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她难道真的整容了吗？
2024年12月24日，高通骁龙845处理器和骁龙835有何差别？原创2018-02-16 22:35·品味科技近年手机处理器芯片的迭代更新速度和幅度甚至超过了传统的PC芯片，其中又以高通在其中的推动作用和影响力最为明显，而正如大家所知道，高通已经推出了其今年主力旗舰SoC芯片——骁龙845，对于这枚SoC大家都想知道它改变的地方有哪些？科技君先以一个表格介绍骁龙845和去年的骁龙835在参数层面的区别。骁龙845采用第二代的10nm LPP制程工艺，再加上新的八核Kryo 385架构，性能比骁龙835上的10nm LPE工艺加Kryo 280架构提升25％，尽管这次骁龙845上仍为的10nm制程，但新的LPP工艺就带来10%左右的性能提升，同时最高主频也提升到2.8GHz。GPU方面，最新的Adreno 630性能比Adreno 540提升30%，同时功耗反而降低了30％。另外有朋友笑称高通是买基带送CPU，这次骁龙845上也集成了X20第二代千兆级LTE Modem，较骁龙835上的X16速度提升20％，将会今年消费级手机产物中最高的存在（起码目前还没有达到相同水平的）。以上是对于骁龙845芯片，一般消费者会比较关心的点，当然还有其他方面则更多是面向开发者和手机厂商，例如针对AI、VR/AR、安全等方面的新特性，这里科技君就不详细展开说明。早前高通向媒体展示了骁龙845的内部研发样机，也得出了其跑分的数据，安兔兔的总分超过了26万分，Geekbench单核为2448分，多核为8454分，这两个跑分软件的成绩均明显超过了骁龙835和现有的其他安卓平台处理器，当然最终零售版的分数可能会存在一定的差异。不管骁龙845有多好，最终的手机产物才是关键。目前已经三星S9系列将会首发骁龙845平台，而小米、一加和努比亚有望在上半年发布搭载骁龙845的机型，而且他们依然走极致高配置和高性价比的市场策略。考虑到骁龙845仍然由三星代工生产，因此骁龙845初期相信只有三星S9才能保证较为稳定的供货。因此，如果你并非追求极致的性能，那么一些采用骁龙835平台的手机其实也是上半年十分不错的选择。
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新周刊：零食店攻占县城却赚不到钱了
我愿意躺在里面。体验宝马i3，后置后驱+空气悬挂，纯电的宝马操控还能行吗？2023-07-19 11:37·张铁绵随着越来越多的中产买车开始考虑新能源，奔驰、宝马和奥迪便相继推出旗下新能源产物，但要问谁更受消费者欢迎，从销量上来看还得是宝马。SUV细分市场中，宝马iX3可谓独当一面，轿车细分市场中，宝马i3热度同样很高。今天，咱们就跟大家来聊聊宝马i3这台车，看看为啥宝马的电车，要比奔驰、奥迪更受欢迎呢？从懂车帝车友圈我们了解到，目前宝马i3旗下比较受欢迎的是2023款 eDrive 40 L 曜夜套装，指导价38.39万。当然，该配置目前在终端市场落地价还是比较“亲民”，这也是该车备受关注的原因之一。不过相比之下，更多人肯定还是比较关注它的实力。与注重前卫、科技的新势力车型不同，宝马i3在造型设计上依旧延续了燃油版车型的轮廓，有着不错的视觉效果。其中，车头辨识度极高，采用了双肾格栅设计，为凸显其运动身份和新能源属性，因此格栅内部使用了黑色涂装，同时采用了封闭式设计。其余细节的处理，都与燃油版车型差不多，包括泪眼大灯、倒梯形的下格栅还有三角状的进气口，开上街后还同样能有较高的回头率。车身侧面部分，宝马i3也很懂用户所需，尤其是车门下方的线条，它使用了类似宝马5系、宝马7系等车型才有的L型轮廓，搭配造型独特的多辐式轮圈后，运动感和高级感兼具。值得一提的是，宝马i3没有使用新能源车流行的隐藏式门把手，而是保留了传统的机械门把手。车尾部分的宝马i3辨识度依旧很高，黑化的倒L尾灯，还有字母LOGO，以及类似传统燃油车排气口的装饰，熟悉宝马的朋友相信一眼就能看出它的不同。倘若将宝马i3停在一堆宝马轿车中，这样的设计既不会显得太过突兀，也不会显得过于平庸，而这可能就是设计师想要的效果。回到车内，宝马i3还是有着比较浓厚的科技感，一体式悬浮曲面屏尺寸很大，角度略微偏向主驾驶一侧，便于车主日常获取信息以及操控。车辆的换挡方式部分，依旧在扶手前方，使用了电子挡把，上手比较简单。正是它俩的存在，让宝马i3有了一定的科技氛围。智能化部分，宝马i3配备了iDrive第8代操作系统，对应中国用户的操控习惯进行了优化，可以对屏幕进行触控。同时，该车也保留了经典的iDrive控制面板，对有宝马情怀的车主有一定的吸引力，也展示出宝马车型的与众不同。车机功能方面，主流功能都有，日常使用没有问题，只是系统流畅度以及语音控制的效率有待提高。在没有进行选装之前，这台车配备的是L1级辅助驾驶，日常可以使用定速巡航、倒车影像等常规功能，车辆前后也都配备了雷达，用车不会有太大难度。选装L2级辅助驾驶后，全速自适应巡航、360度全景影像、自动泊车入位，乃至自动变道辅助、循迹倒车功能，都会出现，日常用车也会更有帮助。宝马i3属于中型车，不过与大多数新能源车一样，它的尺寸要比传统意义上的中型车略大。尺寸上，它的长宽高为4872x1846x1481mm，车身轴距为2966mm，属于越级水准，不过考虑到电池会占据车辆较多的空间，因此车辆实际的空间表现怎么样，还需要验证来看。我的身高是1.8米，事先坐进主驾驶位置并调整好坐姿后，头顶空间还能剩下四指。保证主驾驶座椅角度不变来到第二排乘坐，此时头顶还能剩下四指，腿部空间则能剩下两拳，表现都不错。座椅的舒适度方面，宝马i3的座椅足够厚实，前排两个座椅都支持电动调节，并且可以调节腿托，对腿部的支撑更加到位。尽管车身尺寸比较可观，宝马i3的后备厢容积并不算大，为410L，日常出行存放少量物品没有问题。原厂状态下，车辆配备有感应式后尾门，电动后尾门则需要选装。看完宝马i3静态部分的表现，咱们重点来看看动态部分。对于一款有着运动基因的车来说，宝马i3依旧使用了后置后驱的驱动方式，搭载的励磁/同步电机参数也很亮眼，最大功率250kW（340马力）、最大扭矩430N·m，官方给出的百公里加速成绩是5.6秒，轻松便达到搭载2.0T高功率发动机燃油车的加速水准。当然，影响操控的重要因素还有底盘，宝马i3的底盘使用了连杆支柱式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合，并且前后悬架都使用了创新的HRS液压回弹减震技术，并搭载了自适应空气悬架，后部底盘也配备了后防倾杆。这些配置和技术的使用，对底盘的动态表现有着积极作用。真正开起来之后，就能发现宝马i3的优势所在，不管是节能模式还是运动模式，起步它都能很轻松地将驾驶者“摁”在座椅上。与此同时，与开传统燃油车不同，宝马i3没有发动机噪音，NVH表现值得点赞。另外方向盘的指向性、底盘的高级感也都很出众，没有什么值得挑剔的地方，可以满足大多数男性用户的驾控需求。最后咱们还是来了解一下它的续航表现，宝马i3搭载而来来自宁德时代的动力电池，容量78.92kWh，电池给出的质保是8年或16公里，从10%充到80%需要0.68小时，慢充则需要7.5小时，对喜欢户外野营的朋友来说，缺少对外放电功能可能是个遗憾。而这块电池能带来的CLTC纯电续航里程为592公里，是同级别主流的水准。总结：同样的价格，不知道大家更愿意选择新势力的纯电轿车，还是宝马品牌的纯电轿车？但相信对绝大多数中产来说，蓝天白云LOGO可能都是选车时难以拒绝的对象，因此从品牌力的角度出发，宝马i3很有吸引力。而从产物力出发，宝马i3在智能科技方面，算不上行业领先，但总体来看该车的表现还是可圈可点，领先的性能和操控表现，无疑能让众多男性朋友成为它的粉丝，如果是你会选宝马i3吗？