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相信每个人都体会过焦虑的感觉。
2024年12月18日，再这样下去，留给特斯拉的时间不多了首发2023-12-18 22:56·Ray评新能源特斯拉是世界上最好的“定义者”，他很好的帮忙整理了中国的新能源产业链，未来也将有利于中国新能源产业链的全球布局，但是，他真的太“慢”了，慢到国产新能源产业链已经不再需要他的新“定义”。特斯拉用了4年的时间，搞出了赛博皮卡，价格涨了，性能较规划初期却大幅度缩水。上市7年的model 3的改款还是维持了特斯拉的特有风格，有人说是极简，有人说是极简陋。新的4680电池跳票了好几年，产量一直受限。以前的AP都可以吊打国产车，现在第一批买FSD的人车都换了，国内也没推送FSD。以前电控优势，在800V+sic普及之后，貌似也没有了优势，特别是单踏板关闭后和高速的能效水平，也没有当初惊为天人的情况。特斯拉引进了很多可以降低成本的新技术，然而对比同级别竞争对手，车价并没有便宜，甚至更贵。特斯拉貌似用了一块很强的芯片，但车舱智能化一塌糊涂，连语音助手都没有，老款model 3打开网页都费劲。特斯拉是世界上第一“纯电”销量，“新能源”销量第一是比亚迪。特斯拉引以为傲的毛利水平也在被国产的比亚迪和理想追赶和超越。最近的一些改变，无不在导向同一个结论:特斯拉貌似有点不再处于绝对领先位置了。那么，是特斯拉太慢了还是国产新能源太快了？特斯拉的“早”与“慢”特斯拉定义、引领了电动车的发展方向，在特斯拉的定义中，人们看到了未来汽车的样子，那就是基于电动化的全智能化，特别是特斯拉在推出的纯视觉FSD，触控大屏，整车OTA等概念帮助那时的国产车找到了前进的方向。中国公司最擅长在既定的赛道里狂奔。在这个赛道里，特斯拉出发的很早，但走的太慢了，国产新能源在全领域实现了对特斯拉的追赶或超越。特斯拉2.5万美元的新车也是放风了好多年，但也跳票了好多年，特斯拉未来可能不需要研发新的model Q了，因为model 3可以下探到这个区间了，他可以去研发海豚、海鸥的竞品了。比亚迪海豹18万了，现在好多C级车都20万以内了，特斯拉在推新品的能力和速度上，太“慢”了。特斯拉引以为傲的FSD在国内还没有推送，太“慢”了，而且，6.4万的价格，太“贵”了，华为的定价是3.6万，补贴后是3000块，加上激光雷达硬件，总价不超3万块，小鹏的定价是2万（含硬件激光雷达），理想、蔚来等价格也没有达到6.4万这么夸张，所以无论他多强，他都是不值这个价钱的。纯视觉方案，特斯拉提的很早，但他发展太慢了，现在大家都在用了，从国内外视频看来，体验完全不输，甚至更强。在中国市场，他如果明年再不来，那么他就永远都只会是“听说过的最好的自动驾驶”了。特斯拉是一条很好的鲶鱼，是一辆只卖20多万的豪华车，他很好的帮忙整理了中国的新能源产业链，未来也将有利于中国新能源产业链的全球布局，但是，他真的太“慢”了，慢到产业链已经不在等待他的新“定义”。年产2000万，这是马斯克在宏图计划第三章中制定下的2030年产量目标，当前全球的汽车销量大概为8000万台，乘用车约为6000万台，特斯拉想在全球市场中达到25%的市占率，目前销量最高的品牌是丰田，每年可以达到1000万台左右。未来8000万的市场，如果没有贸易壁垒，中国车企将更早达成特斯拉的第三篇章。当然，这个前提是不存在的，所以，任重道远吧！
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最近看到了又一款新试验舰的图片可喜可贺中国海军是又将增添一件神兵利器
视频统筹：曲海庆（础惭骋）在民生银行首席经济学家温彬看来，此前制约消费恢复的因素主要是线下消费场景受限、居民消费能力减弱以及居民消费意愿低迷。不过随着疫情防控措施持续优化，消费场景不断修复，线下接触性、聚集性消费将会逐渐恢复。同时，在稳增长政策支持下，经济将实现温和复苏，带动就业扩大和居民收入增加，从而增强居民消费能力和消费意愿。