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三问摩拜“卖身”：被贱卖？利益相关方的合谋？AT竞争的牺牲品？2018-04-04 20:35·华尔街见闻本文来自全天候科技，阅读更多请登陆www.awtmt.com或华尔街见闻APP。4月4日，美团点评CEO王兴、摩拜CEO王晓峰发出的内部信确认了“美团全资收购摩拜”这一消息，共享单车领域的明星公司摩拜最终选择“卖身”，也许出乎很多人的意料。美团、摩拜双方都并未公布此次交易的价格。全天候科技从摩拜一位投资人处获悉，美团给摩拜的总估值为27亿美金，其中，65%以现金支付，35%换成美团的股票；同时，美团将承接摩拜10亿美元的债务。从美团、摩拜双方内部信的内容来看，未来美团点评与摩拜将整合各自优势，在技术、运营、营销、客户服务等层面实现资源优化和共享，同时，摩拜的核心管理团队胡玮炜、王晓峰、夏一平将继续留任摩拜担任原职，美团CEO王兴将接替李斌，出任摩拜董事长。摩拜为何放弃了接受融资、与ofo合并等出路，选择卖身给美团？37亿美元的总对价算不算贱卖？我们试图找出这些问题的答案。摩拜有没有被贱卖？有摩拜的投资人认为，摩拜被贱卖了，而这背后一个很重要的原因是，美团与摩拜有着高度重叠的投资方，他们可能在美团收购摩拜一案中形成利益关联方，左右董事会的决意。图：摩拜融资历史 来源：摩拜官网图：美团点评融资历史 来源：企查查对于美团给摩拜开出的37亿美元总对价，妙云基金合伙人杨亿成认为，这个估值还是太高，他表示，“共享单车几乎没有现金流，主要就是资产，而且共享单车最近估值都在下降。现在这个估值可能是由于线下管理和车辆维护更好等运营因素。不过这个37亿美金的估值还是有点偏高。大家之所以抢滴滴和单车，是因为共享经济里，共享出行占据总体量的40%左右，而且这个行业在中国非常容易破局。”与其持同样观点的还有一家共享单车平台的CEO李林。他告诉全天候科技，“摩拜能拿到这样的估值已经非常不错，继续（独立）走下去它将会更加贬值，因为目前共享单车行业最大的痛点就是不能实现收支平衡，而物联网的逻辑，又需要它必须在第一次变现ToC端的时候就要实现收支平衡，因为它的二次变现ToB端面向商户服务的周期会比较长。”李林这样算了一笔账：目前一辆单车以1000元成本，2年（约700天）寿命计算，一天的成本约为1.5元；一天的运维成本大概是0.7元，再加上每天维修配件的成本（约0.5元），综合下来，每辆车每天要有3到4元的盈收才能挣回成本，而目前共享单车公司也只有共享电助力单车才能实现这样的盈收。3月23日，科技部火炬中心、中关村管委会、长城战略咨询、中关村银行联合发布的《2017年中国独角兽公司发展报告》显示，摩拜、ofo均以26亿美元的估值共同位列中国独角兽第40名。而在3月13日，ofo宣布完成由阿里巴巴领投的E2-1轮融资8.66亿美元融资，有业内人士预计其估值将超30亿美元。不过，对于摩拜此前的估值，媒体上也有38亿美金、50亿美金甚至60亿美金的版本。据铅笔道报道，摩拜最新一轮融资后估值达38亿美金，对于后进入的“接盘侠”而言，摩拜“27亿美金”的估值的确算的上被贱卖。摩拜被出售前，自身依然不具备造血功能。事实上，在2017年冬天，对于没有拿到充足资金的摩拜和ofo来说，都是凛冬时刻。据媒体报道，摩拜和ofo从2017年11月开始均开始进行人员优化，在多个城市解雇外包兼职人员，部分城市车辆运维近乎处在停摆状态。李林说，“在接下来如果行业内的公司还无法解决收支平衡问题，最后的命运只能是被贱卖或是成为由巨头纯粹的补贴公司。”摩拜为何放弃了其它出路？卖身美团前，摩拜面前还有其它可能的出路：它还可以引入软银、滴滴的战略投资，继续独立奋战大出行，或者实现与头号竞争对手ofo的合并。4月3日，在美团收购摩拜的官方消息公布之前，《新京报》援引接近摩拜方面人士说法称，滴滴和软银欲10亿美元投资摩拜，估值45亿美元；尽管滴滴事后官方否认参与竞标。此外，近期摩拜与ofo走向合并的可能性一度开始显现。从去年下半年开始，不少投资人表态，希望摩拜与ofo合并，从而减少不必要的竞争。但摩拜与ofo长期以来都明确否认有合并的可能。直到今年3月，ofo创始人兼CEO戴威开始“松口”。3月26日，戴威在接受36氪采访的一篇文章里明确表示，对于合并问题已经与摩拜高层聊过多次，跟摩拜“一切皆有可能。”但摩拜董事会最终决定出售给美团，这是各方力量激烈斗争的结果。媒体铅笔道援引消息称，在昨日晚间举行的摩拜股东会上，各方意见发生分歧。对于是否卖身美团一事，摩拜的天使投资人、董事长李斌、创始人兼总裁胡炜炜都同意卖，而CEO王晓峰则坚持继续独立发展。李斌、胡玮炜、王晓峰是摩拜的三大核心高管。企查查的资料显示，三人在“北京摩拜科技有限公司”的持股比例分别为：36.12%、29.25%、20%。但目前不确定“北京摩拜科技有限公司”是囊括摩拜所有业务。王晓峰最终拗不过董事会的决意。据说他在当日股东会上感叹：“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”除了高管意见不统一，摩拜的其他股东意见分歧也不小。昨日摩拜股东大会期间，在会议还在进行时，大量重要信息（包括表决结果）就已陆续传到了各媒体手中，而从媒体的报道来看，大多数论调为摩拜将卖给美团。泄露这些信息的很可能是摩拜的股东或核心团队成员，“不计后果”地提前泄露信息，一定程度上是在绚然他们的诉求——卖掉摩拜。不过，在正式结果宣布前，摩拜多位B、C轮融资的投资人曾在4月3日上午11点左右否认“摩拜卖身美团”的消息，并称“消息严重不实，不会这么傻在格局这么好的情况下发生这种事。”分歧背后无非就是利益。有消息称，软银滴滴给出的10亿美元投资，是增资，目的在于推动摩拜公司业务发展，并不是给股东套现的，急于退出的股东显然对这笔潜在的投资没感觉；也有摩拜的股东认为，美团开出的条件令摩拜遭“贱卖”。一位VC投资人对全天候科技表示：（共享单车）这个领域花钱太多了，所以需要绑定一个大家伙，不然，（摩拜）持续融资（股权）稀释也比较多，这可能是摩拜董事会最终决定卖掉摩拜的一个核心原因。美团“吞下”摩拜 称了谁的意？据《新京报》报道，此次交易后，摩拜A、B轮投资人及创始团队将以7.5亿美金现金出局，尽管王兴强调摩拜的核心团队将保留原职。可以肯定的是，摩拜的早期投资人、原董事长李斌已经“完全退出”。从李斌的太太王屹芝发布的朋友圈看，李斌退出摩拜“悲喜交加”，她说，“过去的几周，李斌的唏嘘每天都在增长，昨晚股东会开完，他第一时间给我打了电话，语气里，他是悲多于喜。”媒体称，此前王兴已与李斌就收购摩拜一事谈了半年时间。王兴对吞下摩拜有着浓厚的兴趣。早在2016年10月，摩拜的C+ 轮融资时，美团王兴（个人）就参与其中。今年2月初，媒体再次曝出消息称，美团领投了摩拜的E轮融资，但美团之后官方予以否认。近日，王兴接受国外科技媒体the information采访时称，美团要做一站式生活服务平台；对于美团不断扩张的边界，他解释说，“虽然我们看起来像是在发展很多不同的业务，但实际我们只聚焦一件事情。仔细观察所有垂直领域后，你会发现他们总会在某个用户群体形成交集；就餐、点餐、看电影、旅游、租车的用户基本上就是同一群人。”对于出行这个领域，王兴表现的志在必得。去年底，美团开始在南京测试打车业务；今年3月，美团打车强势登陆上海，以挑战者姿态，通过大额补贴肉搏滴滴。王兴公开宣称，美团在出行市场的目标是抢占1/3的份额。而出行市场的霸主滴滴的野心是，要围绕乘客和司机，打造全球最大的一站式出行平台，做共享新能源汽车运营商和智慧交通建设的引领者。滴滴不仅是ofo的大股东，自己还扶持了小蓝单车，自创了单车品牌青桔。而对生活服务领域志在必得的还有阿里，它也在试图通过控制ofo，扶持哈罗单车而掌控整个单车格局。对于美团而言，拿下摩拜，可以在其出行业务上迅速补上单车这一环，对标滴滴和阿里的单车业务。此前有媒体称，美团正在接触投行，计划2018年内实现香港IPO，目标估值600亿美元。王兴在近日接受the information时公开谈及美团的IPO，他说，“过去几年中，美团一直致力于让公司可以随时IPO”。对于正在筹划IPO的美团来说，吞下摩拜不失为一个支撑估值的好故事。除了王兴，推动美团收购摩拜的可能还有马化腾。公开资料显示，摩拜自2015年以来，先后完成了13笔融资，其第一大股东就是腾讯。早在摩拜和ofo陷入“拼杀”困局，外界猜测两家将合并时，一位腾讯系投资人就曾表示：“（摩拜和ofo）合并并不是唯一出路，也不一定是最好的方式。腾讯生态开放，鼓励内部竞争。”他认为，合并能结束暂时的战争，但不排除未来会有其他竞争者。这或许就是对美团收购摩拜的一个暗示。多家媒体爆料，美团此次“吞下”摩拜，就是腾讯在背后助力。《第一财经》报道称，摩拜管理团队在整个体系内没有否决权，当所有优先股股东的股权中超过50%，重大事项就可以生效，4月3日晚的摩拜股东会博弈就在于此。对于腾讯而言，其目的就是想要美团接盘，从而拥有更多的“弹药”来抗衡滴滴，进而阻击阿里。用摩拜CEO王晓峰的话说：“胳膊拧不过大腿，在中国，创业公司永远绕不开各种巨头。”
2024年12月31日，我们睡的这个是主卧，另外两间一间是女儿卧室，一间是小书房，小书房可以放张小床。
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表演时长一小时包含《远古的呼唤》《大地飞歌》《米粉传情》《靖江王府》《刘叁姐》；除表演外园区还有许多其他项目
蔚来回应与蜂巢能源合资研发大圆柱电池：不予评论原创2023-09-15 19:23·经济观察报经济观察网 记者 周菊 在7月被曝光推迟自制电池量产节点，并放缓电池工厂部分设备采购后，最新的消息显示，蔚来在电池领域的布局或将从自研走向与电池公司共同研发的新路径。近日，据36氪援引产业链人士的爆料称，蔚来正筹备与动力电池公司蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池。据悉，蔚来初步计划和蜂巢能源在马鞍山一起投资试制线，两公司一部分研发人员也将合并，但双方的制造和采购都保持独立，后续的量产节点可能在2025年。对于上述消息，经济观察网记者在9月14日向蔚来汽车进行求证，蔚来内部人士对此表示：“不评论”。蜂巢能源在回复媒体采访时表示“暂不予置评”。蔚来长期在动力电池方面坚持自研路线。资料显示，早在2021年蔚来便开始组建电池研发团队。2022年5月，相关信息显示，蔚来拟投资2.185亿元在上海市嘉定区新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。2022年10月，蔚来成立蔚来电池科技（安徽）有限公司，经营范围包括电池制造，石墨及碳素制品制造等。2023年2月，蔚来启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”建设,规划产能40GWh，大约可满足40万辆车的电池需求。彼时，蔚来CEO李斌表示，蔚来电池研发团队已经突破800人，每年研发投入预计超过10亿元。但在今年7月，蔚来推迟自制电池的量产并放缓了电池工厂的部分设备采购的消息曝出。随后，蔚来承认了该消息并回应称：“根据业务需求，们推迟了电池量产的时间。项目在按照新的时间表正常推进。”当前，国内新能源车企主要通过三种方式布局动力电池：一是自研，如比亚迪，特斯拉、广汽埃安以及蔚来坚持的路线；二是与电池公司成立合资公司进行联合开发，如广汽集团和宁德时代成立合资公司“时代广汽”，长安也在今年2月表示将与长安新能源、宁德时代共同出资设立电池合资公司。第三则是通过投资及入股孵化电池公司，如广汽集团内部孵化的巨湾技研，以及上汽集团入股清陶能源投资固态电池，大众汽车入股国轩高科等。近两年受电池供应紧张、涨价等影响，新能源整车公司纷纷表示“不想给电池公司打工”，自研动力电池一度成为部分车企坚持的重要路线。但这需要强大的资金和技术投入做基础。如今蔚来与蜂巢能源传出合作，透露出蔚来重新调整其电池研发路线的可能。资料显示，蜂巢能源是由长城汽车孵化的一家专业研发制造汽车动力电池、储能系统的新能源高科技公司。蜂巢能源自2012年起开展动力电池的预研，2018年正式独立，面向全行业供货。今年上半年，蜂巢能源在国内电池装机量达2.34GWh，排名第七。根据最新消息，蜂巢能源已申报科创板IPO，正处于问询阶段。据了解，动力电池共有圆柱、方形、软包等形态，其中大圆柱电池凭借高能量密度、高安全性、长寿命等优点，成为当前动力电池公司发展的技术方向之一。在动力电池行业，LG化学、松下、亿纬锂能、远景动力、蜂巢能源等国内外电池厂商推出了大圆柱电池。在车企层面，特斯拉是大圆柱电池研发的代表，宝马等车企也开始向电池厂采购大圆柱电池。蜂巢能源目前主打“短刀电池”，这属于方形电池的一种。而在大圆柱电池方面，蜂巢能源也有一定的技术储备。2021年,蜂巢能源21700型号圆柱电芯便在马鞍山工厂正式下线,下线的圆柱项目年产能为1GWH。今年上海车展期间，蜂巢能源对外展示了其“46950电池”，这款圆柱电池能量密度高达300Wh/kg，可支持4C快充。?纸醉金迷！76人前老板再办派对：哈登、克莱、金卡等到场?