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周叁美股盘后消息显示，微软收到美国国税局通知，被要求支付额外289亿美元税金，另加罚款和利息。滨搁厂表示，微软需要补缴在2004-2013年间产生的上述税费，相关税费与微软在全球子公司之间分配收入和支出的方式有关。
2024年12月04日，首发2024-07-02 10:23·小余早晚安
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浅谈日产全系车型首发2023-11-15 21:01·你问我答的邓邓日产尼桑汽车（Nissan）是一家日本的汽车制造商以其生产的多款轿车、SUV和卡车而闻名尼桑汽车是日本最大的汽车制造商之一在全球范围内也有着广泛的影响力其品牌口号是Move People, Improve the World（让人们行动起来改善世界）尼桑汽车的产物线包括多款热门车型例如日产天籁（Nissan Altima）、奇骏（Nissan X-Trail）、途乐（Nissan Patrol）和GT-R等1.日产的劲客 日产劲客是日产旗下的一款小型SUV它的目标人群主要是年轻消费者劲客在设计上注重年轻、时尚和运动采用了日产家族式的前脸造型车身线条流畅搭配动感的腰线设计显得非常有活力 在动力方面劲客搭载了1.5L自然吸气发动机最大功率为124马力最大扭矩为147牛·米匹配5速手动或CVT无级变速器动力表现较为平顺能够满足日常驾驶需求 此外劲客还注重驾驶舒适性和车内空间采用了人体工程学设计座椅舒适驾驶视野开阔车内空间也较为宽敞后排座椅可以放倒增加了储物空间 这款车现在价格有点高空间小它就是一个微型的SUV9万块钱以内还可以现在价格不好2.日产骐达它是一款由日产汽车公司生产的紧凑型轿车以其舒适性、燃油经济性和可靠性而广受好评 日产骐达在设计和制造上注重提供最佳的驾驶体验其特点包括宽敞的内部空间、高效的发动机和先进的驾驶辅助系统此外它还配备了各种安全功能以确保乘客的安全骐达这款车是两厢的目前两厢车里边没有什么太好的选择高尔夫贵骐达最低配落地价现在是九万多舒适性还可以3.日产轩逸日产轩逸是日产汽车推出的一款紧凑型轿车是日产汽车针对中国市场推出的一款主流车型它在设计上注重舒适性和空间感内部配置也较为丰富该车型采用了日产汽车最新的家族式设计语言外观时尚大气线条流畅展现出一种优雅的视觉效果 在动力方面日产轩逸搭载了1.6L和1.8L两种排量的发动机其中1.6L发动机的最大功率为126马力最大扭矩为154牛·米而1.8L发动机的最大功率为139马力最大扭矩为174牛·米传动系统匹配了5速手动或CVT无级变速器加速平顺动力输出线性驾驶感受比较舒适日产轩逸的内部空间也比较宽敞前后排乘客的头部和腿部空间都比较充裕后排乘客还可以享受独立出风口和中央扶手等舒适配置此外轩逸还配备了多项安全配置如ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等为驾乘者提供了全面的安全保障 总的来说日产轩逸是一款注重舒适性和安全性的紧凑型轿车适合家庭使用和日常代步新款的轩逸14代偏贵了不值那些钱这款车10万块钱落地可以太贵不值得轩逸经典可以最低配落地价81000出头轩逸经典的这款车性价比挺高它是最便宜的合资车4.日产逍客 日产逍客是一款紧凑型SUV在市场上备受欢迎这款车具有动感的外观设计流畅的车身线条以及时尚的内饰风格 在性能方面日产逍客搭载了高效的发动机和先进的驱动系统提供了出色的动力和操控性能同时该车还配备了丰富的安全功能包括防抱死制动系统、制动力辅助系统、牵引力控制系统等为乘客提供全面的安全保障 在舒适性方面日产逍客提供了宽敞的内部空间和舒适的座椅设计让乘客在行驶过程中感受到舒适的乘坐体验此外该车还配备了多项智能科技配置如导航系统、语音识别系统、自动空调等为乘客提供更加便捷的驾驶体验 总的来说日产逍客是一款性能出色、舒适度高、配置先进的紧凑型SUV适合各种驾驶需求无论是在城市道路还是越野行驶都能带来出色的驾驶体验但是现在看逍客销量已经不太行了逍客经典2.0最低配落地价十一多就这款车还可以新出1.3T比逍客经典贵了2万块钱但是也没好哪去1.3T的发动机虽然说是奔驰的但是放在这车上动力也不行也没什么劲儿5.日产天籁 日产天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车其名称取自天上的籁音寓意车辆的卓越品质与精湛工艺这款车型以其优雅的设计、卓越的性能和舒适的驾乘体验而广受好评 在外观设计上日产天籁采用了家族式的前脸造型搭配犀利的前大灯和流线型的车身线条给人一种时尚而运动的感觉车身尺寸方面日产天籁的长宽高分别为4901mm/1850mm/1447mm轴距为2825mm这样的车身尺寸使得车内空间相当宽敞乘坐舒适度很高 在动力方面日产天籁搭载了2.0L和2.0T两款发动机其中2.0L发动机的最大功率为156马力最大扭矩为197牛·米而2.0T发动机的最大功率为243马力最大扭矩为371牛·米传动系统方面与之匹配的是CVT无级变速器此外日产天籁还配备了多项高科技配置如智能语音识别、全液晶仪表盘、8英寸悬浮式中控屏等为驾驶者提供了更加便捷和舒适的驾驶体验 这款车现在就靠价格走点量2.0的不超过15万块钱现在还有个2.0T的跑的挺快2.0T也是CVT加上一个链条变速箱贵不值那些钱6.日产奇骏日产奇骏是日产物牌下的一款紧凑型SUV以其舒适性和可靠性而闻名它于1997年推出已经在全球范围内积累了大量的忠实粉丝 在奇骏的设计中日产公司运用了其独创的Zone Body车身结构这种车身结构能够提供更高的抗撞击性能和更强的刚性此外奇骏还配备了四轮独立悬挂系统这使得它在各种路况下都能提供出色的驾驶体验 在动力方面奇骏提供了多种选择包括2.0升和2.5升两款发动机以及前驱和四驱两种驱动方式这些动力选择可以满足不同消费者的需求无论是城市驾驶还是越野冒险都能胜任 在安全性方面奇骏配备了多项主动安全技术例如VDC车辆动态控制系统、ABS防抱死刹车系统、EBD电子制动力分配系统和BA刹车辅助系统等这些系统能够有效地提高车辆的操控性和稳定性确保驾驶者和乘客的安全 奇骏现在新出的1.5T混动版三缸的三缸的就不能要还有一个奇骏荣耀2.0也不建议买7.日产楼兰日产楼兰是日产汽车推出的一款中型SUV具有时尚的外观设计和豪华的内饰配置它采用了日产家族式的设计语言包括V-Motion前格栅和悬浮式车顶等元素楼兰的座椅舒适度很高尤其是第二排座椅可以提供宽敞的空间和舒适的坐姿此外楼兰还配备了丰富的安全配置如倒车雷达、倒车影像、车道偏离预警、盲点监测等功能动力方面楼兰有2.5升自然吸气发动机和2.0升涡轮增压发动机可选分别可提供186马力和245马力的最大功率传动系统匹配CVT无级变速器不推荐购买楼兰的主要原因有外观设计问题、品牌定位问题、品牌保有量低、配置技术过老8.日产途达 日产途达是日产旗下的一款中型SUV于2017年上市它的车身尺寸适中内部空间宽敞提供5座布局和多样化的座椅配置途达的动力系统搭载2.5升自然吸气发动机最大功率为193马力匹配6速手动或7速自动变速器该车拥有丰富的安全配置包括防抱死制动系统、电子制动力分配系统、牵引力控制系统等此外途达还具备一些实用的特性例如较高的离地间隙和四驱系统使其能够应对一定的越野路况现在来看日产途达的实力实在是不足2.5升自然吸气发动机其实已经够老了但动力不足主要体现在高速行驶上高速的加速过程真的很艰难我还测试了最高速度我开的车基本能上150公里开起来难度很大不建议买9.日产途乐日产途乐是日产汽车推出的一款全尺寸SUV以其出色的越野性能和豪华配置而受到广泛关注途乐采用非承载式车身设计搭载大排量发动机和全时四驱系统能够提供强大的越野能力和舒适性 途乐的外观设计大气磅礴线条流畅展现出强烈的肌肉感和力量感内饰方面途乐采用了豪华材料和精湛的工艺提供舒适的乘坐体验和高端的科技配置 这款车比较适合越野车身大油耗高平均在20个以上如果没有越野需求人不建议买
正如龙应台在《目送》中所描述，为什么高铁站都是几十米高？建这么高还浪费成本，到底为什么呢？原创2021-11-20 11:13·基建不倒翁随着人们出行越来越高速快捷，高铁已经给人类生活带来太大便利了，时速超过200公里每小时的高速铁路，已经被称为现代的飞行列车。为什么高铁站候车厅都建得几十米高呢？难道有什么特殊原因，还是说高铁必须要在高处候车，建设这么高的车站不浪费成本吗？乘坐过高铁列车的乘客都会发现一个有趣的现象，国内的高铁车站，都建设在距离地面几十米高的位置，要乘坐电梯上楼去等候，等到坐车时，又要乘坐扶梯下到站台去，才能到达高铁列车上去。整个高铁车站的建筑都像悬浮于高铁轨道上方的一座现代化钢铁廊桥，跨度大，透明度大，空间更大，甚至快追赶上机场了。像我国著名的高铁站，南京高铁站，整个车站内，一共有候车厅15个，主候车厅总面积有5.8万平方米，总高有将近60米高，总建筑面积达到了45.8万平方米，堪比机场候机厅的规模了。整个南京高铁站宏伟雄壮，大气磅礴，现代化建筑明亮宽敞，候车厅整洁有序，在这样的高铁站候车，都是一种享受，所以说高铁站现在的建设和管理，都是非常高的标准了。那么高铁车站为什么建设得这么高呢，究竟为什么？首先是为了隔离噪音。我国的高铁目前每小时运行速度都超过了230公里，最快的高铁达到了350公里每小时，如果按照普通火车站的高度，这么快的运行速度，产生的噪音和地面震动，是非常大的。整体钢结构的候车厅，很好地避免了噪音的干扰，让高铁通过时发出的噪声，能够穿过下方的候车厅建筑底部，进行自然减轻消散，起到隔离消除一部分噪音的效果。高铁车站的候车厅都采用超高的穹顶设计，顶部设计为透光，大幅地增加了自然光的照射，让高铁候车厅的环境得到了很好的优化！而且高大的候车厅顶部，非把人流密集时产生的压抑感进行消解，不至于让人们产生焦躁和不适，明亮的光线还给人们带来视觉上的敞亮感觉，心情也随之变得很愉快，高铁站相比传统的火车站，人们的不文明程度有显著提升，环境对人的影响是很大的。所以这种高出地面十几米甚至几十米的候车厅设计是非常科学合理的。整体的造价其实和传统建筑比较起来，并不会高出很多，而且因为钢结构的预设件，完全可以在车间组装后进行吊装和衔接，成本很合理，而且使用寿命，防震抗震能力甚至优于传统的砖石混凝土结构的候车厅。乘客们在候车时，需要等候的时间长短不一，但是为了给人们出行带来更好的舒适体验，高铁候车厅都建设在距离地面很高的位置，设计为钢结构，高透光，大空间的宽阔开间，宏大的场地带来明亮的自然光照，减少了电费的支出，增强了通风效果，让人们待在高铁候车厅里，有种通透明亮的舒适感，少了压抑昏暗的感受。而且高铁候车厅建设在高处，更是为了安全考虑，能够控制很多乘客不会因为误走误撞，在非登车时间跑到站台上，因为候车厅都在高处，要下到站台需要几条通道，避免了普通火车站从平地溜达出去就是站台铁轨的情况，从而给高铁运行避免了安全隐患。高铁站候车厅建造在距离地面很高的位置，还有个非常大的好处，就是节约地面的占地面积，一般高铁站一楼都设置进口和安检的位置，乘客进入高铁站后，经过安检，乘坐扶梯到达楼上去候车，大面积的候车位置都设置在较高的楼上。地面的面积节约下来后，有效利用了高铁站台的空间，在地面位置设置成进站口和出站口，以及其他铁路部门的维修或检修车间等，极大地提高了土地使用效率，最大化让站内地块发挥了使用的意义。另外安检和候车厅进行分离，假设有危险品，对整个钢结构的候车厅来说，抗风险能力指数是很高的，钢结构的稳定性和抗击性都非常好。高铁站候车厅架高后，地面解决出来的位置能更让整个车站的运行更加高效，安全和合理化，这也是现代化高铁站更加科学设计的一个展现，目前齐国的高铁总里程已经在世界排名都靠前，并且还在发展自己国产的高铁列车。正因为有了高速安全的高铁，我国很多城市的经济发展都得到了快速的推动，人们在人才流通，贸易往来，城市间通勤等方面，都得到了前所未有的便利和高效，高铁极大地改变了人们的出行和生活，也是我国经济发展和铁路交通的一大历史性进程。