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瞭望 | 新能源汽车进入“后补贴时代”2023-02-07 15:09·新华社当新能源赛道正式从真金白银补贴切换至市场导向后，竞争格局也悄然从拼营销、拼人设这些软实力，进化到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段文 |《瞭望》新闻周刊记者 尚前名 于雪2023年起，延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台。根据去年初财政部等四部门联合发布的通知，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴。补贴，是许多行业在发展初期有力的“助长”手段。在我国新能源汽车的行业发展和市场培育过程中，补贴发挥了重要作用。2010年，财政部等四部门联合出台《对于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，我国正式开始了补贴新能源汽车产业发展之路。根据公开数据粗略计算，13年间，新能源汽车累计补贴超过2000亿元。大量真金白银的投入，换来的是新能源汽车销量的大幅攀升：从2009年的5294辆增长到2022年的688.7万辆，产销量近8年连续保持全球第一。从2016年开始，补贴逐渐退坡，直至去年底画上句号。告别“补贴时代”的中国新能源汽车产业，未来将如何发展？能否再续辉煌？行业已充分市场化随着新能源汽车补贴退出历史舞台，2023年以来，多家车企收紧优惠幅度，并发布涨价通知，有些涨幅超万元。分析人士评价，尽管取消补贴短期内会对市场造成一定压力，但长期来看，中国新能源汽车行业发展已积厚成势，难以阻挡。数据显示，近年来，补贴在车企新能源收入中的占比已下降至5%～15%。此外，2016年1月国补首次退坡，当月新能源车销量环比下降63%，而2021年1月和2022年1月，同样是当年补贴退坡的首月，销量环比降幅只有20.5%和18.5%。这说明，补贴对新能源汽车市场的影响已显著降低。回首过去13年，补贴作用明显，但并非左右行业的唯一因素。新能源汽车的崛起，是技术、资本，乃至限行政策、消费观念等众多因素共同作用的结果。比如双积分政策，就从供给侧推动新能源车型呈现百花齐放的格局。如今补贴退出，其他方面的影响因素愈发成熟有效。最有力的证据是，在持续多年的补贴退坡过程中，除个别年份外，我国新能源汽车产销仍一路高歌。2022年，我国新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。根据乘用车市场信息联席会最新数据，我国新能源汽车渗透率已达到36.3%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中所明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。在中国电动汽车百人会供应链研究与合作中心主任高翔看来，近年来，我国新能源汽车市场愈发成熟完善，行业发展已经从政策驱动切换为市场驱动。在此背景下，作为“非市场”因素的补贴彻底退出，既是顺应变化的当然之举，也是促进行业良性发展的必然要求。赛力斯汽车有限公司两江智慧工厂作业现场（2022年6月27日摄） 王全超摄/本刊车企需尽快找到转型之路值得注意的是，在多家车企涨价的同时，作为行业明星的特斯拉却反其道而行，选择降价。目前，Model 3起售价为22.99万元，较此前下降3.6万元；Model Y起售价为25.99万元，较之前下降2.9万元。如此大幅度的降价，抢占市场份额的意图十分明显，这无疑给其他新能源车型带来了很大的竞争压力。业内人士分析认为，当新能源赛道告别补贴切换至市场导向后，竞争格局也将悄然从拼营销、拼人设这些软实力，进化到拼成本控制、拼技术储备、拼研发投入等硬实力的阶段。市场竞争会更加激烈，资源会逐步向头部公司集中，只有真正拥有核心技术、稳步发展的公司才能扛住这波浪潮。此外，进入到零补贴时代，新能源汽车对成本会更加敏感，而规模更大的公司往往会在降成本方面占有先天优势，这也要求车企在“做强”的同时还要“做大”。“为什么特斯拉能够降价，因为它有利润空间，可以通过规模化效应、优化供应链和技术创新来压缩成本。”汽车行业分析员张彬谈到，作为对比，不少车企简单以提价应对，反映出在补贴退场之后，这些车企还没有找到一个好的转型办法。回首过去13年，我国汽车工业独辟蹊径，走上了以纯电动为主体的新能源汽车发展之路，从整车到供应链、从技术开发到市场拓展、从关键零部件到营销模式，都有了一定的规模和优势。“当行业发展从政策驱动转向市场驱动，车企必须要适应这一转变。”高翔强调，未来，车企必须要加大创新力度，着力提升新能源车型的科技感、创新感、安全性和可靠性，此外还要努力形成规模化效应，把成本降下来。着力缓解里程焦虑取消补贴后，相较于传统汽油车，新能源汽车在购车成本方面的劣势更加明显。因此其性能，特别是续航能力，将成为影响消费者购买意愿的关键。“续航里程长，价格贵一点消费者也能接受。价格再便宜，跑个200公里就没电了，消费者恐怕也不愿意购买。”张彬坦言。电池性能，是决定续航里程的核心，这也是中国新能源车在技术方面具有的最大优势之一。得益于在新能源汽车动力系统技术研发上的前瞻性和创造性，我国从2001年起，就确立了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车技术为“三纵”，电池、电机、电控为“三横”的“三纵三横”总体研发布局，历经多年攻关，成绩斐然。特别是在动力电池技术方面，优势较为明显。资料显示，当前全球动力电池销售前十的公司中，有一半以上来自中国。即便如此，动力电池性能依然有巨大的提升空间。在高翔看来，未来的方向将集中在两个方面，一是能量密度，即同样重量、同样体积的电池能够提供更多的能量；二是安全性。换电模式则是另一种思路。高翔认为，未来电动车不只是一个简单的交通工具，而是能源网络的一个组成部分。换电模式可以削峰填谷，有利于能源网络的系统化使用。“当前面临的最大挑战是各个车企的电池系统、软件硬件技术各不相同，需要统一标准，让一个换电站能够给多家品牌换电，否则各建一套，很难找到盈利模式。”高翔说。就当下而言，解决里程焦虑，还需要依赖充电设施的大量布设。近年来，各地不断加快布局新能源汽车基础设施建设。截至2022年9月，全国充电基础设施累计数量为448.8万台，同比增长101.9%。“随着用户数量激增，解决充电难依然是行业未来需要关注的重点。”高翔提到，此前一些充电设施重建设、轻维护，没有形成良性循环的盈利模式，未来要多方共治、标准先行，目标是实现“既要充得快，又要充得好”。“只有通过提升服务质量吸引更多消费者，才能真正推动市场良性循环。”高翔最后表示。■
2025年01月09日，子孙满堂是贫苦人家的妄想。
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诺和诺德和礼来的新型减肥药在美国的风靡已经开始对传统的食品饮料行业造成冲击
许阿婆想问小女儿特斯拉的这一突破性进展来源于其对自动驾驶技术路线的根本性调整。早期，特斯拉的自动驾驶系统采用传统的规则编码方式，将各种交通场景—如红绿灯、交通标志等—编入程序中。这种方法虽然直观，但导致代码量庞大，对计算机性能要求极高。