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新能源汽车的快充时代要来了吗？原创2022-08-05 17:52·界面新闻记者 | 王月伦编辑 |大功率充电已成为当前新能源汽车补能的主要趋势之一，但距离其真正落地还为时尚早，仍需要面对配套车型大规模上市、充电桩标准统一等行业挑战。8月4日举行的第二届充电设施技术创新大会上，中国电力公司联合会副秘书长刘永东称，大功率充电快速发展的趋势已愈加明显。大功率充电也被称为快充，根据中国充电联盟的定义，它是指功率在350 KW以上，10-15分钟内将新能源汽车充电至80%的技术。国网电动充电运营首席专家李厚志告诉界面新闻，充电设施端目前已经基本具备大功率充电的技术，但实际投建过程中，还需要和车企协调发展。“不可能高压平台的车型还没上市，充电运营商就投建几万根大功率充电桩等着，这不现实。”他表示。目前国内热销车型的电压平台普遍在400V，将电压平台升至800V，可以增大充电功率，从而缩短充电时间。据高工锂电数据显示，在800V高压条件下，充电功率可达300-500 KW，5-10分钟就可完成30%-80%的充电量。包括极狐阿尔法、小鹏在内的部分车企今年已陆续交付支持快充的800V高压平台车型。刘永东告诉界面新闻，大功率充电存在一定的安全隐患，配套液冷装置和加强温度管控尤为重要。他解释称，当电流增加时，充电枪会发热，必须通过液冷装置把热量带走，但这会涉及到充电桩的结构设计，包括电能布局、大功率模组的安置等，是一项系统工程。相比于液冷技术攻关的复杂性，运营角度出发的温度管控方案已在部分区域试点。李厚志向界面新闻介绍，在车辆充电过程中，充电桩运营商可实时监控温度、电流等情况，并及时切断电源防止过充。同时，还可以追踪部分车和充电桩之间的数据交互，提前校正问题电池。标准之争也是现阶段大功率充电推广的难点之一。目前国内大功率充电设施标准共有两套，为2015+和CHAOJI，分别由中汽中心汽车标准化研究所与中电联主导修订。充电运营商和整车厂家支持的标准不一，给充电设施建设与运营带来困扰。李厚志认为，两套标准最大的冲突点，在于究竟是“重打鼓另开张”还是“升级打补丁”。“如果按CHAOJI标准，需要采用全新接口，但它的优势是规避了许多充电技术难点。”他指出，2015+标准的优点在于不用改接口，主机厂压力会小一些，但是难以突破现有技术上限。充电运营商特来电首席专家穆晓鹏称，对于两套标准的讨论，目前还没有明确答案，他希望充电公司和车企可以加强沟通，尽量往一条路线上走。目前私人充电桩依然以慢充为主，大功率快充的加速发展，并不意味其将完全代替慢充。李厚志告诉界面新闻，从近年主机厂的数据来看，私人充电桩安装率约50%，即每卖出100台车，有50台左右会配套私人充电桩。他认为，对于私家车主而言，社区和办公场所是其主要充电场景。由于停车时间较长，对大功率充电需求不高，利用智能有序慢充技术就可以满足其需求。在做出选择时我们不能只看眼前而忽略了未来可能存在的问题和感受。