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在如今这个汽车遍地跑的时代，拥有一辆好车，早已不再是简单的代步需求，而是对生活品质的一种追求。每当提及购车，总绕不开老司机们口耳相传的一句话：“自吸不买日产，涡轮不选大众”。这句看似简单的经验之谈，背后究竟藏着怎样的行业秘密与消费者心声？今天，我们就来一探究竟，看看这些流传已久的话语是否依然适用。
2024年12月27日，小米定制的IMX707、华为定制的IMX700过时了吗？较之IMX989又如何首发2023-12-31 10:38·真义科技导语：之前在解析索尼IMX800、IMX789等传感器时，总有人问其所使用的IMX707啥水平；明明是款旗舰级的传感器，结果在实力方面却没有深入人心。这皆归因于，其发布仅半年多后，小米就开始大力推一英寸的IMX989了！这就会让用户们有种IMX707已经过时的错觉。另外，与这两款渊源很深的IMX700，也是老当益壮的代表。这篇就详细解析这三款索尼超大底传感器，其间具体有怎样的传承关系。1，IMX700 / IMX707IMX700这款华为定制的索尼传感器，最先是在2020年的P40系列上首发，接着又先后用在荣耀30 Pro+、Mate40系列、荣耀Magic3至臻版（这款改为了RGGB阵列）等机型上。IMX700的基础参数为1/1.28英寸、5000万像素、1.22微米，首发了全像素八核对焦技术，依然坚持有40%感光增益的RYYB路线，并拥有双转换增益、12bit ADC 等技术配置。靠着这些定制特点，加上P40 Pro系列新增的 XD Fusion 图像引擎、8通道色温传感器，以及配套的算法，最终明显改善了RYYB所导致的高光动态范围不足以及容易偏色等问题。随着制裁的深入，华为的索尼定制之旅正式结束。但在2021年尾，小米12 Pro首发了IMX707这款型号后——IMX700便有了改版的“传人”，具体改变如下：由于改用了RGGB阵列，因此在暗光拍摄性能上不如IMX700。不过由于其享受到了索尼最新工艺带来的“白点分析”降噪成果（下图所示），所以纵使阉割了高动态场景下能降低暗部噪声的12bit ADC，其最终直出的成像质量依然不输于IMX700！至于“白点分析”降噪技术的原理则为，通过工艺升级让像素的硅原子排列变得更为规则，从而改善制造过程中进行切削、高温暴晒、贴膜等工序所造成的硅结晶受损。2，IMX989在 IMX707 诞生之前，小米超大杯机型已经先后尝试过了豪威的OV48C方案（小米10至尊纪念版）和三星的GN2方案（小米11 Ultra）。其中豪威方案效果喜人，但苦于 Fabless 模式的产能问题，以及这款定制传感器成本过高的问题，最终一代而亡。接着的三星方案表现也很出色，结果却因为“火龙”的拖累，小米配三星之口碑直接跌至谷底——无奈只能转向索尼。于是在 IMX707 的基础上，小米又定制了像素尺寸大幅增至1.6微米的 IMX989（底大了72%），2022年七月份被用在了新一代超大杯小米12S Ultra上。由于这次的底大了太多，故逻辑电路层的功耗较IMX707陡增，导致双转换增益功能没法启用，这对于需要高感能力的暗光场景来说就十分不友好了（仅小胜IMX707）。作为补偿，这次新增了 LN2 降噪技术，通过多次采样增强了暗光环境的控噪能力（但超大像素的暗光拍摄性能依然没有完全发挥出来）；此外为了提高直出的宽容度，还新增了 DOL-HDR 技术。虽然其整体成像素质较IMX707并没有如像素尺寸般巨幅提升，但事实证明“一英寸”的号召力确实牛——IMX989商用之后大获成功，直接形成了小米、索尼、徕卡三赢的局面！3，全像素八核对焦这三款传感器最大的共同点，就是皆具备全像素八核对焦这一技术。作为 Quad Bayer 排列和全像素双核对焦的结合，其相较于全像素全向对焦具体拥有什么独特优势呢？A：由于要在单像素内塞进两个光电二极管，所以就限制了像素尺寸（不能太小），这就意味着此类传感器在像素四合一模式下暗光对焦性能极佳。这个特点是华为在P40系列发布会上提到的，放到现在这个优势依然不变；后来双层晶体管技术虽然实现了，在1.12微米像素尺寸内放置双光电二极管，但这个大小还是偏中上。接着的第二个特点，就是全像素八核对焦（Octa PD）天生的独占优势了！B：在进行 HDR 拍摄时，长曝光、中曝光和短曝光的所有像素皆能获取相位差，也就是说此类传感器可不受被摄体亮度影响，实现高速自动对焦。C：得益于单微透镜对应单像素的结构，此类传感器的解析力在高像素模式下，明显优于全像素全向对焦（100%的2×2 OCL）传感器。所以，纵使其全向对焦能力有部分缺失，却依然是旗舰级传感器的最佳选择。总结：假如按照惯性思维，绝大多数用户都会认为，既然IMX989的像素尺寸较IMX707大了72%，那么整体拍摄性能也会等比例巨幅提升，结果却并非如此。毕竟，最起码的满阱容量这项指标上，IMX989较IMX707就没有如像素尺寸般增加那么多；同时由于 DCG 的缺失，使得在高感能力方面，也没有享受到等比例提升的待遇。不过，综合影像能力不光是传感器决定的，例如蓝厂 X100 Pro 就拥有“1G+7P”镜头、蔡司全新T*镀膜、精度跃迁技术这三种光学Buff，以及自研V3影像芯片这种算力Buff。另外，接下来的LYT-900，又重新用上了双转换增益，同时还大幅提升了满阱容量。也就是说，LYT-900才算是IMX707的“等比例升级版”——IMX989也成功完成了其过渡的使命。END致力于手机知识的探索和整理#文章首发挑战赛#
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青岛首条响应式停靠公交来了不再站站停运行时间缩短9%2024-01-01 16:32·青岛日报青岛日报社/观海新闻1月1日讯 新年第一天家住西海岸新区维多利亚湾小区市民逄女士惊喜地发现平常乘坐的825路有了新变化公交不再逢站必停我平时都是坐这条线路换乘地铁到青岛以前每个站点都要停靠现在如果站点没有乘客上下车车辆就直接过站明显感觉比平时速度快了不少逄女士表示为给市民提供更加便捷出行体验提升公交运行效率1月1日起真情巴士825路试点运行响应式停靠公交运营模式也是青岛市首条运用微站台理念实现智慧化响应的公交线路市民招呼示意乘车何为响应式停靠公交响应式停靠公交与常规公交相比有哪些新变化1月1日上午观海新闻记者现场体验了一次825路按需停靠运行效率可提升9%等车时记者注意到825路线路信息牌注明了该条线路为响应式停靠线路需要注意观察进站车辆提前招手示意除此之外线路信息牌上还多了一个二维码拿出手机微信或支付宝扫码进入公交码上知小程序可以实时查看车辆位置车内响应式停靠的标识真情巴士信息技术总工程师程鹏介绍点击页面中点击呼叫字样驾驶员车载机即可接收到下一个站点有乘客等待请注意停车的语音信息我们将电子微站台理念与响应式停靠公交相结合在825路途经的双向29处公交站牌上实现一站一码市民不仅可以线上呼叫825路还可以查看当前站点其他线路的来车信息将真情巴士e行APP部分功能转移到小程序乘客通过直接扫描二维码即可进入小程序使用更加方便便捷程鹏表示市民可通过公交码上知小程序点击点击呼叫查看同站线路实时信息上车后车前挡风玻璃、车窗、车内挡板及框架可见响应式停靠公交的提示信息车内语音报站会提醒乘客825路为响应式停靠线路下车的乘客请提前按铃到站前司机会询问站点是否有乘客下车乘客若要下车需提前按下下客门门柱车铃或口头告知驾驶员同时为照顾特需乘客在车内爱心座椅区域、车厢后部加装下车铃乘客不必起身按铃待车辆停稳后下车即可若该站的站台无上车乘客、车内无下车乘客驾驶员可减速进站不停车通过提升了运行效率一趟体验下来灵活、高效、人性化是记者的三个直观感受通过对站点客流OD分析我们发现825路在不同时段、不同站点客流差异较大以早高峰为例客流出行方向一是从安子地铁站到中海油约占到当车客流的70%二是从维多利亚湾到安子地铁站约占到当车客流的40%早晚高峰客流占到全天客流的42%乘客中60%-70%为上班族群体需要更为便捷和快速的出行方式因此我们选择在825路上试点运行响应式停靠公交线路真情巴士营运部部长徐博文表示经测算响应式停靠服务在高峰时段单程运行效率提高约7%在平峰时段运行效率提高约9%切实有效提高了乘客的出行效率提升公交吸引力推动客流稳步提升响应式停靠公交并非新生事物早在2021年12月真情巴士在青岛理工大学校园线增设7处招呼站2023年5月真情巴士在中国海洋大学西海岸校区校园专线增设3处招呼站招呼站也是采取招手停车、按铃下车的响应模式受到学生的喜爱杭州、南京、成都等城市试行推广类似的营运模式为什么响应式停靠公交备受公交公司青睐除了提高市民的出行效率推广响应式停靠公交还有哪些好处车内响应式停靠的标识灵活停靠站台能减少车辆运行进出站耗时提高公交周转效率同时通过减少停止、启动公交车辆及开、关公交车门的频次也有助于减少车辆能源消耗徐博文告诉记者出行效率是影响市民出行选择的重要因素近年来随着城市轨道快速成网、私人汽车加速普及市民出行习惯发生改变为提升公交吸引力真情巴士以增进民生福祉为目标在线网优化、运行提速、服务提升、智慧公交等方面持续发力当前日均客运量恢复到31万人次2023年客流总量为1.04亿人次同比提升7%车内的下车铃推广响应式停靠模式可以进一步提升公交吸引力助力缓解城市拥堵前期我们通过站台宣贯、进社区、进公司、线上宣传等多种方式提高乘客对公交响应式停靠运行模式知晓率下一步我们总结试点经验逐步在其他线路上推广运行响应式停靠模式提升市民公交出行速度吸引更多市民选择公交绿色出行方式更好满足人民群众美好出行需要徐博文表示（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 薛颖）责任编辑：周晓
泰克资源完成向嘉能出售其煤炭业务，并宣布派息。马伊琍在审问犯人的时候也是一脸严肃，和观众们想象的警官形象是比较契合的。