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100亿砸出的小米汽车，只是新能源市场的+1？原创2024-01-08 21:08·中言悦耳上次的文章，讨论了小米汽车的第一步选了最常规也是风险最小的一条路，那么这是否意味它只是众多新能源玩家中，朴素而乏味的“+1”？接下来从两个视角来讨论下这件事。第一：从造车领域来看，+1几无悬念无论小米在发布会说了多少亮点，市场的反馈是不会骗人的，各大媒体的关注焦点除了保时捷之外，几乎都在这车卖多少钱上。所谓性能、操控性、智能驾驶等等，提也有提，但也仅限于提到。这种情况其实不难理解，现在国内的新能源汽车，实在是一个太卷太卷的市场：在大众宣布400V的平台要用到2027年时，2021年在国内流行的400V已经全面落后，小鹏的新车已全面普及了800V，华为600kw的超快充也将在今年内落地，一秒一度电，充电比加油快的时代近在眼前。回望今年，或许只有仰望的原地掉头、能当船开，还有华为的智能车灯，能让人有些记忆点，其它的，无非就是更大的彩电、更舒服的沙发，还有更高级的冰箱，最多再加上更快的充电速度，和不断逼近L4的智能驾驶。更要命的是，这些特性还不是哪一家独有，而是真正的“你有我有全都有”。也亏的是汽车的组成实在够复杂，所以各家还能各自选些部件搞些微创新，没有卷到手机那种大家彻底一样状态。但在这种市场环境下，一家刚开始造车的公司，想靠技术亮点，给广大被“遥遥领先”反复洗礼过的客户，留下什么深刻的印象，实在有些为难雷总了。所以单纯从车来讲，小米汽车真的只能是默默的接受平平无奇的“+1”，这也契合上次说到，小米是选了一条被无数人走过、且证明走得通的路。但如果仅止于此，就算是雷布斯，这100亿投的似乎也有点猛了，如此重大的决策，真的只是因为要跟风么？下面我们就来看看那个“+1”之外的“唯一”。第二：从小米自有生态来看，小米汽车有不可或缺的“唯一性”我们先来看一组数据：小米 IoT 平台已连接设备数达到了 6.55 亿台，拥有 5 个及以上小米 IoT 设备的用户超 1300 万。小米目前已有超 9000 个 IoT 合作伙伴，连接超过 200 个品类的产物，米家 App 月活达 8290 万，小爱同学月活超 1.1 亿。这些数字是个什么概念呢？先来看看行业整体的情况：这份今年初雪球的数据里的小爱音箱数据，大概率应该是只统计了APP，但真的用过智能音箱的人都知道，语音唤醒可能每天用，但APP一个月也不一定开一次。如果按照小米的数据，米家和小爱的月活用户规模，大概能达到2个亿，大致相当于后续2-10名的总和。坐拥这种规模的用户数，又是天然和智能汽车匹配的智能硬件领域，所以无论从哪个角度来看，人-车-家的生态联动，才是小米汽车后续的关键卖点。但这个基础只能说明生态对于小米汽车的重要性，反过来，小米汽车对于整个小米的生态又意味着什么呢？我们来看下面这张图：简单明了，智能汽车生态，是连接办公、随身和家居三个生态的连接器，换言之：枢纽。根据雷总的演示，在澎湃的加持下，所有既有的生态随身设备，如手机、平板、手表手环等，几乎都可以跟车产生互动。而可能没有引起足够重视的是，小米不仅展示了和自己设备的互动，更是着重介绍了这个接口：而开放接口，则意味着米家生态庞大的供应链，将不断的“上车”，电脑、打印机、灯、冰箱、投影甚至是电磁炉等等等等。这些本来固定在各自空间的设备，因为有了汽车这个移动的中枢，将创造出一个个全新的场景：移动办公室、移动客厅、移动厨房、移动卧室……，这将不是做加法，而是做乘法。这，才是小米汽车最重要的战略意义，在它的加持下，既有的米家生态将突然被倍数放大，全新的场景，全新的应用，这不仅是小米自己的金矿，也是一条可以灌溉整个生态的流金之河。总结下，对于汽车本身来说，小米汽车只是个及格的“+1”，但对于整个米家生态来说，小米汽车的中枢和放大器效应，让它成为了当之无愧的“唯一”，从重要性来看，或许将成为不亚于手机的“战略性”产物。如此，也就不难理解雷总百亿造车的决策，至于这个中枢到底能不能够立起来，放大器究竟能发挥多少作用，小米汽车能否为造车新势力走出一条不同的路，且看雷总如何运筹帷幄吧。#小米汽车##小米汽车首曝##雷军：小米目标是三年成为全球第一#
2024年12月13日，鸳鸯明显的心口不一，如果你不想嫁，完全可以想办法拒绝，或者是想办法解决。
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然而就在大家期望她能走的更远的时候各种对于王冠的爆料信息和桃色新闻出现在了网络上
经过几天的庭审，陪审团判定奥颈濒蝉辞苍犯有两项一级谋杀罪，以及重大盗窃罪、殴打罪、入室盗窃罪和轻微盗窃罪。“心怀故土，我要将所学回馈于斯，踏上归乡创业的征途！”2018年，在部队服役了12年的靳飞雄回到家乡壶关县。退役的钟声尚未远去，靳飞雄便以雷厉风行之势，回乡第3天即注册成立了壶关县飞雄农业科技有限公司，做起了现代农业科技服务，将自己在部队中积累的无人机技术知识，巧妙地应用于农业生产之中。