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至于1.5罢的扶摇版和昆仑版该如何抉择，他俩价格上相差了6000块钱，昆仑版比对方多出了12.3英寸液晶仪表、副驾座椅4向电动调节、还有双透镜尝贰顿前大灯、双边四出排气、18寸轮毂和红色卡钳，这6000块钱我感觉花的还是挺值得，首先液晶仪表和副驾座椅电动调节基本已经值回票了，带透镜的尝贰顿灯组也让这款车的质感有了明显的提升，再加上更大一寸的轮毂、红色卡钳、四出排气的修饰，也让星瑞看起来更高档。
2024年11月30日，那时候的陈数还没有和“性感”这个词划上等号。
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复盘滴滴：从绝对领先到被高德抢走近30%市场2023-09-06 15:52·破局者Breaker#头条创作挑战赛#这一年很多35+的同龄人被裁大家戏称大不了就去送外卖、开滴滴身边也确实有人去开了滴滴按理来说滴滴司机应该更多了我们更好打车才对但情况并非如此不知道你是否有这种体验现在我在北京非上下班高峰时段打滴滴居然也常常需要排队叫到车后司机也常常离得很远通常也需要等上一个乘客结束八九分钟后才能接到我有时候还只能叫到拼车在两三年前可不是这样的那会儿非高峰时段叫滴滴基本上是秒应答三五分钟车就到了那么这背后的原因是什么按道理来说更多人开滴滴不应该更好打车吗为什么等待时间反而变长了为了回答这个问题我找了在滴滴、高德工作过的朋友也找了近20位滴滴和高德的司机们聊了聊不仅找到了这个问题的答案也找到了滴滴和高德打车竞争的主要逻辑本文将会以以下结构呈现：1. 为什么更多人想开滴滴反而打车更难了2. 滴滴过往领先的竞争策略3. 高德打车是如何崛起的4. 高德打车如何解决安全问题5. 滴滴还能怎么做提示：本文共6100字阅读需要16分钟01为什么更多人想开滴滴反而打车更难了当我问滴滴的朋友为什么周围这么多人想开滴滴我打车等待时间反而越来越长了对方说我的体验其实不是个别现象实际上自疫情后滴滴打车的响应时间确实一直在慢慢延长之所以会出现这种情况最重要的原因是过去几年高德拿到了近30%的市场而高德市占率提升导致的结果是由于滴滴的订单被高德分走一部分滴滴上的打车需求减少了相应的滴滴也就需要控制司机的总数实际上滴滴从不敢让司机数量多于需求为什么呢因为滴滴怕平台放进来太多司机订单会不够分导致司机收入整体下降反而引发更优秀司机的流失订单量少了司机们也容易不满、闹事对很多司机来说开滴滴是一份全职的工作他们的心态是——如果开滴滴每个月能净赚6000元我就开滴滴如果每个月只能净赚5000元了少了1000元我可能就不开滴滴了因此在滴滴的运营经验里司机的收入是最需要被保障的要素哪怕越来越多的人想开滴滴滴滴也不会放更多司机进来那随着司机的减少滴滴在路上的车密度就会降低从而导致了我们等车时间变长这又是为什么呢为了不让解释过分复杂我提炼一个极简（也很极端）的案例来和大家描述假设我们现在在一个只有一条街道的城市这条街道长10公里如果这个城市需求少只能养活1辆网约车我在城市的一头打车这辆车很可能正拉着另外一个乘客我必须等前一个乘客下车司机才能来接我当司机来接我时平均下来距离我会有5公里的距离而如果这个城市需求增加了可以养活10辆网约车那当我同样在城市的一头打车不仅更容易有一辆车此刻车上没有乘客司机为了接我空驶的距离也可以平均下降到1公里所以说当一个城市车辆密度越高时乘客的等待时间就会越短这也就是大家喜欢说的网络效应对于平台只要规模越大效率就越高当滴滴过去拥有越来越多的订单和司机时乘客的等待时间会缩短司机的空驶距离会降低从而带来司机收入的提升但是相应的当高德过去几年拿走了近30%的订单和司机就使得滴滴的司机密度降低了就导致了像我这样、惯用滴滴的乘客等待时长变长我感知到的其实是滴滴的司机密度下降的过程有趣的是对于习惯用高德的用户感知到的却是随着市场占有率的上升车越来越好叫、等待时间越来越短体验越来越好据几位在滴滴工作过的朋友反馈——在部分城市高德的叫车等待时间等体验已经超过了滴滴02滴滴过往取得领先的竞争策略按理来说一个打车这样拥有网络效应的行业曾经在市场中绝对领先的滴滴它的效率作为后来者的高德本该无法追上为什么还会让高德抢走近30%的市场份额呢原因在于对于最大多数的网约车用户首先敏感的不是等待时间而是价格高德实现了比滴滴更低的价格前面说的网络效应确实会影响价格因为订单越多车越多司机接乘客前的行驶距离更短司机的空驶成本就更低但网络效应不是唯一决定价格的要素我们还是用前面那个只有一条10公里路的奇葩城市来举例假设在这个城市一个平台有100辆车平均接每个乘客上车只需要司机空驶0.1公里另一个平台只有10辆车平均每接每个乘客需要司机空驶1公里看起来两者的空驶距离相差了10倍但实际上这1公里司机的行驶成本可能只需要一两块钱10倍的效率差距靠平台补贴却是多补一两块钱就能覆盖掉的成本所以当两个平台的订单、司机密度都达到一定水准时网络效应对价格的影响就没那么大了会小于补贴等其他因素的影响所以说真正有价值的护城河其实来自于用户最在意的核心价值的实现过程（比如对网约车来说就是价格）我们说网络效应虽然是护城河但如果不能转换成用户最在意的低价格也不能始终保持优势也是因为这个业务特点滴滴过往的竞争都很激烈面对每个竞争对手滴滴都会追求更大的市场占有率但却很难像其他互联网平台一样仅靠市场占有率的优势杀死对手在我那位前滴滴的朋友看来滴滴历史上赢得每场竞争的策略都高度一致第一不断提升各端的效率团队要努力提升招募司机的效率、拉新乘客的效率和补贴的效率不过在这方面竞争对手可以挖滴滴的人也可以抄滴滴的动作历史上能和滴滴打到决赛阶段的竞争对手都不太差业务动作很难构成最终的胜负手第二进入资源消耗阶段在这个阶段就是看谁的资源更多资源消耗更少就能活到最后但有意思的是在资源消耗阶段滴滴会控制自己在每个城市的市场占有率既不会太高也不会太低为什么不能太高呢因为更多的用户是价格敏感型的双方主要靠补贴抢这些用户谁订单更多谁的补贴就更多因此市场占有率太高就意味着在补贴乘客上的资源消耗会过大又为什么不能太低呢一方面因为网络效应的存在市场占有率太低、订单和司机密度太低就意味着每个订单司机要空驶更久才能接到乘客司机在空驶时是不挣钱的这部分成本还得平台补贴给司机另一方面每个城市维护业务还是要养一个本地团队会有一些固定成本市场占有率一旦太低固定成本就更难被订单收益覆盖也会持续亏损所以市场占有率太低了资源消耗也会大因此滴滴在每个城市会控制市场占有率在一定范围既不太高、也不太低同时它也总是尝试获取更多资源想要耗死竞争对手在一个视角里柳青加入滴滴最大的帮助就是带来了帮滴滴赢得竞争的资源不仅仅是资金还有大量的流量特别是来自微信的流量因为腾讯的投资微信入口内为滴滴带来的订单量曾经一度超过了滴滴总订单量的50%只是不幸的是曾经有流量的腾讯如何帮助滴滴取得最终的胜利今天手握流量的高德在打车业务上也在以同样的方式崛起03高德打车是如何崛起的简单来说高德打车崛起靠的是流量和低价格背后它同时满足了这么几个要素第一在需求侧高德天然就拥有精准的打车流量高德和腾讯一样同样有流量高德日活早就已经过亿但是高德比微信更精准和微信拥有的最广泛网民不同高德用户使用的场景主要是规划此刻或者明天要去哪里在做完这个规划后不少用户就会选择打车出行面对这种精准的流量只要高德给出打车入口用户们自然都能看到高德打车第二在供给侧高德在市场上拥有现成的司机供给此刻的高德并不需要像当年的滴滴一样自己做供给、管理司机因为市场上有现成的供给——比如首汽约车、曹操出行等这些在与滴滴竞争中长期失利的供应商们手里有车、有司机只缺订单因此高德在打车业务上不必自建供给而是接入了上百家不同的供应商用户在高德下单时只需要勾选接受的价格区间高德会自动选中范围内的供应商帮用户在各家同时叫车第三在竞争侧滴滴上市后的下架也给了高德一个极佳的发展时机不过以上都是常规分析高德依然要回答一个更本质的问题——为什么打车用户一定要来高德而不是继续用滴滴就行我访谈了一些高德的用户和司机在他们看来用户选择高德主要是因为高德更便宜而便宜是用户做打车决策的最普遍的考量要素我发现高德确实是在各个环节（获客成本、供给成本、监管成本）都实现了比滴滴更低的成本从而为用户实现了更低的价格第一高德自带流量也就是说高德比滴滴少了获客的成本第二高德给司机的车费更低那问题就来了为什么收益低还会有司机愿意开高德呢实际上不少司机是因为开不了滴滴只能开高德或者开滴滴只能拉最低费用的订单但是高德降低了对车辆的要求开高德可以拉更高档的订单（仅限个人调研的不到20个司机）比如有一位司机明确说他的车开不了滴滴有一位司机刚持有驾照两年而滴滴对驾龄的要求是至少三年、且每年都没有扣满12分但他注册高德上的某个服务商时对方对驾龄的要求只需要一年有一位司机他的车要开滴滴只能接快车单但在高德可以拉贵一档的优享单更低标准的车和司机也意味着能接受更低的定价还有一部分司机会同时开滴滴和高德也是为了让自己整体利益最大化比如有一位司机在高德上的阳光出行主要是接顺路单阳光出行允许他接无限次的顺路单而滴滴每天的顺路单只有3次第三高德的监管成本更低以北京为例按照要求开网约车是需要有网约车的两张证的但不少司机并没有这两张证原因在于：? 办证需要北京户口但并没有那么多有北京户口的司机在司机们看来北京的本地运力是不足的需要有外地人补充? 即便有北京户口很多司机也不乐意办证因为一办证自己的车就要从私家车注册为营运机动车报废年限会大大缩短、将来卖二手车折旧也会更厉害各种意义上都不划算所以司机们普遍都不太想办但没有证遇到查证的监管人员司机就会被罚款一旦司机面临罚款滴滴和高德承担的责任也是不一样的一位滴滴司机被查过他说当时都不需要自己去沟通车被叫停了、只需要第一时间联系滴滴滴滴就会有人接手处理过几天就会有滴滴的人电话联系他去取车过程中的罚款由滴滴承担所以滴滴也会建议和辅助司机们办证而在高德司机们的反馈里高德上的那些小服务商们就不会管他们的罚款问题了被罚了就是自己倒霉就要司机自己承担所以高德并不承担无证司机的处罚成本最终高德通过降低成本实现了更低的对客定价吸引了网约车市场中数量最多的价格敏感用户同时也因为高德更低的获客成本和监管成本它可以用更少的订单抽成、给司机奖励的方式补贴司机于是在很多既可以跑滴滴、也可以跑高德的司机看来跑高德的收益与跑滴滴差不太多一天如果跑13、14个小时收入差不多能有600、700块钱如果开的是电车扣掉电费和其他成本到手还能有个不到500块钱04高德打车如何解决安全问题我们都知道滴滴之前出过顺风车遇害事件社会负面影响极大那高德作为一个平台司机标准已经低于滴滴了下面还是这么多标准不一的小服务商安全不会更是个大问题吗正常应该多加一点安全策略才对反常的是我发现在安全上高德比滴滴的安全策略更少比如一位滴滴司机曾和我抱怨：开滴滴时滴滴的要求特别多比如有时候导航卡死了自己只是杀一下进程、重进滴滴就会被系统提示驾驶过程中操作手机就会被扣分但是我观察到的另一位高德司机在导航卡死后直接熟练的杀掉了进程系统并没有提示和惩罚比如滴滴在司机行驶过程中会有安全监控一旦车辆有异常、马上提醒乘客和司机的动作在坐高德时也并没有遇到再比如虽然滴滴和高德一样要求每位司机工作4小时就休息20分钟但滴滴对司机的总工作时间会有严格限制今天几点出的车、到了晚上几点后滴滴就不再派单了保证司机一天睡足觉同样的限制在高德却并没有出现那么本来司机的标准就低于滴滴了高德的安全策略还更少不会增加它的平台风险吗肯定会但风险始终是个概率事件市场规模还小的高德在同样订单数量下哪怕高德的安全问题发生率更高乘上市场规模安全事件的总数上很可能还是少于滴滴但更重要的是高德的平台模式分担了自己的风险和责任在滴滴上任何人出了事甭管司机还是乘客一定都有滴滴的责任但在高德上高德只是分发流量的、司机是那上百个小服务商管理的怎么能要求高德为服务商负起全责呢所以高德只需要审核服务商的资质就尽到了最底线的义务哪怕真有服务商出了安全问题高德可以代表用户追责但那个服务商相比滴滴也很小并不会承担像滴滴那样巨大的舆论风险哪怕高德因为安全原因剔除了一两个小服务商也不太会影响平台的运转毕竟任何服务商都只是高德的百分之一05滴滴还能怎么做前面我们一直在说对打车业务来说在意价格的用户最多因此价格成为了影响最多用户选择的第一原因这也是滴滴历史上的补贴策略之所以有效的根本原因只不过影响价格的不仅仅有由规模决定的网络效应还有各种成本的降低所以哪怕滴滴有更大的业务规模也无法有效阻挡占据了更便宜的高德的进攻那么滴滴还能怎么做呢实际上真正有效的竞争策略需要围绕着用户最在意的要素展开只有在这一要素上占据优势才能赢得用户持久的选择对于打车而言这个大多数用户最在意的要素还是价格所以我认为滴滴只有将网络效应转化为价格优势才能挽回此刻的劣势我一直觉得拼车和顺风车是滴滴最该做的事儿（监管到位的前提下）只有订单量最大的滴滴才能保证最高的拼成率也只有调度经验最丰富的滴滴才能实现每单拼车订单更顺路让每个乘客价格降低的同时、路上时间不会大幅度增加而拼车的形态还可以更多：比如指定出发时间从而提高每车拼成概率等虽然我不确定此刻在中午叫车有时也会叫来拼车是不是滴滴有意为之不过调高拼车比例会提高拼车的成功率从而带来用户价格的降低也许就能阻挡一些用户流向高德的进程为了降低用户的等待时间滴滴也接入了那些在高德上的服务商如果能让自己顺利转成和高德类似的平台模式也许滴滴的监管成本也能因此而降低滴滴也入驻了高德在高德上也能叫到滴滴的车不过据滴滴的朋友说：高德并没有给滴滴什么订单毕竟对于高德来说它会更希望养大自己的供给而非让滴滴一家独大对于滴滴来说它也不希望帮高德做好打车业务不希望用户养成习惯去高德叫车06总结在一开始聊这个话题时我没想到我体验到的打车等待时间更久背后是网络效应下滴滴规模降低带来的影响也没想到高德能从滴滴手中抢走一部分市场的原因在于滴滴虽然市场规模最大拥有最强的网络效应但大多数用户首先在意的却是价格而价格并不唯一关联于市场规模因此高德做了大量的有效动作实现更低的价格来抢占市场当然滴滴和高德的打法也并不适用于每个行业而对于创业者们来说能从中得到的启示是我们始终要回答好这样一个问题——用户最在意什么谁能拥有条件最好的满足用户最在意的点谁能提供给用户最好的选择谁最终就会胜出
港股回购创新高，产业资本青睐“自家货”只要大多数时候感觉很好，请你同意旧伤复发。