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不过也有银行依旧执行此前的规定，另一家股份制银行客户经理称，“我行并未上线线上还贷功能，客户需要携带身份证、房本等材料线下办理，成功预约后一个月左右的时间扣款，最低还贷金额原则上5万元起，和此前的规定一致，不设置还贷次数”。
2024年12月31日，2024-07-15 09:37·中国新闻网
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2007年6月21日东莞康华医院的广场被一千多个花圈覆盖为了悼念医院创始人王金城
首发2024-07-04 04:22·推陈出新小王子10年前买国产车的人，现在换车还考虑国产车吗？老车主说了真心话首发2023-10-22 22:06·彩云李新贤从国产车换到合资车，开了几年后，终于明白为什么有的车主换车时不再考虑国产车的原因，这几年来国产车在很多方面都已经赶超合资车，但仍有几个顽疾让人难以接受！身边有很多朋友都买过国产车，10年前，那时候的国产车与合资车之间的差距确实很明显，这一点深有感触，当时入手了H6，新车刚买来，感觉各方面都很不错，尤其在内饰、空间、功能配置方面优势非常明显。但是，随着用车时间增长，各种小毛病也慢慢显露出来，最开始发现倒车时，倒车影像有些延迟，U盘歌曲偶尔识别不了，需要重启车辆，蓝牙经常掉线，这些都是小问题，影响体验但不影响用车，无法接受的还在于三大件方面。开了4年多，发现2挡挂入高档位，偶尔不好用，需要重复几次，4S店检测后说是离合器线磨损严重，油泵泄压不稳，那一次几乎换了全套总成，过了质保，自费三四千。除此之外，还遇到异响问题，过减速带、坑洼路面时有异响，开到4S店检查后发现是左前轮球头球套磨损过多，部分已经露在外面了，继续换新的。虽然说这些问题在合资车身上也都会发生，但更换周期明显更长、故障率更低。不得不说，前些年谈及国产车，给很多车主的印象都是“小毛病多、生锈、异响、油耗高、不耐用”等问题，踩过坑的车主，在他们的观念里，国产车缺乏核心技术、还不够成熟，换第二辆车的时候宁可加钱选合资车也不愿意选国产车。其实，10年前的国产车，之所以问题偏多，主要还是三大件核心技术不够成熟，缺乏完善的产业链，为了寻求生存，不得不提高性价比，用料能省则省，以至于用了几年后问题逐渐暴露出来。反观合资车，总体来看，问题确实比国产车要少，其实原因很简单，一方面是技术成熟，其实更重要的原因还在于成本，同级车相比，合资车价位总会比国产车贵了几万，如果换作是国产车，将合资车多花的钱用来做防锈、车机系统升级、硬件、工艺标准升级，那或许差距也就不会那么明显了。我们国产车企的逆向研发能力非常强，当时绝大部分国产车型，发动机、底盘都是模仿日系、德系车而来，从五十铃4JB1到三菱4G系列，再到丰田发动机，其实不仅有很多国产车企在逆向模仿研发，全球有很多车企在模仿，但真正的核心技术，尤其像奔驰、宝马的发动机，却没有车企能学到。对于发动机而言，热效率是衡量一款发动机优秀与否的关键指标，而想要提升热效率，这里面有很多核心技术，比如发动机压缩比、点火系统的设计、电喷系统的匹配等等，这是一整套极为复杂的体系。以点火系统为例，如果点火过早，容易造成发动机爆震、加剧发动机零部件磨损，如果点火过晚，又可能造成燃烧不充分，发动机动力下降、油耗增高、发动机高温等等，这些核心技术并非一朝一夕就能够掌握。在10年前，那时候的国产发动机，绝大部分车型，热效率都在38%以内，而日系车经过几十年的技术沉淀，一直热衷提高发动机热效率，马自达2.0L的发动机热效率可达43%，Skyactiv-G最高可达57%，热效率越高，最直接的体现便是省油。这几年国产发动机技术有了质的提升，像长安的蓝鲸发动机，其热效率也能达到40%，但还处于成长中，有了发动机技术，还要看与变速箱、底盘调校等方面的配合，最后还要看实车性能，与日系的差距立马体现出来。再说说底盘技术，国产车起步那几年，基本上都是模仿制造，H6模仿本田CRV，底盘设计与CRV同出一个模子，但核心在于调校水平，底盘的水平直接影响车辆操控性能，乘坐、驾驶舒适性等方面。举个简单的例子，从操控性能来看，跑高速时，有的车子可能转向不足或者转向过剩，总感觉有些“发飘”，而底盘调校水平高的车子，方向指向精准，常说“指哪打哪”便是最好的体现，尤其在SUV车身上更明显。因为车身重心高，侧倾力大，急弯、超车等场景下，不仅考验驾驶技术，更重要还在于底盘水平，然而很多豪华的SUV能做到比轿车还稳。至于舒适性方面，不同的路况，不同的用车场景都有不同的要求，不能太软也不能太硬，感觉很抽象，但实际用车时又很容易感受出来，非常考验设计师的调校水准。对于普通家用车来说，人们期望值不高，可能都觉得大同小异，但当你开过或者坐过50万以上的车型，再坐10万的家用车，差距立马就来了。至于变速箱，在那个年代，逆向研发技术难度更大，还有各种专利技术壁垒，绝大部分车企都选择外购，可以说，那时候发动机、变速箱、底盘都没有掌握核心技术，刚开始那几年制造的车型，问题自然偏多。随着自主技术不断提升，不断对有问题的车型进行“修补”，更新换代，慢慢有了一定的基础，这时候很多国产车都开始进入自主研发阶段，逐步摆脱了逆向研发，也正是从那时候国产车才真正进入高速发展的阶段。如今十几年过去了，多家国产车企都在三大件核心技术上都实现了自主研发，技术日趋成熟，也逐步摆脱了当年国产车给人们留下的不好印象。当然了，尽管国产车三大件技术取得了突飞猛进的成果，但主要还是针对中小排量的家用车，在大排量，更高端的发动机，像v8、V12等双涡轮增压技术，与国外技术还有着明显的差距。总而言之，10年前买车可能很多人更看重车辆耐用性、油耗、故障率等问题，而如今，技术提升了，“一车传三代”的观念也变了，平均换车的周期普遍在7-9年，对耐用性的要求淡化了。取而代之是更看重综合性能，比如动力、舒适性、外观、内饰、功能配置、性价比等方面，这些方面国产车的优势更为明显一些，对于普通家用车来说，现在的国产车，三大件技术已经趋于成熟，一辆车开10年、8年完全不用担心，大街上一眼望去，车龄超过10年的国产车太多了，因而很多人在选车时倾向性不言而喻。