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2024-07-07 08:27·长江日报
2025年01月02日，怎么会有这么聪明的人，一张图既媚了唯粉又媚了肠辫粉
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无人驾驶梦碎苹果造车没有惊喜2022-12-08 17:57·智阅汽车颠覆手机行业的苹果在造车路上的第8年栽了跟头日前彭博社援引知情人士消息称曾被苹果汽车寄予厚望的L5级驾驶汽车计划已经降级新车发布也一鸽再鸽推迟至2026年然而早前苹果CEO库克曾对智能汽车项目充满野心2014年库克批准名为泰坦（Project Titan）的自动驾驶汽车项目并立下没有方向盘和踏板具有颠覆性的宏大自动驾驶汽车愿景也就是俗称的L5级无人驾驶虽然该计划在业内史无前例但综合市值、现金储备、技术人才储备、专利等维度苹果进军L5级自动驾驶却有着十足的底气此前知名汽车技术领域专家Doug Newcomb就表示借助近2.4万亿美元市值和超过2000亿美元的现金及在自动驾驶、电力系统、车载系统等方面的多项专利苹果有向汽车老牌公司发起挑战的资源和底气甚至可以和特斯拉展开较量尽管如此面对无人驾驶这一宏大造车构想苹果也不得不在评估当下技术综合行业现状后选择退步据悉最近泰坦汽车项目一直处在不确定状态并且自动驾驶系统也不再具备颠覆色彩车辆将继续保留方向盘和踏板只支持高速公路场景下的全自动驾驶能力从功能描述看基本和奔驰L3级自动驾驶能力相当也就是说苹果汽车在城市场景驾驶或遭遇恶劣天气时仍需要人工接管车辆另据知情人士透露该系统核心技术是代号Denali（德纳里峰）的车载计算系统其性能相当于4颗苹果最高端Mac芯片的总和目前已接近量产状态不过苹果或将在真正量产时使用算力较小的版本以节约成本因而车辆售价也有望下调苹果此前预计的单车售价将超过12万美元（约83.7万元）现已调整到低于10万美元（约69.7万元）基本与国内在售的高合HiPhi X六座旗舰版及宝马iX xDrive40价格相当即便苹果发言人对此拒绝发表置评但仍反应出苹果在克服技术障碍方面存在诸多难题其实近些年无论投资机构亦或车企均对自动驾驶态度发生着转变例如曾先后获得福特汽车与大众汽车投资的自动驾驶领域独角兽公司Argo AI（主攻L4级自动驾驶技术）在巨亏后于今年10月宣布关闭业务；自动驾驶头部公司Mobileye至今估值已缩水过半其余相关公司也存在不同程度估值缩水有业内人士表示这反映出投资者和车企正重新认识自动驾驶认为落地还没有那么快因此也在调低自身期望值那么L5级这类更高阶自动驾驶系统究竟有何技术瓶颈按照我国今年3月1日起正式实施的《汽车驾驶自动化分级》看L1级、L2级属于辅助驾驶范畴；L3级为有条件自动驾驶；L4级为高度自动驾驶；L5级为完全自动驾驶也就是通俗意义上的无人驾驶从上述技术定义不难看出L1-L3级自动驾驶是有使用条件且需要人工介入的不完全自动驾驶而L5级完全自动技术的核心难点在于其不具备人类驾驶推理逻辑因而无法彻底解决长尾场景例如车辆行进过程前方车辆（假设为货车）掉下一只铁桶并在路上乱滚老司机的做法是简单预测铁桶的运行轨迹后反向加速通过而目前自动驾驶系统算法缺乏这种现实推理逻辑所以很难对此类意外做出合理措施并且在生活中这类发生突发性强、概率极低的长尾场景数不胜数比如红绿灯失灵、前方车辆爆胎、前方电瓶车突然滑倒、闯红灯车辆、飞来横物、滑坡落石……总结起来就是这些场景不按常理出牌即便具体到人、老司机也无法完全解决这些意外因此目前市面上可实现、可量产的L4级、L5级自动驾驶均是在一些场景相对单一且固定的场景下进行比如景区观光、港口泊车、矿上无人车等其实现起来是有条件的需要尽量的收敛场景范围去控制复杂性像苹果汽车设想的无方向盘、无踏板的完全自动驾驶要想得以实现关键在于算法并需要车路协同、车车协同等智能交通系统配套简而言之这并不是苹果一家公司就能做到的事情因而从某种角度看库克当初给苹果汽车项目立下无人驾驶这一几乎无法实现的究极flag中途受挫是必然的这对苹果而言并不丢人毕竟截至目前还没有任何一家汽车制造商或自动驾驶公司做到了真正意义上的撒手驾驶另一方面如今苹果调整目标也将对新车实现量产面世起到实质性催化有消息称现任苹果汽车团队负责人凯文·林奇的目标是带来更多稳定性及对实际目标达成的关注也就是说他先要确保产物可以尽快进入市场苹果汽车团队负责人 凯文·林奇在这个充满变数的年代苹果自然也深知求生欲比求胜欲更重要先推出一部具备一定自动驾驶能力的汽车去自下而上渐进式前行妥协也好折中也罢从当下现实出发无疑都是最稳妥、更合理的造车路线
当时的辅仁集团风光无限，2018年初，辅仁药业来到自己的高光时刻：市值接近150亿元达到历史高点。朱文臣的身家也水涨船高，曾多次坐上“河南首富”位置，并跻身胡润百富榜。你最喜欢哪个版本的黄蓉呢？欢迎在评论区分享你的看法。