从控制学校开始控制世界最新章节(深山孤魂著) - 从...
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2024年12月20日，可这边王星越还没来得及松一口气。
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坐了两天两夜的专列第三天到达第一站河北省秦皇岛市山海关因为是今年的首列专列刚出站口就受到了敲锣打鼓热烈的欢迎；第一个导游介绍了游览项目后就带着团队进入山海关景区到闯关东体验馆；秦皇岛乘坐游轮（自费）感受渤海海浪然后乘车前往葫芦古镇打卡晚上住北戴河
刚刚发现，早在1926年，鲁迅就写过一篇杂文，标题叫做《导师》，总共700多字吧，内涵却很丰富，常读常新。华晨（2）：华晨与一汽的恩恩怨怨首发2023-11-23 09:00·黄师傅开车beta本篇文章为华晨（2）~我觉得华晨是中国汽车发展史上绝无仅有的典型案例，从混沌中走来，在混乱中发展，曾经辉煌到极点，如今又落魄到地底。我没能力也不太想对这些事做什么主观判断，但我知道它远不止一些人口中轻飘飘一句“投资不过山海关”，也不是另一些人口中恨铁不成钢的一声“唉”能概括的。这是一个大V们食之无味的话题，我能做的，只是尽量比对资料，聊聊这里面的事，如果能引发大家的兴趣向前追溯，而不是沉溺在今天的乌烟瘴气中，也算是功德圆满。华晨和一汽1992年，是仰融人生的第一个高光时刻，把中国汽车公司运作到美国上市，换做谁都能大吹特吹。但站在上帝视角，这时的他仍然是个金融家，汽车只是其扩大金融帝国版图的杠杆。和一汽发生关系，还要等到两年后。此时春风得意的仰融，需要面对的第一个问题是：大环境。这一年8月10日，仍然处在混沌地带的深圳股市爆发了国内第一次股灾，三个月后，证监会在京成立，那些被股市冲昏头脑的人也慢慢冷静了下来，其中就包括刚准备大展拳脚的仰融。新部门成立，自然要抓个典型，这个典型还是仰融。华晨汽车被以“未经批准在境外非法上市”为由，进行了多轮调查，脱了层皮。记忆力好的贵宾可能记得，上期我们说仰融带着华晨去上市的时候，可没人提这事，刑不可知威不可测啊。金融的路走不通，手里恰好有这么个出尽风头的牌子：金杯汽车，以及从日本引进的丰田海狮，转型汽车行业就变得理所当然。但还是那句话，仰融不懂汽车，他只能把金杯客车交给赵希友，自己只负责搞钱养着金杯，还说要把金杯汽车和华晨汽车在股市上赚到的钱以及股票分红，全部投入金杯客车，数额上千万美元。这种大手笔投资，甚至让沈阳甚至有了一种错觉，中国汽车城凭什么是长春。赵希友也很激动，撸胳膊挽袖子准备大干一场。但天不遂人意，1993年11月，一直支持仰融和金杯的贵人出国考察时机毁人亡，12月，赵希友也以健康为由被通知退休，靠山和领头人都没了，金杯客车业绩迅速下滑。更大的影响来自形势。1994年，一系列重大改革和宏观调控措施出台，《汽车产业政策》也刚出台，所有人都不知道中国汽车会怎么走，美股那边华晨汽车股票跌去九成，不想点招，不仅华晨汽车没了，国家的脸面也没了。没办法，仰融只好硬着头皮来沈阳，接管华晨手里唯一能翻盘的牌：金杯客车，并且跟沈阳打了包票：挣钱了，功劳归你们，赔钱了，损失归华晨。颇有种破釜沉舟的架势，但沈阳领导们觉得，金杯已经把我们买裤衩的钱都拿走了，谁知道你能不能干起来，着急把这个烂摊子甩出去，一汽就是在这时候介入的。1994年的长春，一汽正准备合纵连横，四处收购公司，布局上下游产业，让一汽成为名副其实的老大哥。面对送上门的金杯汽车，一汽当然来者不拒。而另一边，仰融却觉得，以一汽的做派，插手金杯汽车后，必然会影响金杯客车的经营，甚至华晨手中的管理权也会被想方设法拿走，对仰融这样的人来说，这是不可容忍的。为了阻止自己的事业被他人插手，仰融只好找到有关部门痛陈利弊，很有草莽气的说一汽这是要“统一东北”，是汽车界的张作霖。但沈阳领导们已经像被伤透心的韭菜们一样，亏麻了，只想赶紧出手，随便你怎么说。一计不成又生一计。仰融虽然没读过什么书，但有些东西是天生的，他知道敌人的敌人就是朋友，南下十堰，找到了二汽：东风。为啥来这？当时的二汽，跟一汽产物结构高度相似，虽然名字里有个二，但总觉得自己不该排第二。而且当时二汽刚引进雪铁龙富康，仰融开出的条件是，金杯的生产线可以帮你生产富康，在东北家门口给一汽上上眼药。各位换位思考一下，这事搁你你干不干？肯定干啊。但问题是，二汽当时自己也要忙着建厂，钱不够，更顾不上跟一汽斗法，甚至仰融主动提出自己出钱，也因为其背后复杂的利益关系被拒绝了。二汽这失败后，仰融甚至还找过上海的宝钢，以延伸产业链为由游说了一番，但人家宝钢在上海，不支持自家的上汽，把钱送给沈阳，那不是绝世大怨种吗？两次失败后，仰融只好接受了一汽入主的现实。1995年2月18日，一汽出资5.7亿元，买下沈阳市手里金杯汽车的绝大部分股票，成了第一大股东，金杯汽车也正式更名为一汽金杯。一汽对金杯的规划是，把二者零部件厂进行整合，提高通用性，同时把金杯的产能提高到20万辆，比原有翻一番还多。那真这么干了吗？如干。 包括一汽在内的几大汽车集团，对收购来的伙伴态度都是：话说得多多滴，事做得少少滴。接手金杯汽车后，虽然没插手金杯客车的经营，但也没解决金杯汽车的困境，到了年底，反而让金杯成了第一家亏损的上市公司。在这期间，仰融曾经7次北上长春面见一汽的耿昭杰，希望要回金杯的控制权，后者虽然是中国汽车界的泰山北斗，但面对仰融很明显看走了眼，或者说压根就看不起。而之所以一汽对金杯、对仰融是这种态度，是因为小解放，就这玩意，估计不少贵宾见过。这是当时一汽手里最拿得出手、最赚钱的轻型客车，也是金杯海狮最大的竞争对手，每年能给一汽赚两亿多，便宜省油，但质量堪忧。金杯海狮质量好但造价高，仰融为了保住对金杯客车的控制权，甚至卑微到跟一汽商量，我自己生产海狮你们肯定没活路，但我卖一台赔一台，把许可证卖给你们，你们来生产好不好？换来的当然还是嘲讽。这也彻底惹毛了仰融，就像所有英雄故事的前半段一样，仰融和一汽较上了劲，不得不奋起反击，而结果是，金杯海狮干掉了小解放，“中华”轿车也差点拔掉了一汽的“红旗”。1999到2000年期间，仰融又通过一系列让人眼花缭乱的金融操作，把海狮的销售和零部件业务全部剥离，一汽再也赚不到钱，逼得一汽不得不撤股，一汽金杯又变回了沈阳金杯。但仰融跟一汽的梁子算是结死了，两年多以后，一汽间接逼走了仰融。接下来的故事移步华晨（3）~