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巴尔金在演讲中表示美联储需要进一步加息以使通胀率回落到2%的目标水平他指出虽然通胀率可能已经见顶但应该不会迅速回落
#2024北京国际车展#最低起步不到18万，再增加五台混动MPV可以选择。考虑买家用车同学，可别急着划走。能耗非常低，续航比较长，家用还是特别的舒适，你可以作为首选。长安深蓝SL03：开新能源车跑新疆，300km之后我要聊这些原创2022-06-20 13:47·路咖汽车距离上次场地试驾长安深蓝SL03还不到一个月，这次我们迎来了再次体验这款全新电驱中型车的机会。不过试驾地点从封闭场地内，转移到了新疆的开阔道路。不要小看这一区别，地广人稀的道路条件，近千米的海拔起伏，以及极富挑战的盘山道路等等，都能让我们体验更多对于这款新车的产物力。另外，上次场地试驾主要体验的纯电版，所以这次的长测试驾，我将更多以增程版为主进行体验。另外，这两次试驾的车型都还是试装车，所以配置、配件、能耗、体验等方面，仅作参考。高速路段，换四条胎就能解决大部分问题试驾主体路线单程大约140km，除了极少的城市工况外，还有一小半是高速或较高速度下的省道路段，剩下的一大半路况都是盘山路段。从驾驶角度来说，长安深蓝SL03城市环境下跟车场景还是比较轻松的。毕竟各种摄像头、碰撞预警、变道辅助等等，都已经应用的非常成熟了。出城之后，这次长测的重点也就来了。从低速闸道过渡到高速主路的环节，你丝毫不用担心一台电驱车的动力储备。即使是增程版的长安深蓝SL03，其320N·m的最大扭矩与纯电版也是一致的。差距在电机的最大功率上，所以相比纯电版5.9s的零百加速成绩，会慢大约1s左右。不过在体感上，前段加速方面两者之间的差距相当细微。而在长时间的高速巡航下，电驱的长安深蓝SL03在某些环节上非常接近燃油车。比如长时间高转速下，并没有能明显感知的动力衰竭，或高速巡航再加速的疲软等等。但是发动机舱的平静还是会提醒你，这是一台电驱车型。即使是增程式，长安深蓝SL03的发动机舱也没有明显的噪音传递。实际上，无论哪种工况，要察觉发动机开始运转，都是比较困难的。不过在返程试驾纯电版的时候，两者对比之下，纯电版确实还要更安静一些。聊到静音，高速状态下确实是检验噪音的最好场景。既然没有了发动机，那么风噪表现又如何呢？比起难以体会的风阻系数，长安深蓝SL03在实际的风噪表现上确实相当优异。在天气较为晴好的状态下，超过110km/h速度之后，才有较为明显的，来自后视镜位置的风噪。而在第二天静态风力都非常大的情况下，来自窗户部分的风噪才开始提醒你，这车采用的无框车门。值得一提的是，正面大风对于车辆稳定性的影响较小，个人猜测是因为长安深蓝SL03的流线型以及尾翼部分起到的作用。至于侧向横风，就只能通过修正方向来稳定车身，只能说长安深蓝SL03是一台对风特别敏感的车型。噪音来源最大的地方还是轮胎，特别是在发动机噪音和风噪都被控制住的情况下，胎噪会显得更为明显。这其中节能轮胎要背很大一部分锅，无论是长安深蓝SL03采用的佳通品牌还是马牌轮胎，都是节能取向。其实在纯电版本上，采用节能轮胎还是能够理解的。但是增程版上，是否可以在上市后提供性能胎选装？毕竟增程式没有里程焦虑，而长安也是善于使用选装包的厂商之一。跑山才能体验后驱乐趣，纯电比增程更好玩不过，得益于可观的轮胎宽度，长安深蓝SL03的抓地力还是值得依赖的。配合这一点，我们将进入盘山路段，重点则是检测上一次场地试驾中留下深刻印象的操控部分。相比封闭的试驾场地，以及短暂的赛道科目。一头是山坡、沟渠，另一头是悬崖的盘山公路毫无疑问更有实测的感觉。方向盘的指向性一如上次体验的那样精准，运动模式下，随着方向盘角度匀速扩大，车辆转向的角度有线性增加的感觉。于是即使是面对大角度发卡弯的时候，打方向也几乎不用换手就可以完成。整个盘山路段，勉强需要换手的弯道大概也就2、3处。而切换方向盘舒适模式的情况下，同样的路况，需要换手完成转弯的弯道大概有10余处。就像在赛道试驾中一样，只要精准的掌握了方向，其实山路也就解决了一半。作为后驱车，在找到弯道线路之后，车尾的寻迹性是非常值得信赖的，长安深蓝SL03也给人这种信心。所以在只有两股车道的山道上，新车依旧不会给我这是一台大尺寸的中型车的感觉。只不过后排跷二郎腿的乘员不会像我这么想就是了。当然，连续的弯道，难免有疲劳的时候出现一些走线不精准的情况。弯道内的修正余量还是挺大的，毕竟悬挂的支撑性很足，但是很忌讳不到出弯点就踩油门的操作。因为长安深蓝SL03不仅是后驱，而且还是前驱，扭矩来的太快。边修正方向，边踩油门，只会加重失控的可能性。弯道驾驶中，还是得严格遵照进弯找线，出弯线性给油的模式。如果需要弯中补油，则需要严格控制力度。不过这里要聊一下增程与纯电的区别，虽然扭矩一样，弯道补油还是出弯给油的感觉都差不多。但是纯电在进弯和微调阶段，很明显要灵活一些。这更多还是因为前舱没有了发动机，虽然配重都是50：50，但灵活性还是有细微差距。在山路较短的超车区间中，纯电版也能给予更大的信心。与转向类似，长安深蓝SL03的啥车也有多种模式选择。在运动模式下，给人一种“预刹车”的感觉，几乎是一点就有，可能会稍稍影响乘坐的舒适性。同时配合上坡路段，容易没进弯，就减速过分了。这时候可以配合动能回收来操作，这点我们待会儿再聊。至于说刹车的舒适模式，还是更适合大多数驾驶员的习惯一些。刹车力度较为线性，踏板后半程有明显加强。买车就像买手机和电脑？你的车只属于你自己从前面的这些介绍来看，我们可以很清晰地体会到，长安深蓝SL03这款新车，是非常注重驾驶员感受的存在。除了这台车的操控“底子”之外，还提供了极为丰富的个性化选项。以至于如果是购买这款车的话，恐怕需要1-2天的时间，对新车进行个人偏好的设置。就好比是新买的手机或电脑一样，需要“装机”。除了之前聊到的转向、刹车等方面之外，以前面没有展开聊的动能回收为例，长安深蓝SL03提供0-100%的无级调节。在大直道高速状态下，我习惯以40%的回收力度驾驶。一方面跟车的情况下，甚至完全用不到刹车，另一方面车辆惯性行驶时也不至于太突兀。有意思的还是在山路，在60%左右的回收力度下，大部分的进弯都可以只通过动能回收实现减速（这只是个人习惯）。而在连续下坡的时候，将动能回收调至80%甚至更高，对于减轻刹车负担也有很大帮助，同时还能一定程度的蓄电。连操控方面，能够DIY的地方就预留了这么多，可想而知在驾驶辅助以及娱乐等功能上，长安深蓝SL03留下了多少自定义空间。虽然新车也提供了包括露营、小憩等多种场景化的选项，帮助乘员选择适合当前状态的用车模式。但是从目前的直观性，以及便捷程度来说，还有提升的空间（当前为试装车）。不过硬件上，新车还是做好了保障，高通8155芯片、12G运行内存、128G储存，俨然一副旗舰手机的硬件。个人认为想要发挥长安深蓝SL03的潜力，还是要靠自我的“调校”。这甚至不是提车回家之后，闷在车库1-2天可以解决的。配合新车在驾驶上的产物力，多开出去溜溜，找到属于自己的驾乘敏感点才是更好的办法。语音控制也能帮助你更快适应新车，就像在副驾放了一位领航员一样。总之，通过两轮试驾体验，长安深蓝SL03在传统汽车的驾乘“底子”方面，已经具备极高的完成度。至于能耗方面，由于此次试驾路况较为复杂，且起伏较多，可参考性并不高，所以更多还是围绕整车的产物力角度来聊。相信在上市之后，新车的驾驶体验，也会给更多客户留下深刻的印象。而在软件方面，新车也还在最后的调试之中。比如在试驾过程中，仪表盘的交互乐趣显然没有车带给驾驶员的乐趣那么丰富，涉及动力系统的可视化展示偏少。又或是HUD的显示尺寸本身较大，但暂时还预留了较大的空白区域。再者新疆地区日照非常丰富，以白色为主的HUD显示，也会有些单调等等。当然，这些在能够OTA的时代，都不再是什么问题。我们也期待新车上市之后的“完全体”表现。