该车站在1998年规划建设之初，这里还是约30米的高边坡，且相同地点的一栋19层楼住宅项目计划也提上了日程，修建难度颇高。假使不让轨道从楼中穿过，只能轨道交通线路改线或开发商易地建设，相关设计团队经过半年的摸索研究，决定将两个项目合二为一。同时为了减少对住宅的噪音影响，车站托举轨道的6根柱子与楼体内部互不干扰，二者间留有20厘米左右的安全距离，加之单轨使用低噪声与低振动设备，线路运营时噪声低于城区交通干线噪声的平均声级。最终，车站和商住楼同步设计、建设、投用，采用站桥分离的结构形式，契合了重庆的特殊地形，做到土地资源的集约利用。
2024年12月22日，两年后，通过友人介绍，卢胜奎来到肇庆一家美资公司，公司主要生产汽车座椅调节系统。而这一次，卢胜奎的职业身份由工程师，变为采购主管。采购部门，恰恰需要卢胜奎这样的专业知识来进行把关，不然会给公司造成巨大的损失与伤害。
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