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就位后兰州警方又给嵩县警方回了话说邮电大厅人很多很复杂根本无法辨认嫌疑人
不过和其他韩系车不同的是，这辆伊兰特N有独立的钢板后吸能盒，带有溃缩褶皱和打孔。而国产普通版伊兰特则没有后吸能盒，塑料防撞梁直接与后围板相连。都是干货：看完你还不懂IGBT是什么，新能源汽车你算是白开了原创2018-12-20 16:46·唯电新能源汽车社区上篇请戳这里：唯电科普——什么是IGBT?工作原理是什么？（上篇）上篇，我们了解到IGBT在电动汽车领域主要应用在电机控制器中，起到直流电转化为交流电的作用。那么它的工作原理是什么呢？我想肯定会有好奇的小伙伴想知道答案。其中这个问题对于理工科的小伙伴并不陌生。但是也要考虑平均的接受能力。我尽可能讲的浅显易懂（公式啥的通通砍掉），那么这次我分几个层次：什么是直流电/交流电、为什么电动汽车使用交流电机、IGBT典型工作状态、电机控制器的基本工作原理。一、什么是直流电，什么是交流电直流电：直流电（Direct Current，简称DC）是电荷的单向流动或者移动。电流密度随着时间而变化，但是通常移动的方向在所有时间里都是一样的。它的极性永远不会改变。比如：干电池、可充电电池，它们都是提供的直流电。电池上都有标注“+ -”级，并且直流用电设备在正负极接反的情况下是无法正常工作的。直流电还分为恒定直流电和脉动直流电，恒定直流电是指电流方向和大小都不会改变；脉动直流电大小是变化，但方向依旧不会改变。交流电：交流电流（Alternating Current，缩写：AC）是指电流方向随时间作周期性变化的为交流电，在一个周期内的运行平均值为零。不同于直流电，它的方向是会随着时间发生改变的，并且直流电没有周期性变化。我们接触最多的就是家里用的220V市电，这是50Hz的正弦波交流电，50Hz是指1秒钟周期变化50次。除了正弦波交流电，还有三角形波、正方形波交流电等。下边一副波形图来总结一下：课外作业：请思考一下，为什么我们家庭使用的电视、电脑、手机等电器明明都是使用的直流电，而市电是交流电而不直接供应直流电呢？（答案请在头条里私信关键字“答案”获得）二、为什么电动汽车使用交流电机。讲完了直流电和交流电，这下小伙伴都知道了吧，电动汽车上的电池提供的是直流电，但是电动汽车却使用交流电机，这是不是多此一举呢？实际上交流电机比直流电机拥有更小的体积、更高的效率以及更可靠的结构，主要就是结构可靠。下图是直流电机工作原理图：这不就是我们小时候玩的四驱车马达啊！一不小心又暴露了年龄。下图是交流电机在三相正弦波交流电下的工作原理图：可见直流电机绕组在旋转时电刷和换向器之间是摩擦接触的。所以即便交流电机成本高、控制难度大，电动汽车也义无反顾的选择交流电机，主要原因就是因为交流电机免去了维护电刷的烦恼。三、IGBT典型工作状态。上篇我们说到，IGBT是电压驱动式功率半导体器件。现在就讲它的典型工作状态， 它在工作时只有2个状态，一是“导通”，二是“截止”。就好像是开关，就2状态，要么开要么关。结合它的高输入阻抗、开关速度快、耐压高、导通压降小、载流密度大等特点。把它接到高电压、大电流的回路中，就可以用一个电压很小的电信号控制整个电路快速地开关了。如图所示：四、电机控制器的工作原理。电机控制器的基本原理如图：动力电池提供的是直流电，通过电机控制器的逆变得到三相交流电供应给交流电机。电机控制器内部的数字处理系统发出方波信号使IGBT功率模块依次导通。G1、G3、G5导通时通过正向电流，G2、G4、G6导通时通过负向电流，电流方向改变的即为交流电。下面介绍一下SPWM调波、变频的原理：三相交流电动机在给它固定频率的电源时，电机就按照该频率以固定的转速旋转。改变频率即可改变电机的旋转速度，我们经常听说的变频空调、变频器和新能源车上的电机控制器都是这个变频的原理。刚才我们讲到，数字处理系统是发出的方波信号，方波信号的幅度是一样，但是宽度可以不一样，这就是占空比的概念。这就可以利用等幅不等宽的方波等效成正弦波。如图：变频：在电机控制器中G1、G3、G5导通是上幅波形；G2、G4、G6导通即时下幅波形。改变上、下导通的间隔时间即可实现变频。看完IGBT的工作原理，是不是会不由自主的发出感叹：人类的智慧真的太伟大了！总结：我国已经成为全球新能源产销第一大国，车规级的IGBT不同于工业级，需要承受汽车的颠簸以及各种恶劣气候环境。IGBT直接影响了电动汽车的性能和效率，掌握了核心技术才能打破国际巨头的技术垄断。更多新能源汽车深度经验分享请关注唯电新能源汽车社区头条号