首发2024-06-29 12:18·最美的是月亮
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馈电油耗比油车还低？为什么总有人认为混动能打破能量守恒定律2023-12-13 20:07·汽车扒一扒car任何技术都应该建立在真理之上，打破能量守恒定律的技术一定不存在。聊这个话题之前我们先提一个重点，目前所有内燃机的热效率都不高，所谓厂家宣传的最高热效率，其实只是极限、理想状态下最高的点，某一瞬间能够达到44%的热效率。但其实综合工作热效率，能够突破35%就已经不错了。基于这个前提来聊，一切都显得很真实，任何PHEV和REEV车型，只要是电池包没电，油耗都不会低，尤其是在跑长途、高速的情况下，油耗会反超同尺寸的燃油车。电动化产物在设计之初的目的，就是想要通过电机、电池的配合，来降低内燃机在低热效率工作区间的频率。无论是电为主，还是油为主，核心载体都是内燃机。因为车辆跑长途的需求一定有，电池包提供的EV续航里程一定远不够用，内燃机才是核心主导。那么，只要在亏电状态下跑长途，油耗一定是远远高于同尺寸燃油车的。一方面，拖着电池包自重更大，同尺寸的燃油车可能只有1.6吨，但PHEV的自重往往能够达到2.2吨以上，另一方面，电池包没电，整车全靠内燃机提供能量，拖着更重的车，即便是处于最佳热效率区间，油耗也不可能低。PHEV以及REEV车辆，更多是通过不同的技术路径，尽量放大内燃机的最高热效率区间，将此前的“高热效率”工作区间从点，放大到面。电动化产物最适合的场景一定是市区。市区车速更低，而且距离相对较短，可以完全进入EV模式，并且补能更加方便，即便是亏电状态，最高不超过70km/h的市区时速，不会给发动机带来工作压力，即便车辆更重，但内燃机的工作效率非常高。比如说DM-i，70km/h-80km/h以内是增程模式，即便是馈电状态，内燃机做的是高热效率的“原地发电”工作，热效率更高，耗油量更少，上了80km/h以上的时速是直接驱动车辆，进一步降低能量损耗。简单来说，混合动力车型的优势是在市区，跑高速一定不占优势，尤其是在馈电、高速状态下。举个例子，理想L7在高速巡航时的真正油耗能够达到10L-12L，同尺寸的燃油SUV跑高速根本不会有这种油耗，比如说宝马X5的油耗也只是在8L左右。只要没电，全靠发动机拖着更重的车身，就不可能省油，因为拼到最后，还是发动机的核心技术。电动化时代很多人都忽略了发动机，如今这个时代只是降低了发动机的入门制造门槛，但顶级的发动机制造上限依然很高。只要装着内燃机的PHEV和REEV，在高速巡航时的油耗都不会低，更适合它们的场景，是偏向于低速的市区和环路。所以那些说PHEV和REEV跑高速同样很省的人，忽略了两个最重要的因素。一个是内燃机的重要性，一切依然是以内燃机效率为主，另一个是拖动更重车身所需要的耗能量，不会比轻几百公斤的油车省。过去有句话叫“有电一条龙，没电一条虫”，其实应该改成“有电不烧油，没电油耗高”。长安马自达销量持续下滑，背后的原因复杂多样。首先，产物竞争力不足是首要原因。以昂克赛拉为例，尽管其价格已经相当亲民，但在同级别车型中，性能、配置等方面并无明显优势。尤其是在新能源车型层出不穷的现状下，传统燃油车的竞争力正在逐渐减弱。此外，马自达在新技术应用上也显得相对滞后，马自达仍坚持使用自然吸气发动机，压燃技术也迟迟不肯下放至入门车型，这在一定程度上影响了产物的竞争力。
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首发2024-07-05 07:00·终为始行为知打车打到一辆“空无一人”的智能车并完成全部行程，将不再是科幻场景。北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室日前宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。基于有关管理细则，公司在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化自动驾驶付费出行服务。百度、小马智行等公司近日也获得上海浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。电影《女大学生的沙龙室2-贬顿无字》完整版高清免费在线观看-好剧屋
儿子儿媳平常工作忙她每天在家负责买菜做饭打扫卫生带孩子非常忙碌这一带就是好几年
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