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但几年下来，这逐渐演变成了业内热议的高管“批发”现象。个别基金公司加速提拔明星基金经理，副总数量目前已高达17位。在金融行业降薪的背景下，“加官进爵”是基金公司留住人才的现实做法，但有些副总可能并没承担实际管理工作。业内人士表示，过度增加副总会导致管理层“头衔膨胀”，甚至还可能会造成管理层臃肿，从而降低公司治理效率。
2025年01月15日，此外，在上述的15只主动权益基金中，规模不足5亿元的小基金占比超过了六成。这是因为规模小的基金“好掉头”，更容易追上热点。
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进入7月各级学校陆续放假电影暑期档也进入了竞争最激烈的阶段纵观今年的暑期档影片类型丰富涵盖喜剧、悬疑动漫、文艺等多种题材能满足不同观众的观影需求其中多部现实题材的影片给观众带来视听享受的同时也能引发观众的思考与共鸣
新车 | 续航545公里 合资品牌电动中大型SUV新选择 场地体验别克E52023-04-13 20:30·懂车帝视线文：懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产物] 深耕中国汽车市场多年的别克用一款GL8巩固了自己的地位，但在新能源大行其道的当下，“老牌”厂商也要以新的姿态来面对消费者。在通用推出奥特能平台并打造了凯迪拉克LYRIQ锐歌后，属于别克的全新纯电车型也终于来了，那就是我们今天在场地内体验的这辆别克Electra E5（下文简称“别克E5”）。外观内饰部分：作为奥特能纯电平台下的首款别克车型，别克E5足以让人忘记微蓝6、微蓝7，全新的外观设计相比以往的别克车型更具辨识度。其前脸采用了新能源车型流行的封闭式格栅布局，但装饰面板通过凹凸不平的设计提升了质感，加上层次丰富的前包围，看起来并不单调，也具备中大型SUV该有的体量感和气场。分体式前大灯组已经成为了当下市场的主流，而将前大灯与两侧雾灯区域相融合的设计也并不少见，上方狭长的LED灯带虽然没有采用贯穿式布局，但点亮后也能带来了较高的辨识度。别克E5的侧面设计并不沉闷，虽然并没有通过太多棱线设计来雕刻立体感，但向外突出的前后轮拱以及上扬的车窗装饰条还是营造出了时尚、前卫的视觉效果，搭配隐藏式车门把手，相信还是能吸引到一部分消费者的关注。同时，别克E5配备了20英寸半封闭式轮辋，轮胎则使用的是米其林e·PRIMACY系列，规格为245/50 R20。充电口位于车辆左前翼子板处，按下盖板上的别克车标，即可电动开启。尾部的设计相比前脸保守一些，配备了小尺寸尾翼和高位刹车灯，下方则是时下流行的贯穿式尾灯组，后包围的造型相对稳重一些并没有太多看点。尺寸方面，根据别克公布的车身参数，别克E5长宽高分别为4892/1905/1655毫米，轴距为2954毫米。别克E5车内采用了家族式的最新设计风格，配备了一块30英寸的一体式6K液晶屏，屏幕分辨率为6008×934。同时，屏幕还支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。别克E5的方向盘采用了三辐式设计，皮质材料的手感还是比较细腻的。方向盘上方还配备了辅助驾驶指示灯，主要用于开启Supre Cruise巡航功能时可以通过警示灯与座椅的震动反馈，为驾驶者起到提示作用。别克E5车机系统采用了高通骁龙8155芯片，并搭载新一代别克eConnect系统，系统流畅性有着不错的表现，还内置了多个第三方App，并支持多项功能。语音系统的表现也比较出色，对语音指令的识别速度和准确率都比较高，还能支持连续对话，车机系统中的绝大部分功能也都可以通过语音系统实现控制。中控屏下方配备了多个物理按键，主要就是用来控制空调功能，相比起很多车空调需要通过中控屏来调整来看，保留部分实体按键可以让用户的操作更加简单。车内座椅看起来虽然有些“单薄”，但实际上座椅填充物比较厚实，侧翼也可以对乘客起到很好的支撑作用。头枕则采用了悬浮式设计，相对而言也会给头部起到良好的支撑效果。同时，此次实拍的别克E5还为前排座椅提供了加热、通风以及四向腰托调节，比较注重实用性。场地体验：由于此次试驾场地的限制，我们仅体验了别克E5的动能回收以及在颠簸路面行驶的底盘质感，至于该车在常规道路上的表现，未来我们拿到试驾车也会第一时间和大家分享。别克E5搭载上汽通用自研的永磁同步电机，最大功率180千瓦，峰值扭矩300牛·米，匹配容量为68.4千瓦时的三元锂离子电池组，CLTC工况综合续航里程为545公里。别克E5的动能回收提供了两挡回收力度（支持关闭）和单踏板模式。在低能量回收模式时，别克E5的驾驶感受基本和燃油车型保持一致，松开加速踏板车辆也会滑行一段时间，几乎不会有任何拖拽感。而在高动能回收模式下，回收拖拽力度会有一定提升，不过鉴于其回收力度的标定风格比较线性，只要经过一段时间的适应还是比较能控制好车身姿态的。单踏板模式下，为了不给车内乘客带来不适感，别克E5动能回收力度在初段和收尾阶段采用了一个相对平滑的处理，所以脚在抬起的过程中，初段是不会有明显的拖拽感出现的，回收力度介入也不算突兀，而在即将停下时也会出现一段类似于燃油车的滑行状态。相比于特斯拉的单踏板来说，别克E5的单踏板会显得更加温和一些，车内乘客不会因为驾驶员的操作而产生太多的前后晃动，减少了发生晕车的概率，并且也具备刹停的功能。不过在激烈驾驶时，这种在初段和收尾阶段略显平滑的处理还是多少会影响驾驶员对刹车距离的判断，需要一定的适应过程。此外，别克E5在方向盘左侧9点位置还设计了能量回收拨片，功能与LYRIQ锐歌和微蓝7相似，按动这个拨片就能获得稳定的能量回收效果，甚至用它可以将车辆完全停住。虽然个人认为这个功能的噱头大于实际，但毕竟多提供了一种调整方式。除了动能回收，本次还在不同的颠簸路面对别克E5的底盘进行了体验。作为一辆主打家用的中大型SUV，别克E5的底盘还是有着明显的舒适性取向，悬架能够过滤掉大多数的细碎颠簸。而在经过较大的坑洼和快速通过连续起伏路段时，传递到车内的冲击力也并不明显，并且底盘没有多余的振动。不过，在面对一些高速弯道时，别克E5的侧倾还是有些明显。写在最后：虽然并未进行更为综合的试驾体验，但仅以目前的状态来看，别克E5的驾驶质感还是传承了别克品牌的优点，全新的内饰风格也让其在与同级别车型中具备一定设计亮点。而就驾驶体验来看，偏向舒适风格定位的别克E5也满足了一部分难以适应新能源车型驾驶风格的用户，虽然在人机交互以及科技智能配置上还无法与造车新势力相比，但相信也能吸引一些用户的关注。那么最后，各位觉得别克E5能扛起别克在新能源领域的大旗吗？欢迎在下方评论区和我们一起讨论。毕业后，果然如愿以偿考入了当地一所名校任教。