国投瑞银施成在管6只基金近一年亏损均超30%，四季度减持部分新能源个股原创2024-01-14 19:48·红星新闻红星资本局1月14日消息，近日，首批主动权益型基金2023年第四季度报告出炉。其中，靠押注新能源赛道一举成名的国投瑞银知名基金经理施成，在管的6只产物的四季报也悉数披露。红星资本局注意到，2023年四季度，除了2022年7月成立、锁定期为2年的国投瑞银产业转型两年持有，其余5只基金均出现不同程度的净赎回。这也使得施成在管规模进一步回落。此外，施成整体上小幅度减仓了宁德时代（300750.SZ）、天齐锂业（002466.SZ）。从业绩表现看，近一年这6只基金亏损幅度均超过30%。但施成仍在季报中对新能源部分赛道表示看好。他指出，整体市场情绪和预期处于低点，看好2024年-2025年能够兑现成长的公司的行情。多只基金管理规模小幅回落减持宁德时代、天齐锂业据公告披露，施成目前在管的7只产物中有6只发布了2023年四季报，分别是国投瑞银进宝、国投瑞银先进制造、国投瑞银产业趋势、国投瑞银新能源、国投瑞银产业转型一年持有、国投瑞银产业升级两年持有。从规模变化看，除了成立于2022年7月的国投瑞银产业转型两年持有，其余5只基金均出现了不同程度的净赎回。以规模最大的国投瑞银新能源为例，其2023年四季度末总份额由28.14亿份降至27.05亿份，其资产净值也由48.40亿元降至43.91亿元。红星资本局根据公告计算发现，截至2023年四季度末，施成在管6只产物总规模约为129.14亿元，较2023年三季度末合计减少12.88亿元。值得一提的是，作为靠押注新能源赛道一举成名的基金经理，施成的在管规模在2021年三季度末飙涨超过5倍，由上一个季度的不足40亿元涨至212亿元，并且此后的两年时间里维持在200亿元以上的高位。但随着赛道热潮退去，其在管产物规模也出现回落。截至2023年三季度末，合计在管规模降至200亿元以内，为147.27亿元。此外，施成在2023年四季度也对仓位进行了一些调整，其中多只基金的前十大重仓股均有所减持，其中包括了宁德时代、天齐锂业等个股。仍以规模最大、管理时长超过4年的国投瑞银新能源为例，2023年三季度末，宁德时代、天齐锂业分别为该基金前十大重仓股前两位，持股数分别为232.6万股、746.6万股。但到了2023年四季度末，宁德时代变为第四大重仓股，持股数减少至222万股，天齐锂业的持股数也减少至728.1万股。截图自国投瑞银新能源2023年四季报管理时长近5年的国投瑞银先进制造也有类似情况。2023年三季度末，宁德时代、天齐锂业分别为该基金第一、三位重仓股，持股数分别为125万股、391万股。但到了2023年四季度末，宁德时代变为第三大重仓股，持股数减少至121.2万股，天齐锂业的持股数也减少至378.6万股。6只基金近一年亏幅超30%仍对新能源部分赛道表示看好由于新能源板块经历了近两年的持续调整，大部分新能源主题类基金在2023年取得的成绩难言理想。Wind数据显示，2023年，国投瑞银进宝、国投瑞银先进制造、国投瑞银产业趋势、国投瑞银新能源、国投瑞银产业转型一年持有、国投瑞银产业升级两年持有的收益率分别-34.22%、-34.52%、-33.82%、-33.39%、-23.21%、-23.45%，均跑输各自同期业绩比较基准收益率。2024年以来，新能源板块行情未有明显好转，截至1月14日，上述6只基金近一年亏幅均超30%，其中国投瑞银先进制造亏幅最大，为39.37%，同类排名2024/2065，几近垫底。施成在管其中6只基金近一年业绩 截图自wind尽管收益不理想，施成在四季报中仍对新能源部分赛道表示看好。他称，其投资的领域，在逐渐寻找其盈利的底部。不少制造业供需的差额情况已经来到最大值，部分环节单位盈利能力已经见底，还有一些环节未来也将进入这一阶段。其中的龙头公司，在行业产能大幅过剩的背景下仍有很强的盈利能力，预计未来将扩大市场份额，之后再提升盈利能力。另外具备资源属性的上游产业，由于长期供应的速度限制，推测盈利中枢会持续上行。这是其认为具备投资价值的两个环节。新能源汽车方面，他表示，经过一年的大量去库存，行业的库存到了一个较为极限的状态，同时新能源汽车大幅下跌的价格，预计会在未来1-2年内，强烈的刺激需求，供需的错配，未来可能会再次出现。对于上升幅度是比较乐观，价格的下跌和技术进步，使产物的性价比大幅提升。随着需求的恢复，未来新能源汽车行业的龙头预计会持续向好。他还表示，新能源发电行业方面，硅料价格目前已经基本见底，组件环节的价格下跌也基本结束，组件环节的盈利预计在明年到达最低点。未来随着光储平价，加速替代传统能源的情况很可能会出现。这个过程也会再次迎来投资机会。TMT行业看好新的智能终端，MR混合现实有可能成为引人注目的新产物，电子行业也会因此迎来新的资本开支和盈利能力提升。汽车智能化和机器人，也关注其新的进展。“以新能源为代表的业绩成长行业，在经历了2022年的再评估估值以后，2023年出现了再评估盈利。我们认为整体市场情绪和预期处于低点，看好2024年-2025年能够兑现成长的公司的行情。”施成说道。红星新闻记者 蒋紫雯编辑 杨程（下载红星新闻，报料有奖！）
2024年12月16日，生而为人，总要在尘世间历尽千辛万苦，人生也充满着许多不确定性。
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2、在股价5曰均线止跌回升时成交量要有明显的放大
据了解，车网融合互动充电模式主要针对城市快充网络、城市慢充网络和农网充电网络等3种情景。其中，城市快慢充主要以集中式、大功率直流充电场站和以“两区”(居住区、办公区)“叁中心”(商业中心、工业中心、休闲中心)为主要场景。农网充电主要以县级、乡村级、大型村镇、旅游重点村镇等乡镇村县为主要场景，满足农村电动汽车充电需求。向下看，陡峭的山壁环绕着，就像桃源一样，但翠绿的山壁更高。山峰中间断裂，就是双阙；双阙所环绕的，就是琼台。琼台叁面都是绝壁，后面转过去就连接着双阙。我在双阙对面，天色已晚，没有时间再登上去，但美丽的风景已经欣赏了一整天。于是下山，从赤城后面回到国清寺，总共叁十里。
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王青表示，在6月政策性降息落地、7月稳增长政策持续发力背景下，当月金融数据明显偏低，主要源于透支效应及融资需求推迟释放等因素带来的短期波动，不代表宽信用进程发生变化。重估百度：李彦宏还有一堆未知数原创2021-03-23 13:47·中国公司家杂志从老牌搜索引擎巨头到AI公司，百度换了一个资本故事。但AI商业化仍有瓶颈，移动生态、智能云和智能驾驶三大增长引擎都面临激烈竞争，胜负仍是未知数。文｜《中国公司家》记者 赵东山编辑｜李薇头图摄影｜邓攀3月23日，百度在港交所正式挂牌，完成二次上市。百度开盘价254港元每股，较发行价252港元上涨0.79%。截至北京时间3月23日上午11点30分，百度股价253.00港元，总市值7033.46亿港元。2021年，是百度成立的第21个年头。从美国纳斯达克回到港交所，百度要讲一个新的资本故事。“今天，我们站在一个新的起跑线上。”百度创始人、董事长兼CEO李彦宏发表致辞时说道，“在百度最初的10年，我们专注于搜索引擎技术的开发；最近10年，我们在深度学习、对话式人工智能操作系统、自动驾驶、AI芯片等前沿领域投资，让我们成为一个拥有强大互联网基础的领先AI公司。”事实上，从上市敲钟仪式上就能看出百度对AI元素的“别有用心”：数据标注师、“5G云代驾”安全员、飞桨小开发者三位AI时代新职业代表及小度机器人，一同和李彦宏等百度高管敲响了上市锣声。此外，当天的锣是全球首创的“芯片代码锣”。来源：被访者百度于2005年8月5日赴美上市，在当时的招股书中，百度对于公司定位的描述为“以搜索引擎、知识、信息为中心的互联网平台”，但在新的招股书中，百度将自己定位为“具有强大互联网基础的领先的人工智能公司”。技术是李彦宏一直所重视的。“当初创立百度时，我不知道搜索引擎能赚钱，只是觉得这个技术很酷，而我懂得这门技术，它又对很多人有用。”李彦宏曾这样回忆自己当初在搜索引擎领域的创业。回首过去数年，百度是在AI技术上投入最早也最不惜重金的中国公司。早在2016年9月1日举行的百度世界大会上，李彦宏就对外宣布人工智能是百度核心中的核心。2017年，百度喊出了“All in AI”的口号。也是在这一年，百度收购了渡鸦科技，整合L3及L4成立智能驾驶事业群，整合包括NLP(自然语言处理)、KG、IDL（深度学习实验室）、Speech、Big Data等在内的百度核心技术成立了AI技术平台体系。不过，“All in AI”口号刚一喊出就遭到了外界的调侃和嘲笑，外界多认为这是百度在移动互联网失利后的无奈之举。但这些年，百度在AI领域的积累正在让公司的一切发生变化。从2020年第三季度开始，高盛、巴克莱等多家华尔街投行均在研报中将百度AI业务独立估值。2020年第四季度及全年财报发布后，中金也给予百度旗下自动驾驶平台Apollo独立估值，认为其迎来商业化加速，独立估值达539亿美元。与此同时，过去四个多月里，百度股价从140美元飙升到300多美元，足足翻了一倍多，甚至在2021年2月10日当天，百度冲破千亿美元市值关口。2020年全年财报发布时，李彦宏强调：“新的一年里，百度作为领先的AI生态型公司，将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的巨大市场机遇。同时，百度也将充分发挥自身庞大的互联网用户群优势，提供更多非广告服务。”根据招股书，此次百度募集的239.4亿港元中，约50%将用作持续科技投资，并且促进以人工智能为主的创新商业化；约40%用作进一步发展百度移动生态，进一步实现多元变现；约10%用作流动资金一般公司用途。李彦宏誓要把移动互联网时代错失的那些光阴都追回来，而百度选择在这个时间节点回港上市，也意在让外界重新对百度进行估价。不过，百度AI商业化仍有瓶颈，移动生态、智能云和智能驾驶三大增长引擎都面临激烈竞争，胜负仍是未知数。收入引擎轮换百度被投行们重新估值的重要原因在于，公司收入引擎的轮换，让百度兼具传统股和科技股的双重属性。翻开百度的财报会发现，在收入构成上，百度简单粗暴地将其划分为“在线营销服务”和“其他”两大类业务。整个2020年，百度共营收1070.7亿元。其中，“在线营销服务”收入就达到728.4亿元，而“其它”收入为342.3亿元，“在线营销服务”收入占总营收的68%，首次跌破70%，在2016年之前，这个比例高于90%。在过去三年中，在线营销服务为百度贡献了稳定的现金流，年收入持续在千亿元以上（分别为1023亿元、1074亿元及1071亿元），而净利润率从2019年2%变为2020年的21%，这是百度作为传统互联网公司稳定的一面。但是，总吃搜索引擎广告的老本，百度还是会有所担忧，并在积极探索新的营收方式。2018年至2020年，百度在线营销服务相关收入金额分别为819.12亿元、780.93亿元、728.4亿元，占总营收比例分别为80.09%、72.7%、68.03%，总金额和占比都开始呈下降趋势。需要补充的背景是，从2017年爱奇艺在美国上市开始，百度提供了另一个版本的营收划分：百度核心和爱奇艺，其中百度核心主要包括搜索、信息流、百家号、好看视频、百度知道、百度钱包、百度地图、百度云。在2020年第四季度的财报中，百度在在线营销服务之外，找到了新的增长引擎，网络营销的营收（189亿元）同比基本持平，非营销营收（42亿元）同比增长52%。究其原因，是百度智能云的营收同比增长了67%，年化收入约130亿元，营收增速超过百度整体水平。从2017年~2019年，百度云服务业务的营收分别为30.05亿元、63.7亿元和91.73亿元，年化复合增长率高达75%。此外，对于百度智能云业务，投行巴克莱也已经给出78亿美元的独立估值。如果把在线营销服务当作百度过往最强劲的增长引擎，现在的收入引擎就是百度智能云，而未来则可能是一切基于AI的智能驾驶、小度智能设备和AI芯片。在布局AI和造车的同时，百度也在加固自己的传统优势。最近几年，百度先后投资了知乎、快手。2020年11月16日，百度又以36亿美元收购YY直播，这成为百度有史以来最大一笔收购案。投资收购背后，是百度一直在弥补自己在移动互联网时代的缺失，加固自己在在线营销服务上的优势。截至2020年12月，百度APP月活跃用户数5.44亿，日登录用户占比超70%，依然稳坐搜索第一把交椅。从错失到“All in AI”摄影：曾靖2017年7月，李彦宏乘坐一辆红色的无人驾驶汽车，驶上北京北五环，但最终还是被一张罚单抢了风头。那一年，百度宣布All in AI。All in AI的第一步，就是百度大规模部署Apollo。在罚单之后的几个月，李彦宏在一个公开演讲中亲自下场调侃：“无人驾驶罚单已经来了，无人车的量产还会远吗？”而再往前看，李彦宏曾在接受媒体采访时透露：“百度近十几年的研发投入，目标就是让机器智能逐步接近人的智能，在这过程中，搜索仍然是最主要的应用方向。”但这些话对于当时陷于移动互联网低谷的百度来说，多少有点无力，也难以让人信服。更鲜为人知的是，百度从2012年就开始了AI的布局。科技媒体品玩在介绍《连线》杂志资深撰稿人Cade Metz的新书《Genius Makers: The Mavericks Who Brought AI to Google, Facebook, and the World》时，记录了这样一段在中美AI历史上极其关键的往事：2012年12 月，在美国内华达州边界的太浩湖旁，举办了每年一届的NIPS。NIPS全称Neural Information Processing Systems（神经信息处理系统），它是AI领域的顶级会议。也是在那一年，多伦多大学教授Hinton举办了一次线上拍卖会。Google、微软、百度等公司用竞拍的方式争夺Hinton刚成立的没有任何产物的小公司DNNResearch。在这些参与竞拍的公司中，百度是最早接触Hinton的，且出价并不低，但最终却因为地理位置的原因惜败给了Google。后来的故事，大家都知道了：2018年，Hinton因为在深度学习上的突出贡献，获得了图灵奖，成为AI领域举足轻重的人物，中国互联网也开始称呼他为“AI教父”、“深度学习之父”等；Google因为有了Hinton，成为AI技术最出色的公司之一。当年负责对接Hinton的百度员工是余凯。2012年4月，余凯离开美国NEC研究院，回到中国加入百度，领导新成立的百度多媒体部。这一年，百度开始大规模采购和建立GPU运算集群，开发了世界上第一个支持GPU&CPU的并行深度学习平台。虽然与AI教父失之交臂，但李彦宏对AI的投资热情之火从未熄灭。2020中关村论坛上，李彦宏透露：“百度对AI的投入是长期的、持续的，过去十年百度每年研发投入占营收15%以上，其中AI技术研发就是百度种下的种子之一。”百度近三年的研发投入逐年增加，且比例不低，2019年研发费用达183亿，占公司营收的17%；2020年为195亿，占公司营收的18%。李彦宏曾坦陈：“在PC、移动互联网时代，最基础的核心技术、关键技术并不掌握在我们自己手中。但到了AI时代，百度的飞桨深度学习平台和昆仑芯片，各自代表了AI时代的操作系统和高端芯片，这也代表了我们的研发进展。”就在刚刚过去的3月15日，百度确认昆仑人工智能芯片业务完成了一轮独立融资，估值或已达到20亿美元。目前，百度成了为数不多的提供全栈AI的公司之一，拥有基础设施包括AI芯片（昆仑芯片）、云平台（百度智能云）、深度学习框架（飞桨）、核心AI功能（例如自然语言处理、知识图谱、语音识别、计算机视觉和增强现实）及开放式AI平台等等产物和服务。百度造车制图：肖丽百度被重新估值的另一大重要因素是，躬身入局新能源造车。过去的一年，随着新能源汽车销量的上涨，特斯拉以及国内造车新势力的市值节节攀升。2021年1月，百度官宣与吉利控股合作。2月，百度又与吉利推出新合资公司——集度汽车，合资公司CEO人选随后也浮出水面——原摩拜CTO夏一平。夏一平为人所熟知是因为他在摩拜的经历，他担任摩拜CTO时，和时任摩拜董事长、如今新能源造车最炙手可热的人物——蔚来汽车创始人李斌产生过交集。事实上，在加入摩拜之前，夏一平先后就职于福特和克莱斯勒负责亚太区车联网业务，拥有五年在汽车行业的经验。2014年上半年，夏一平还曾联合通用汽车中国科学研究院院长杜江凌、易到周航等人，做了一个开源汽车项目OpenCarLab。只不过，当时他属于兼职参与，这个项目最后也不了了之了。退出摩拜之后，2020年夏一平遇到了百度的创业元老、百度资本董事长任旭阳，两人在新能源汽车上相投甚欢，达成默契。最新的消息是，原空客中国创新中心CEO、原Uber中国区高管罗岗已经确定加盟集度汽车担任要职，不过，百度还未明确回应。对于百度造车，李彦宏在内部信中解释称：“我们希望通过自己造车，将先进的智能驾驶技术第一时间推向市场，将最好的体验带给用户。极致的创新需要端到端的整合，需要快速而强大的反馈机制。”目前，百度自动驾驶领域，无论是测试里程数、以及两次人工干预之间能够行驶的里程数，以及在国内所拿到的智能驾驶牌照数上均明显领先国内同行。在自动驾驶领域，截至2020年底，Apollo自动驾驶测试车队规模已超过500辆，获得专利数2900件，测试里程总计超过700万公里，获得测试牌照总数超200张，其中载人测试牌超过150张。同时，百度目前已与10家领先的汽车制造商签署战略协议，通过Apollo自动驾驶服务（包括百度高精地图及自主泊车服务）为其赋能。2020年底，百度推出Apollo乐高式解决方案，这意味着客户可根据需求自行选择解决方案。其中，百度AVP（自动代客泊车技术）已与广汽，威马，长城等品牌量产合作。2021年1月，搭载百度AVP自主泊车方案的威马W6已经量产下线，这标志着Apollo自动驾驶方案开始进入大规模商业化阶段。此外，百度还推出ANP（领航辅助驾驶）解决方案，由L4级降维至L2级，可量产在城市道路行驶。在智能交通和智慧城市方面，百度的车路协同解决方案，已经与广州、合肥等城市签约。在李彦宏的设想中，Apollo有如下三种商业模式：第一，做OEM的技术供应商；第二，做智能交通基础设施；第三，提供自动驾驶汽车的打车服务。不过，这些商业探索离实际变现还有一定的距离。市场对百度造车给出积极回应。华兴证券对百度智能驾驶系统的变现预测为，“百度在中国ADAS（高级驾驶辅助系统）市场具有AI软件、本地化数据积累、ADAS地图基础设施的优势……预计2025年自动驾驶产物的销量将达到70万辆，净利润将达140亿元人民币。”不过，在与蔚来、小鹏、理想等造车新势力的竞争中，百度最终能否胜出也还未知。从老牌搜索引擎巨头到AI公司，换了资本故事的百度，能否像李彦宏今天所畅想的那样，“仍然是一家心中有着远大理想的小公司”，“勇敢奔赴星辰大海”？李彦宏还有一堆未知数待解。帝凤高中免费阅读冲番茄小说帝君的彪悍小邪妃免费冲最新帝君的彪悍小邪妃免费推荐-蚕蚕阅读
老尹说：桃桃你先把包卖了把钱给我衣服、化妆品那些你核算成钱给我吧
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