炉房全拆了、黑烟囱不见了会不会没有暖气冬天大同人会不会受冻可我分明看到很多时尚的大同人冬天在室内还穿着短袖当年冬天穿浅色衣服会被煤烟弄脏的衣着禁忌已经成为往事人们用光鲜亮丽的服装展现着新生活的美好绿色生活已经渗透进大同人日常的方方面面我在日记本扉页上曾记录过这样一句话：只要根在生命之绿便永存一座座城虽然千姿百态、各不相同却是很多人命脉所系生于斯、长于斯、扎根于斯大同的山山水水、一砖一瓦、一草一木都为我的生活增添着色彩我热爱大同这座古城她就是我的生命之绿!《 人民日报 》( 2021年05月17日 20 版)
国航扭亏战原创2023-04-04 20:47·21世纪经济报道21世纪经济报道记者 贺泓源 北京报道国航成为行业最大亏损来源。近期发布的财报显示，2022年，三大航合计营收 1860.7 亿元，同比下降 23.5%，较 2019 年下降 54.8%。其中，国航营收 529.0 亿元，同比下降 29.0%，较 2019 年下降 61.2%；东航营收 461.1 亿元，同比下降 31.3%，较2019 年下降 61.8%；南航营收 870.6 亿元，同比下降 14.4%，较 2019年下降 43.6%。从亏损额来看，三大航在去年合计净亏损 1087 亿元，2021年同期亏损 410 亿元。其中，国航亏损 386.2 亿元(2021 年同期亏损 166.4 亿)元；东航亏损 373.9 亿元(2021 年同期亏损 122.1 亿元)； 南航亏损 326.8 亿元(2021年同期亏损 121.0 亿元)。国航在其中承受最大经营压力。巨头巨亏三大航背后是，疫情影响下，行业跌入冰点。据国航在年报中披露，2022 年，中国民航业完成运输总周转量 599.3 亿吨公里、旅客运输量 2.5 亿人次、货邮吞吐量 607.6 万吨，分别为 2019 年的 46.3%、38.1%、80.7%。行业各经营主体全年亏损高达 2160 亿元，超过前两年亏损总额。而国航亏损在其中尤为突出，与其业务结构相关。该公司国际运力占比高于同业，且以首都机场为主枢纽，这在疫情时期显得被动。具体来看，2022年，国航全年投放运力 962.12 亿座公里，同比下降 36.89%，相当于 2019年的 33.43%。实现旅客周转量 603.55 亿客公里， 同比下降 42.31%，相当于2019 年的 25.88%。2022 年客座率为 62.73%，较去年下降 5.90pct，较2019年相差-18.29pct。作为对比，同年，南航客座率为66.4%，同比持平，较2019 年-15.8%；东航客座率64.6%，同比增长 3.4%，较2019 年-15.9%。受此影响，国航飞机日利用率下降至 3.95 小时(2021 年为 6.28 小时，2019年为 9.72 小时)，严重低于正常水平。受业务量下滑而摊薄效应减弱影响，2022 年，国航座公里成本同比增长50.4%至1.058 元。同期，南航座公里成本0.903 元 ，东航为0.920 元。此外，航油上涨再次加剧了航司们业绩紧张程度。2022年，国航营业成本同比下降 3.5%至 828.12 亿元，降幅显著小于收入降幅 25.5pcts，主要由于航油成本同比增加 10.0%以及员工薪酬同比上升 3.4%，两者占成本比例分别提升 3.4pcts/1.6pcts，分别是由于 2022 年航空煤油出厂价同比上涨 73.6%以及恢复缴纳公司年金。另外，2022年，国航财务费用同比大幅提升 150.4%，主要由于因美元汇率上升导致的汇兑损失 40.9 亿元，上年汇兑收益为12.4 亿元。同期，国航投资收益-0.27 亿元，其中来自联营和合营公司的投资收益-1.0 亿元，损失同比缩窄 7.2 亿元。国航在年报中披露，旗下子公司山东航空和深圳航空已经资不抵债。其中，山东航空去年亏损69.07亿元，资产负债率达到124.93%；深圳航空去年亏损111.27亿元，资产负债率达到113.64%。近日，国航通过增资*ST山航B的母公司山航集团，获得了后者控股权。“过紧日子”如此境地下，国航经营也在做着变化。其在年报中表示，要树立“过紧日子”意识，运力增长放缓就是体现之一。公告显示，2023-2025 年，国航预计分别净增 8、33 和 28 架(未披露 737 机型引进)飞机，增速 1.1%、 4.3%和 3.5%，2019-2024 年客机累计增速 15.0%，2019-2025 年增速 19.0%，对应 2019-2025 年均增速仅 2.9%，宽体客机占比总客机比从 2022 年末 17.8%降至 16.0%。这也是种行业性趋势。东航2023-2025 年预计分别净增 22、27 和-2 架飞机，2025 年为净退出(737 机型新引进 2、6 和 0 架)，增速分别为 2.8%、3.4%和-0.2%，2019-2024 年客机累计增速 14.0%，2019-2025 年 累计增速 13.7%，对应 2019-2025 年年均机队增速 2.2%。同时其披露 2026 年净增数为 22 架，增速 2.7%。宽体机占比略有提升，预计从 2022 年的 13.0%提升至 14.2%。南航预计2023-2025 年分别净增 56、53 和 52 架(737 机型新引进 37、35 和 31 架)飞机， 增速 6.4%、5.7%和 5.3%，2019-2024 年客机累计增速 16.5%，2019-2025 年累计增速为 22.6%， 对应 2019-2025 年年均机队增速 3.5%，此外宽体机占比下降，2025 年末宽体客机占总客机 比从 2022 年 12.7%降至 11.3%。由此测算，三大航合计 2019-2024 年客机累计增速为 15.2%，2019-2025 年累计增速为 18.7%，对应 2019-2025 年复合年均增长率仅 2.9%。客观上，国航拥有最具价值的航线网络和公商务客源，在今明两年需求恢复背景下，其业绩依旧可期。Pre-flight数据显示，国航2023年夏秋航季在北京首都/大兴机场市场份额达到 61.2%/9.9%，打造北京市场超级承运人，有望随首都机场中转率提升而进一步增强国际航线优势。航班管家数据显示，3 月 27 日至 4 月 2 日，全国民航执行客运航班量近 7.7 万架次，日均航班量 11112 架次，其中，国内航班量 73062，恢复至 2019 年的 92.3%;国际航线航班量 3378 架次，同比 2022 年上升 466.8%， 同比 2019 年下降 76.3%。值得一提的是，在网络结构性优势下，在2010年，三大航均迎来盈利高点，而国航利润超过东、南航之和。当年，国航、南航、东航归母净利润分别达到122亿元、58 亿元及 54 亿元。国航一定很想回到那段时光，但市场恢复状况，不由航空业说了算。更多内容请下载21财经APP三、怎么才能改变这种冷漠的风气