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而顾晓蒙这个角色，对邓家佳来说其实挑战性不大。
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魏牌高山VS腾势D9：先驱者和后来人谁才是新能源MPV全能王2023-11-03 18:10·AutoLab今年是新能源 MPV 大年各家产物轮番上市而且都是顶流旗舰车型在市场上可谓是赚足了眼球从产物定义来看MPV 就像是手机里的Pro Max或者说是Ultra它们用途广泛可家可商同时也是各大车企秀肌肉、展示技术的最佳平台为了验一验这些 MPV 的技术实力LAB 测试找到了最新发布的魏牌高山把它和今年火热的腾势 D9 放在一起进行了一次详细的对比测试这场长城和比亚迪之间的较量可以说是针尖对麦芒它们的表现究竟如何本期 LAB 测试带你一探究竟大多数人对 MPV 的需求主要集中在空间、舒适性和功能性方面但在 LAB 测试中不可或缺的还有极致的性能测试毕竟优秀的机械素质才是一辆好车的基础在零百加速环节中全系四驱的魏牌高山显然更具优势全程进行了 5 次测试魏牌高山平均只要 6.2S而腾势 D9 最快也得 11.6S也许你会觉得四驱对标两驱不太公平但两车价格都是 33.58 万起步同价位之下账面参数更强、配备两档 DHT 变速箱的高山确实要更胜一筹在满载刹车测试中魏牌高山百公里刹停距离是 40.4 米腾势 D9 则是 39.1 米表现十分接近对于 MPV 来说也都属于优秀水准不过考虑到车重的因素四驱的魏牌高山足足比两驱的腾势 D9 重了 400 公斤两车的表现实际上是旗鼓相当的最后的绕桩测试考验的是车辆操控性在这一环节中高山最快过弯车速为 61km/h,腾势 D9 则是 55km//h技术方面高山采用了 HRS 液压回弹减震技术在极限驾驶的情况下支撑感和操控性会更有力一些除了性能表现两车的舒适性和空间表现同样也是我们关注的重点LAB 测试重点体验了二三排乘坐空间作为 MPV两台车的空间表现其实都无需担心不过从布局上来看魏牌高山二三排共用一条 1845mm 的轨道支持无级调节距离能实现腿部空间的最大化后备箱空间也因此变得更加灵活两台车的第二排都配有零重力座椅包裹性和柔软度都是一等一的而且均支持加热、通风、按摩等不过在实际体验中我们发现魏牌高山采用了物理按键的调节方式而腾势 D9 是触屏操作对比之下高山更便捷高效冰箱作为三大件之一对 MPV 来说尤为重要高山在这方面很有诚意采用了压缩机制冷冰箱不仅制冷速度快、效果好容量也达到了 12.5L而且是前后双层双开门设计对比之下腾势 D9 采用半导体制冷容量 6.8L采用单层单开门设计很显然高山作为刚上市的新车后发优势很明显总体而言魏牌高山作为新能源 MPV 市场的后来者明显针对当前 MPV 存在的使用痛点做出了很多优化和升级具备很强的后发优势例如它强大的四驱动力更合理的空间布局、更实用的冰箱等等在这一级别的产物中都是比较少见的配置无论是家用还是商用体验都会更加优秀那么问题来了如果你手握 30 多万预算的话会选择哪一款呢
譬如基于此技术：70度电池可切换成100度，或者考虑到技术发展，将来还能切换成固态电池——岂不妙哉！垫江暴雨夺命，伤亡数据公开，这难道是警示？