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据悉，保山市正在持续统计受灾情况。保山市地处中国西南边陲，与缅甸山水相连，地处欧亚板块与印巴板块的“缝合带”。历史上，保山与东南亚、南亚国家交往密切，保山人陆续在异国定居经商，是中国着名侨乡，现有华侨、侨眷、归侨50余万人。
2024年12月22日，来这之前，我对这位大人物并不熟悉，但是整个展览走下来，这位隐士的形象越来越清晰。
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对于后续打算该负责人表示公司目前想尽办法降低所有的开销成本接下来根据车辆具体情况选择更换电池或直接更换车辆但现在公司经营比较困难今年国家还取消了对新能源车辆购买补贴公司资金仍面临困难
宝马i3：降价不可怕，可怕的是降价之后连吉利都卖不过！2023-12-07 21:06·汽车扒一扒car降价不可怕，可怕的是降价之后还没销量。好的产物是可以通过降价换回销量的，但有的产物注定因为竞争力不足而换不回来销量，比如说豪华品牌的EV车型，属于典型的降价也没销量。比如说雷克萨斯UX、奔驰EQA、极星以及奥迪e-tron，价格已经跌的比新势力更低，但终端热度依然起不来。当然，不是所有豪华品牌的产物都是如此，比如说宝马i3，降价之后还是有销量的。数据上，宝马i3平均月销量能够做到5000台左右，这是建立在宝马i3终端降价幅度高达10多万的基础上，一台指导价35万的宝马i3，终端价格在23万。65折卖车，在过去想都不敢想，成本比320Li更高的i3，价格甚至要比320Li更低，这意味着宝马在电动化领域的品牌价值直线崩盘。另一方面，取得这种销量的前提是，宝马集中所有终端销售力量猛推宝马i3，才换回来这种销量成绩，这也是在潜意识中转化3系销量换来的，原本对3系有意向的用户群体，在终端被灌输3系EV的想法后放弃3系转而去买i3。豪华品牌的电动化转型，压力都非常大。主要原因是，豪华品牌超过90%的销量都是由燃油车提供的，电动化的投入和转型速度必然会更慢，对于全球高层来说，中国市场电动化转型的确更快，但全世界依然是以燃油车为主导，所以这些豪华品牌本质上疏于电动化转型。这就意味着在面对中国品牌的猛烈击打下，这些产物是没有竞争力的。终端市场来看，比宝马i3更贵的极氪001不仅终端价格比宝马i3更贵，同时销量表现更加出色，单月平均销量稳定在8000台-9000台，终端最低配价格在26万以上，热销版本价格在30万左右。中国品牌在电动化高端市场，是要比豪华品牌的电动化车型更具有竞争力的。主要是产物力更具有价值，纯电动路线和传统燃油车路线是完全不同的运营方式，前者看的是产物核心竞争力，后者在高端市场看的是品牌价值。但很显然， 电动化领域，外资品牌已经缺失核心竞争力，品牌价值的不在让产物暴露在竞争更加激烈的中国品牌面前。三电系统、充电速度、电池安全性、续航能力、自动驾驶辅助以及科技感，这些综合产物力无法呈现出来一个更加强势的吸引力，自然无法在市场中获得用户的持续认可。宝马i3是豪华阵营中转型相对成功的产物，毕竟有3系的运动基因在，i3在降价之后保留了宝马的运动基因，同时还带来了更节省的经济性能，最关键的是宝马敢给65折的降幅，在面对奔驰、奥迪电动化转型产物不利的时刻，宝马也算是率先冲出枷锁。但遗憾的是，靠透支品牌价值换来的销量，还是没能追平中国品牌，在未来中国品牌强势、持续发力的时代，这些豪华品牌可咋办啊？一方面，老伴走了，心里很定不痛快，很伤心。