一口接一口，有麦子香，有西红柿的酸，也有柿子椒的清甜。
2024年12月25日，现在随着社会的发展，大大小小的城市，大大小小的城市都有着不错的发展前景。
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到了下半场比赛节奏大幅度提升，场面上也是互有攻守各不相让，贝尔纳多的头球攻门和布鲁诺的抽射接连偏出。法国逐渐压制住葡萄牙，制造了更大的门前威胁，姆巴佩内切劲射被扑住，楚阿梅尼远射踢偏，穆阿尼禁区内凌空怒射被封堵，卡马文加小禁区上角低射擦门而出错失良机，葡萄牙门前险情不断几乎就要失守。半场最后时段平葡萄牙被压着打被迫深位退守，科斯塔和佩佩镇守的防线还是顶住了压力，先后拦下了坎特和姆巴佩的远射，并成功阻止了图拉姆的底线突破。两队上演防守大战在常规时间战至0比0平手。比亚迪明年用第五代DM-i？油耗再降0.8L，百公里不到3L？原创2023-12-21 15:46·路咖汽车比亚迪明年的新车规划，动作很大，有新平台、新动力系统。轿车系列有很大可能性推出一款定位在比亚迪秦Plus和比亚迪汉之间的车型，现在暂命名为比亚迪秦L。对于这台车的信息公布的还非常少，但可以肯定的是，这是一台明年上市的车型，而且从平台到动力，都会得到非常明显的升级，或者用全新来定义也不过分。这台车就是要补齐比亚迪秦和比亚迪汉之间的价格空挡，而且产物实力不会差。根据曝光的信息来看，这台车会用上全新的P5混动专用底盘、第五代DM-i系统、CTB车身一体化电池设计等。就目前这些新技术的应用，这台车的实力应该又能搅动一下燃油车用户的增换购欲望了。换新动力总成之后，能起到什么效果？下一代动力，会有什么提升？综合之前比亚迪的DM-i混合动力系统来看，最早搭载的就是比亚迪秦Plus，或许是有意让这台走量的车型去验证这套系统的实用性数据，这次迭代的第五代DM-i系统，也最先用在了比亚迪秦上，不过给了个新的命名叫秦L。比亚迪给这台车的定位，应当是舒适性取向的一台车，新底盘把原来的麦弗逊式独立悬架、后扭力梁非独立悬架，换装成前麦弗逊独立悬架、后四连杆独立悬架。这样的配置将进一步提升车辆的操控性和舒适性。而且，从现在曝光的信息来看，这台车的尺寸要比现款比亚迪秦Plus大，车内空间的表现也会有提升。从伪装车的尺寸来看，可能秦L的长度要比秦Plus至少长出60mm左右，也就是说，在这个长度的前提下，比亚迪秦L的轴距也要领先于比亚迪秦Plus，但具体增加了多少还得等上市之后再看具体数据。现在可以肯定的，是底盘的空间进行了加大。更大的底盘空间，能带来怎样的变化？参考现在比亚迪秦PLUS的插混和纯电版电池使用规格，是8.32kWh到57.6kWh的区间，那么在更大的底盘空间上，插混和纯电版的电池规格将会进一步提升，可能会提高到18kWh到85kWh这个级别（接近，但不会超过这个规格），也就意味着插混和纯电的续航里程，都将会得到明显的提升。另外，这台车也会有用上CTB车身一体化电池技术，从而加强车身刚度也能提高车底盘空间的利用率，让电池最大化的装载。电池这方面的技术，没太大看点，刀片、CTB技术都已经是我们熟悉的产物了，这次的新车看点聚焦在第五代DM-i上更合适。迭代方向，更省油、小型化、模式切换响应更快。现在骁龙发动机的热效率已经达到了43.04%，如果不出意外的话，在第五代DM-i上，新发动机的热效率很有可能得到提升。在2023年开始，比亚迪在发动机的发展导向上，是更注重效率和降本两个发展方向。效率层面，1.5L自吸发动机能提升效率并且不提高成本的方案，基本上就剩下优化燃烧室滚流，这是提高热效率的基础；做双喷射系统也能提高，但与小型化、低成本相悖，可能性不大。还有1.5T发动机版本，既然给了更大的车身空间，就允许了这台发动机有稍大的体积，于是大惯量固定涡轮就有可能加入，来改善这台发动机的低效区间的热效率表现，也能起到省油的效果。对于降本，在壳体以及齿轮和内部花键轴上的降本，从现在这代DM-i系统上就已经开始了相关渠道上的操作。直接给比亚迪第五代DM-i的发动机一个推测，结构上继续做减法，发动机做的更加专业化，继续优化成本，年销量300万台，这个装机量不优化成本也是一个不小的开支，显然很有优化的必要性。升级之后，馈电油耗还能降？换装这套系统之后，比亚迪秦L的DM-i车型，馈电油耗很可能可以达到2.9L/100km的水平。可以说这个油耗水平，如果真的实现的话，多少会对现有插混市场乃至燃油车市场都有一定的冲击，毕竟2.9L/100km馈电油耗的表现能让运营成本更低。那么，理论上可以做到这么低吗？省油，一直都是插混车的优势，主要原因就是可以用电能来完成一些日常城市通勤的工况，完全可以充分利用纯电模式，来减少燃油的消耗，从而达到省油的目的。但，在馈电状态下，部分插混车的油耗就没有那么理想化，原因在于油转换电能到输出动力的能量转换过程，会存在一定的能源损失，所以油耗才会变高。我们来看一下混动系统的工作策略：在电量充足，电机驱动相当于纯电车；电量不足时，保持中低速行驶，90%工况都是用电机来驱动，发动机相当于增程器，仅在高负荷时才会输出动力给车轮；高速行驶，并联直驱为主，发动机直接驱动。在馈电状态下，发动机输出的能量，会有一部分进行直接驱动车轮，一部分给电池充电。例如秦PLUS的双电机体系，一个驱动电机、一个发电电机，在馈电状态下，会有动能回收和发动机发电模式，变成一台油耗不高的混动车。那么此时在馈电状态下，能优化油耗表现的几个点，首先是发动机的热效率，其次是自身重量。说简单点，就是发动机参与驱动的时间越少，就越能给馈电工况下降低油耗。像秦PLUS EHS132系统，在亏电状态下的百公里油耗也可以低至3.8L左右，那么理论上的2.9L也不难达成。而且，第五代DM-i在发动机性能进一步提升之后，发动机的热效率大概率会有一定的升级，这就给了馈电模式油耗一个极大的优化前提。不用在意模式之间的切换逻辑以及响应速度，能优化馈电油耗的优先级是发动机热效率>电池或车身重量>软件策略。这里需要注意一个点，在车身尺寸增加的前提下，馈电油耗还可以下降。而这台车的升级思路，首先是换了第五代顿惭-颈动力系统，其次是用了颁罢叠一体化电池；也就意味着，发动机热效率有变化，其次电池与整车重量得到优化，在这两个指标的优化之下，馈电油耗降低0.8尝每百公里，理论上是存在可行性的（以上为在一定标准的驾驶工况下的极致油耗）。整体看下来，比亚迪秦尝的主打领域依旧是舒适、经济、实用的取向，第五代顿惭-颈的应用暂不会过多考虑性能板块。《像风一样离去》电视剧免费观看完整版-影视工厂
命运就是喜欢捉弄人但凡李建群可以在早一点认识陈家林她就不会被前夫伤害、不会不相信婚姻
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