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但这一切都只能怪林丹自己如果当时没有做出婚内出轨的事现在又怎么可能变成这副模样
现在98岁的姥姥走了，我76岁的父亲遗憾地说，还有2年姥姥就百岁了，到时我们家就会有第一个百岁老寿星，该是多么可喜可贺的事情。2023全球超级枢纽机场报告：亚太依然坚韧，美国低成本航空潜力可观2023-09-27 11:51·民航资源网全球Top 20枢纽机场中，有7个在亚洲。在2022年9月至2023年8月的这一年时间里，2023年8月11日成为全球航空业最繁忙的一天，计划航班数量达到108,185个班次。OAG根据这一天的数据，对全球排名Top 100的机场和排名Top 100的国际机场进行了分析，并发布了2023年超级枢纽机场报告。该报告中的排名体现了全球枢纽机场在连接国际和国内航班的过程中，所发挥的重要作用。伦敦希斯罗机场：全球国际航班数量最多的国际机场根据OAG的数据，伦敦希斯罗机场（LHR）在全球最繁忙的机场排名中一直稳居前列，2019年位居榜首。经历了过去几年带来的变化，该机场如今再次成为全球国际航班数量最多的航空枢纽。许多枢纽机场的成功离不开某家大型航司的作用，这类航司的航班数量往往占据了该机场总航班数量相当大的份额。希斯罗机场也不例外，英国航空在该机场运营的航班数量占该机场航班总数的50%。虽然纽约肯尼迪机场（JFK）并没有进入全球计划航班运力Top 10机场之列，但其连接的国际航线数量排名从2019年的第18名跃升至目前的第2名。自2019年以来，在全球排名Top 50的超级枢纽机场榜单中，还有以下的机场表现出色：? 东京羽田机场（HND）的排名从第22位升至第5位，全日空为主要航司，航班数量占比为36%。? 吉隆坡国际机场（KUL）提升了8个名次，其排名从2019年的第12位上升至第4位。其中，亚航（AirAsia）运营的航班数量占比为34%。? 伊斯坦布尔机场（IST）的排名从第17位升至第7位，土耳其航空是主要航司，航班数量占比达到79%。? 马尼拉尼诺伊·阿基诺国际机场（MNL）则从第29位升至第15位，菲律宾航空运营的航班数量占比为32%。? 迪拜机场（DXB）从第24位升至第16位，阿联酋航空是主要运营航空公司（39%）。亚太地区占低成本航司市场半壁江山，美国国内市场潜力巨大在低成本国际航班数量排名Top 25的国际枢纽机场榜单上，有52%的机场位于亚太地区，其中包括居于榜首的吉隆坡国际机场（KUL）。低成本航司在南亚和东南亚占据主导地位，其中，南亚近三分之二的航班（63%）由低成本航司运营，而东南亚则有53%的航班由低成本航司运营。在Top 25榜单中，有5个新晋枢纽机场，具体包括：? 菲律宾马尼拉尼诺伊·阿基诺国际机场（MNL）排在第3位，尽管其在2019年的榜单中没有入选。? 新加坡樟宜机场（SIN）位列第4位，新加坡航空是主要航司，运营的航班数量占比为31%。? 泰国曼谷廊曼机场（DMK）位列第17位，泰国亚航为主要航司（52%）。? 美国奥兰多机场（MCO）位列第21位，西南航空为主要航司（21%）。? 墨西哥城国际机场（MEX）位列第22位，墨西哥航空为主要航司（58%）。在美国国内市场，低成本航司也有较大发展潜力。在美国排名Top 25 的超级枢纽机场中，有20个机场的主要航司为美国五大老牌航司，而在拉斯维加斯（LAS）、芝加哥米德韦（MDW）、达拉斯（DAL）和巴尔的摩（BWI）这四大机场，低成本航司西南航空运营的航班数量占比最高，达到43%-88%。整体而言，北美地区有34%的航班由低成本航司运营。EMEA地区Top 10枢纽机场国际航班最密集欧洲、中东和非洲地区（EMEA）排名Top 10的枢纽机场的国际航线连接指数在所有地区中最高，平均指数达到179。从地区来看，国际航线数量位居地区榜首的枢纽机场也都进入了全球Top 20榜单。? 亚太地区：吉隆坡国际机场（KUL）地区排名第一，全球排名第4位。? 欧洲：伦敦希思罗机场（LHR）在地区和全球均位列第一。? 中东和非洲：迪拜机场（DXB）位居该地区榜首，全球排名第16位。? 欧洲、中东和非洲：紧跟伦敦希思罗机场之后的是阿姆斯特丹史基浦机场（AMS），在全球排名第3位。? 北美：纽约肯尼迪机场（JFK）是美国国际航线最密集的机场，全球排名第2位。? 拉丁美洲：墨西哥城机场（MEX）在拉美地区五大枢纽机场中排名最高，全球排名第18位。过去一年，尽管伦敦希思罗机场运营的国际航班数量略低于2019年水平，但其重回榜首位置，也再次验证了2023年全球超级枢纽机场报告所呈现的市场态势，也就是说，整个市场在持续复苏并不断向前发展。与此同时，低成本航司仍在崛起，亚洲市场也在复苏。大家也都在期待中国枢纽机场恢复至2019年水平。在全球Top 20枢纽机场中，有7个机场在亚洲，这也体现了世界各地机场较强的韧性和适应能力，为我们传递了积极信号。（来源：OAG航空）