再次证明，第五代顿惭技术确实能够省油，增加续航里程。
2024年12月12日，老家的老人总说：一个孩子太少了，咋不再要二胎、叁胎，
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可巴帅却拒绝了即便巴帅也对沙鸥有好感但是他们两个人之间的差距太大了并且双方的父母也不会同意的
而今年上半年，银行息差持续承压，3月末银行净息差降至1.74%，再创有历史记录以来新低。试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子2023-07-16 09:37·车界江湖传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？答案是肯定的。中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。拿上汽通用别克来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产物别克E5就知道了。问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产物，能“打”不？在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。为什么这么说?在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产物的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。实际驾驶体验来看，你会发现E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。还不够。迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰高通骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是优雅高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。江湖车评众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。对此，不妨拭目以待吧！
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亏电油耗+纯电续航，懂车帝冬测结果公布，19款混动车型同台竞技原创2023-12-07 18:26·金融界近日，懂车帝发布了2023年新能源汽车的冬季测试结果，其中针对19款混合动力车型的测试最为引人关注，既包括方程豹豹5、秦PLUS DM-i这样的插混车型，也包括仰望U8、理想L9这样的增程车型。那么测试的结果如何？一起来看看。亏电油耗大比拼，插混车型全面吊打混动车型相比纯电车型多了一台发动机/增程器，没有了续航焦虑，但既然是混动，油耗也是一个重要的考量指标。整体来看，12款插电混动车型的平均亏电油耗仅7.03L/100km，而7款增程式混动车型的平均亏电油耗为9.28L/100km，差距明显。具体车型来看，油耗垫底的车型几乎都来自增程混动阵营。猛士917以12.33L/100km成为倒数第一，不过这并不让人意外，毕竟其整备质量高达3130kg，比悍马H2还要重。同样采用增程式的大尺寸SUV仰望U8倒数第二，亏电油耗10.57L/100km。造车新势力中卖的最好的理想L7和L9亏电油耗分别为8.88L/100km和8.92L/100km。亏电油耗最低的增程式混动车型为深蓝S7增程版，为6.70L/100km。最近备受关注的方程豹豹5亏电油耗7.41L/100km，排在榜单第六名，定位和尺寸接近的坦克400 Hi4-T亏电油耗8.7L/100km，排在榜单第14名。懂车帝没有公布前三名车型，但用排除法可知已被秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、银河L6三款车型锁定，唯一的悬念就是三款车型的具体排名和亏电油耗了。此前理想汽车创始人李想曾在微博发文称：“还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线”，甚至直接喊话长城和吉利，但遭到两家车企高管的回怼，二者均认为多挡PHEV技术能够做到对用户使用场景“全覆盖”。从此次懂车帝冬测榜单来看，插混车型集体“遥遥领先”，增程式车型只有深蓝S7突围成功，两种技术路线孰优孰劣已经很明显了。纯电续航达成率，越贵的车越高？除了亏电油耗，纯电续航达成率也是一个重要的考核指标，达成率越高，意味着纯电行驶里程越长，车主的日常用车成本就越低。纯电续航达成率最高的是19款车型中最贵的仰望U8，为85.08%，实测纯电续航为105.5km。第二高是比亚迪宋PLUS DM-i，为63.80%，实测纯电续航为95.7km，这也是前六名中售价唯一下探到20万以内的车型，11月销量高达30298辆也就不足为奇了。令人惊讶的是两款插电混动MPV车型腾势D9 DM-i和魏牌高山DHT-PHEV，分别以49.22%和46.29%纯电达成率位列榜单第四和第六名，实测纯电续航分别为88.6km和64.8km。要知道MPV在这种测试中天生劣势，一方面车重大，另一方面风阻高，能取得这样的成绩堪称优秀。纯电续航达成率最低的三款车型是问界M7 增程版、领克08 EM-P、银河L6，分别为31.60%、31.68%、32.32%，实测纯电续航分别为55.3km、69.7km、40.4km。值得一提的是，猛士917、深蓝S7 增程版、传祺E9 PHEV三款车型在-30℃的极寒环境中无法使用纯电模式行驶，所以没有相关数据。相比2022年冬测，2023年冬测的19款车型整体表现有明显提升，没有一台车在测试中出现故障或是空调不制热的情况，平均纯电续航里程从50.94km提升到了70.28km，平均续航达成率也从34.39%提升到了44.29%。懂车帝冬测有什么意义？每次懂车帝冬测结果发布，总会在网络上引发热议。有些网友认为极寒条件与日常用车环境差异太大，测试的结果不具备参考价值；也有网友认为极寒条件下表现好的车型在日常用车环境中表现只会更好。对普通消费者来说，懂车帝冬测不失为一个重要参考，毕竟个人能进行的对比有限。其实懂车帝冬测，不只是给观众看的，也是给车企看的。一方面帮助车企检验其新能源车型的综合性能，另一方面，可以倒逼车企进行技术改进和产物迭代，提升车辆整体性能。根据乘联会的预测，2023年中国新能源乘用车销量将达850万辆，渗透率有望达到36%。 市场规模越大，消费者面临的选择也就越多，同时也意味着各种产物鱼龙混杂，“踩坑”的概率也越大，而诸如懂车帝冬测这类榜单，正是消费者需要的试金石。霍尊的成长历程，就是音乐和感情相互交融的故事。父母离婚以后，他跟着妈妈生活，音乐成了他抒发内心感受的唯一方式。仲小萍把所有的期待和心血都放在了霍尊身上，特别是在他一岁那年差点走丢了的那件事发生后，她对他的爱和希望更加深沉。在这段时间里，霍尊不仅展示了他在音乐方面的天赋，还塑造了他那优雅细腻的个性。老太太bgmbgmbgm大 - 图片
据人民日报健康客户端援引美国国立卫生研究院COVID-19治疗指南专家组建议不要使用静注人免疫球蛋白治疗成人和儿童急性COVID-19该建议不排除在有其他适应症的情况下使用IVIG治疗 COVID-19 病程中出现的并发症2021年11月发布于杂志的研究COVID-19相关中度至重度急性呼吸窘迫综合征患者的静脉注射免疫球蛋白：多中心、双盲、安慰剂对照的3期试验显示在接受有创机械通气的COVID-19相关中度至重度急性呼吸窘迫综合征患者中静注人免疫球蛋白并未显著改善预后而且往往与更多不良事件相关
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