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2024年12月23日，南来北往，步履匆匆
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他还是像年轻时一样时常反省自己的人生回首往事令人唏嘘
这场意外几乎毁了她的演艺生涯，苗乙乙被送到医院后，因面部神经受到很大的损伤，所以不得不配合医生整容。专访王永清｜上汽通用未来五年投资超五百亿、将推出十款纯电车型2021-04-12 14:15·新京报2021年上海国际车展前夕，日前新京报贝壳财经记者专访了上汽通用总经理王永清。交流座谈期间王总回答了上汽通用的未来发展战略、市场销售目标以及如何看待新造车势力等诸多问题。王永清谈到上汽通用未来五年在新技术方面投资超过五百亿、将推出十款纯电新能源车型覆盖旗下三大品牌；王永清同时也坦言：苹果跨界造车的软件能力和生态圈最值得我们学习；上汽通用推进全面电气化战略，内部架构和管理营运模式都要改变。上汽通用总经理王永清。上汽通用未来五年投资新技术将超五百亿、将推出十款纯电新能源车型和王总的对话交流始于前一晚上汽通用的重磅发布。在4月8日晚间的“上汽通用2021科技体验日”现场，王永清总经理代表上汽通用汽车公布了其在电动化、智能网联化领域的领先科技与战略布局。王永清表示：“上汽通用汽车将充分整合母公司双方的优势资源，将电动化与智能网联的前沿科技和创新服务快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验”。为在汽车新能源、智能化和网联化时代顺应新技术发展趋势，上汽通用汽车将加大投资，预计到2025年规划投入将超过500亿元；到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源纯电车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。上汽通用推进电动车战略，内部架构和管理营运模式都要改变2021年，汽车行业已经迈入一个全新时代，驱动汽车产物和产业升级的元素和当年传统燃油车时代已经完全不一样。传统车企内部架构和管理营运模式都需要随之改变才能适应新时代的节奏。这些年上汽通用的变与不变表现在哪里？在王永清看来，现在的中国汽车消费市场，传统的燃油车还是占80%以上的比例，新能源、纯电动车占比目前还不大。对于上汽通用这种主流车企来讲，传统燃油车这一块肯定不能丢掉，但在节奏上需要稳中求进。而对于新势力车企而言，他们肯定是要通过造新能源车实现弯道超车。在公司发展节奏的把控上，主流车企和新势力车企肯定不一样。现在，客户对于产物的理解，或者说主机厂对于产物的定义发生了变化，以前，讲车的操控性要好、安静、安全、质量高，这些就是客户的关注点，而现在，在这些不变的基础上，客户对体验的要求在变化，这个体验不仅仅是指卖车或是车辆维修的过程，而是对产物全生命周期体验的要求在发生变化。怎么在全生命周期里和客户产生互动和良好的体验、为他们提供更多的价值？新势力有哪些做法是值得去思考和学习的？王永清表示，首先要从技术层面支持这个理念，随着客户这样一个变化，车企内部有一些传统做法或者是架构在发生变化。比如，上汽通用的工程开发中心变成了新的“产物定义中心”，但不是传统的产物定义，而现在是按照新的客户对于产物全生命周期需求进行产物定义。接下来，怎么快速通过软件升级使客户产生更好的体验，这方面也在变化。除了传统的基本核心能力，应对客户需求变化的能力也要变。王永清介绍道，通用汽车与上汽集团合资的泛亚汽车技术中心，在传统汽车领域拥有国内首屈一指的完整的设计、工程、开发、验证能力。随着电动化、智能网联化变革的到来，对于泛亚在新领域人才队伍的要求更高了，目前，泛亚拥有1300多位以上的软件和数字化方面的人才，应对每年大量迭代升级、新的数字化体验的改善。一个车的硬件短期内不会发生改变，但泛亚通过软件定义的能力，去快速响应中国消费者需求，这是泛亚核心能力提升一个非常重要的方面。今年3月份，泛亚汽车技术中心新能源实验室和广德电池安全实验室正式挂牌成立，这意味着上汽通用汽车自身已拥有完整的新能源技术体系。同时，上汽通用汽车也积累了很强的新能源车制造工艺能力和质量保障能力。在王永清看来，电气化时代来临还带来了车企管理模式的变化。王永清表示，首先车企定义产物的方式要变化，要真正站在客户全生命周期来定义。如今不能说绑定某个竞品再来开发产物，那是来不及的。上汽通用要在没有竞品的时候就提前布局进行设计开发，根据细分市场的趋势和对用户的洞察来考量。此外，客户全生命周期体验对于车企的营销模式、客户管理、运营管理模式也会带来影响。现在的客户信息主要是在经销商手里，上汽通用和经销商一起对他们的服务模式还没有完全涵盖全生命周期，未来随着智能网联科技的普及，上汽通用可以更直接地接触到客户，更直接互动，客户信息车企可以掌握在手，经销商担任的角色将逐步转变成车企的服务提供商，客户管理模式也会同步发生变化。现在整个汽车行业不可逆转地向电气化方面转型，上汽通用汽车目前已布局混动、插电式混动和纯电动等多样化新能源技术型谱，以及轿车、SUV、MPV等主流车身形式的产物型谱。王永清介绍说，Ultium平台是通用汽车全面电气化的基石，上汽通用和泛亚汽车技术中心共同参与了该平台底层架构的同步设计开发。Ultium平台整合了通用汽车26年的电气化经验和技术优势，依托高度本地化的供应链体系，能实现近100%零部件的本土化采购。上汽通用汽车将依托此平台推动新一代电动化产物的落地，基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球亮相，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年在国内上市。王永清特别自豪地说，这是一款实车比图片漂亮十倍的产物。目前，奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、丰田等传统车企都已有纯电车型入市销售，而凯迪拉克首款电动车2022年才上市，时间可谓不早。上汽通用这款纯电车型的入场时机究竟如何？王永清坦言，从交付时间来看，迟了不一定就是劣势。预计到2025年，上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。基于Ultium平台将推出10款以上国产新能源车型，覆盖多个细分市场，平均每年将推出2款以上的新车型。凯迪拉克LYRIQ的交付虽然相对较晚，但是后推出的全新车型在电动化和智能网联化的等级是非常高的。王永清表示对凯迪拉克LYRIQ这款车非常有信心，希望大家在上海车展上可以去看看凯迪拉克LYRIQ实车，非常吸睛，非常有实力。苹果跨界造车有两点非常强：软件能力和生态圈专访媒体非常关心上汽通用到2025年推出10款以上纯电动车型的销量占比是什么样的？是否有明确的目标？现在整个汽车行业属于动荡和变化的时代，特斯拉、蔚来、小鹏、理想们的影响已经非常大了；新一轮科技公司入局造车带来的行业变革力度会更大，小米造车、百度造车、阿里和上汽合作，还有滴滴、苹果造车，这些会对合资车企，特别是上汽通用带来什么影响？这种影响一开始是营销层面还是彻底的颠覆？王永清表示，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，新能源汽车2025年占比大概是20%左右，上汽通用的目标应该差不多是20%左右。到2025年，上汽通用将基于Ultium平台推出10款以上国产新能源车型，但产物的推出会有一个爬坡过程不会马上形成很大销量。从目前的发展趋势来看，行业和公司实现2025年20%这一目标占比还是面临很大挑战的，这当中也要考量电池成本的降低所带来的影响，到2030年估计可以赶上目标要求。在王永清眼里，苹果造车应该叫跨界造车不是新势力造车，苹果造车有两点非常强：软件能力和生态圈；这两块恰恰是新能源智能网联汽车客户特别关注的点，这两块是传统主流车企需要学习的。所以上汽通用加快软件队伍能力，软件和数字化人才未来5年将从1400人增长至2000人。通用汽车全球加起来有2万个软件工程师，这是我们的软件能力。还有一块是生态，上汽通用与很多互联生态厂商展开合作，他们对生态方面的理解比我们做汽车的人要深，这一块也是要加快、加强的。在“上汽通用2021科技体验日”现场上汽通用总经理王永清曾经感慨：“汽车行业百年之大变局已然到来。我们非常幸运，身处这样一个充满变革和想象的时代。”当前，一个场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的时代已经开启，新动力、新算力正在成为驱动汽车产物升级、汽车产业高质量发展的新引擎。在这场不见硝烟的战场上，各家车企都在竭尽所能积极转型、努力踏准节奏，力图在激烈、残酷的市场竞争立于不败之地。上汽通用作为中国市场最成功的合资车企之一，自然也希望能在未来的中国市场占有强势地位。机会只留给早有准备者，车市亦然。新京报贝壳财经记者 陈小兵 编辑 赵泽 校对 王心