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从来都没有二线豪华品牌，二线的意思是落后！2023-12-12 20:27·汽车扒一扒car豪华品牌从来不分一二线，所谓的二线豪华品牌只是市场根据销量来定义的。品牌其实只分普通和豪华，雷克萨斯、 凯迪拉克、沃尔沃等这些豪华品牌其实和BBA都属同一阵营，因为销量属实跟不上BBA，20万以内年销量的品牌，都被归为二线。国内的豪华市场销量分层明显，BBA三家的年销量可以轻松做到70万级，但第四个豪华品牌的销量就断层式的下滑到20万级。影响销量的因素有很多，主要是品牌价值，对于手握20万预算买车的用户群体来说，更多看的还是品牌带来的附属价值，比如说社会链接价值、功能价值、地位价值，这个社会认知是不同的，更多人依然需要品牌来拉动生活需求。退一步来看雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克这些豪华品牌，面对BBA有一个巨大的差距，那就是品牌影响力严重不足。尤其是在二线以下市场，三四线城市对BBA的认知度、认可度非常高，奔驰依然是第一梯队的选择，其次是宝马、奥迪，不少用户群体对雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃的认知度不够高，并且不够肯定。中国依然是一个三四线城市居多的市场，BBA庞大的销量绝对靠的不是北上广一线城市，反而是三四线城市的疯狂铺盖。很显然，在三四线城市可能连汽贸渠道都没有的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等品牌，是不可能追得上BBA的。品牌力不足，想要在原本就不大、但竞争激烈的市场中生存，就必须补齐产物增长点和价格优势。所以我们看，二线豪华品牌反而是配置更好、价格更低，典型的就是凯迪拉克，简直就是用D级车对比BBA的C级车，并且价格还要更低。比如说凯迪拉克CT6，尺寸超过5米2，传统意义上的D级车，只是比宝马7系短了10cm，但它的入门车型终端价格只有32万左右， 相比于7系的90万起售价，价格只有宝马的35%左右。所以我们谈豪华车的时候，到底谈的是什么？先是品牌上的顶流，其次是产物上的强势，最终才是价格上的竞争力，顶级豪华品牌拼的是用户群体实力，三流品牌才拼的是终端价格。所谓的二线豪华品牌，更多在拼价格，其次拼配置，品牌广度、深度上的不足，让它们在同价位的BBA面前，无法招揽到更多的用户，所以才会被用户定义为二线豪华品牌。说白了，就是无法在高端用户群体中形成效应。如果给它们一次机会，它们也想走品牌为上的经营策略，雷克萨斯ES、路虎极光不是没有加价销售的情况，说明品牌本身也想跻身一流，但面对BBA的挤压，这些产物很快就会被打回原形。根本原因是，品牌无法影响更多人，产物力跟不上时代需求，打价格战只是时间问题。
2024年12月30日，麦卡锡在周日晚间的电话会议上向共和党议员提出了这一计划。此前，代表众议院共和党主要派系的谈判代表就暂时为政府提供31天资金的要求达成了一致。众议院计划于周四就该措施进行投票。
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就以奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L为例在懂车帝网站上可以看到指导价格为33.48-38.06万元的奔驰C级其入门版车型的售价已经降至23.18万元宝马3系的起售价为29.99万元如今入门版的2023款 320i M运动套装版的实际售价已经来到了23.09万元而这边奥迪A4L的起售价更是低至21.56万元相比于32.18万元的官方起售价格足足降低了接近11万元
不过这仅仅是表面现象，这些人，可以说个人打着个人的小算盘，贾母屋里有十个人，能分成好几派，只是大家族要维持体面不撕破脸皮罢了。01，讨人喜欢的候鸟