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拜登本周称，及时提高债务上限本就是宪法规定的国会义务，因为美国宪法第14条修正案规定“公共债务的有效性不应受到质疑”。如果国会未能在美国财政部用尽“非常规措施”支付政府账单之前采取行动，有可能令美国经济陷入衰退。他可能不得不取消下周前往日本广岛与骋7国家领导人会面，这将取决于债务上限谈判僵局的进展情况。
2024年12月27日，跑高速用S挡比用D挡更好？有什么说法？老司机告诉你为什么2024-01-02 15:53·兔兔观车在高速公路上飞驰，是每个驾驶者都追求的驾驶体验。然而，在高速驾驶中，很多司机会面临一个选择：使用S挡还是D挡？这两种挡位模式究竟有何区别？为什么很多老司机，在高速上行驶，全程都挂S档而不用D档呢？难道使用S挡会比使用D挡更好吗？今天兔兔就跟大家一起来分析一下这个问题。首先前提是跑高速，所以就要区别于在市区行驶，市区行驶不建议用S挡，因为速度一直起不来，用S挡的话升档比较迟缓，而降档比较迅速，会导致我们的车子在低速状态下维持高速运转，而且换挡的平顺性也差，油耗也会变高。但是在高速的前提下就不一样了，S挡其实是比较适合跑高速的。很多朋友对S挡一直存在一个理解误区，认为S挡是一个单独的档位，在这个档位发动机一直维持高转速，所以才会有更大的功率输出，加速提速才会比较快。其实呢，S挡只是D挡的一个下属模式，就和雪地模式、ECO节能模式其实是一个道理。S挡只不过是调整了D挡的换挡逻辑、油门的开度包括悬挂的调教等等，发动机的功率和扭矩是固定不会变的。所以在高速匀速行驶的情况下，S挡的转速并不会比D挡高到哪里去。而且即使S挡的转速要稍微高一些，比如说在D挡模式下跑高速120km/h的时速，发动机转速可能在2100转；而用S挡的话可能会达到2300转。但是仅仅差了200的转速，对油耗的影响几乎是可以忽略不计的，当然前提是在高速匀速行驶的状态下。要知道，车辆在高速匀速行驶的时候，发动机的转速和油耗其实是不成正比的。这么说大家可能不会相信，举个例子，某一台车型有手动挡版本也有CVT自动挡版本，比如说手动挡版本5挡手动，跑120km/h的时速，转速在2500左右；而CVT自动挡版本，同样跑120km/h的时速，发动机的转速会在2200左右。两者差了三百的转速，但是他们两者的高速油耗表现其实是差不了多少的，甚至手动挡的车子开好了的话，甚至还能更省油一些。所以在汽车高速匀速行驶的前提下，转速和油耗是不成正比的，大家也不用担心一直用S挡跑高速油耗会高的离谱，话说回来，即便高的话，每百公里也只会高个零点几升的油耗，完全可以忽略不计。说了这么多，那么用S挡跑高速有什么样的一个好处呢？首先S挡的工作原理，是在发动机功率和扭矩不变的前提下，更换了换挡逻辑，比如说变速箱，在S挡的前提下，车辆的升挡会变得迟缓，而降档会变得比较灵敏，发动机就可以一直维持在一个相对高的转速，让车辆的性能变强，车子的加速性能也会变得更加具有优势。另外在S挡的状态下，也可以控制车辆的油门，这里说的控制油门并不是控制喷油量，而是控制节气门的开度、控制进气量，从而做更多的功，爆发出更多的动力。举个例子，在D挡的状态下油门踩下去10%，节气门开度就是10%，而在S挡模式下油门踩下去10%，节气门开度可能会达到15%，进气量也就会增大，这就是为了防止很多朋友在S挡模式下不舍得踩油门，车辆动力得不到提升。另外有一些高端车型，在S挡运动模式下，还可以去调节悬挂的软硬程度，让悬挂变得更加紧绷更加有支撑性，车辆的操控性也会得到提升，这就是S挡的运行逻辑。而像ECO节能模式，现在来看其实就是跟S挡“反向操作”的意思。在高速公路行驶的时候，一直用S挡，车辆的动力响应会变得更加迅速，尤其是超车的时候，超车时间可以得到缩短，行车的安全性就可以得到提升，特别是对于一些本身动力就不太够或者是满载的车辆来说。当然，如果说本身车辆的排量就够用，D挡的动力性能已经非常够用了，那么用D挡跑高速也是绝对不成问题的。综上所述，选择用D挡还是S挡去跑高速完全取决于驾驶者个人的驾驶习惯还有车辆的动力表现，跟老司机不老司机的没有一点关系。不知道大家对于S挡是怎么看待的呢？通常你会在什么情况下用到S挡呢？欢迎在评论区留言探讨。
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看看这一比较就很明显了海拔越高起飞需要的跑道越长太短了飞不起来
2024-07-07 17:29·全国党媒信息公共平台2022年底开始，政策不再提及金融让利，部分地方小型银行及股份行先后下调存款利率，当年年初的低利率放贷现象消失，新发放贷款利率在上行。2023年，银行业普惠小微的政策任务不再，原因之一是银行需要资本扩展，需要恰当的盈利积累，不能过度让利；此外，在“中特估”和国企改革下，银行作为资产规模最大的国企行业，按政策导向要提高资产收益率，而取消金融让利有利于银行估值修复。