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向均羚这么看与向太特别像，好像是向太的亲生女儿一样，实际不是。
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LG新能源“退出”中国，动力电池进入“内战”2021-09-15 12:25·汽车公社如果说7月份开始，国内动力电池的战场形势有向着“内战”发展的趋势，那么8月份，随着LG新能源正式跌出国内动力电池公司装车量的前十五，便也就可以基本上落实，国内动力电池行业迎来了“内战”时代。事实上，哪怕LG新能源、松下等国外动力电池公司依旧活跃在国内市场，国内动力电池公司依旧会在整车厂的“风险把控”下，呈现出百花争艳的趋势。但另一方面，在马太效应之下，“强者恒强”也正成为现阶段动力电池市场的主旋律，由8月数据可知，宁德时代和比亚迪的市场份额进一步增加，其中宁德时代更是由7月份的50.1%，增加到了现在的51.7%。LG新能源“离场”，国内公司“强者恒强”尽管从今年1~8月份的总动力电池装车量来看，LG新能源依旧被排进了前五，但可想而知的是，如果LG新能源的动力电池装车量依旧如8月份一般毫无起色，那么在今年剩下的4个月里，LG新能源被国内公司超越的结果，已成定局。而且可以“以史为鉴”的是，自8月份之后，中航锂电动力电池的总装车量已经超越了LG新能源，向前更近一步。有消息称，LG新能源之所以在国内的动力电池市场会一落千丈，可能是因为某款功率芯片受到了“芯片荒”的影响。但纵观全局，LG新能源的“离场”亦有可能与其全球化战略有关。毕竟相对于宁德时代“自留地”的国内市场而言，LG新能源更加去注重其他国际市场的布局，才算得上是一件事半功倍的事。而相对比国际动力电池市场的复杂多变，国内动力电池市场的形势反而变得更加明朗——强者恒强，多头并进。如果不考虑LG新能源的中途“离场”，宁德时代和比亚迪在国内动力电池市场的地位可谓是“岿然不动”。具体而言，宁德时代有着以特斯拉为主的诸多车企的“拥护”，而比亚迪则凭借自己整车厂的身份以及自研刀片电池的存在“披荆斩棘”。而从数据上可以直接观察到的是，除了“强者恒强”，国内动力电池市场的“多头并进”趋势也正初露端倪。纵向对比来看，这种“多头并进”的变化，在国内动力电池公司装车量排名的中低部分尤为明显。8月份相关数据显示，排名8~10位的欣旺达、捷威动力，以及亿纬锂能的动力电池装车量基本一致；而与之不出其右的是，排名13~15位的华鼎国联、瑞普能源以及多氟多新能源的动力电池装车量，亦是基本相同。换言之，智能电动汽车时代，动力电池的重要程度可想而知，而从整车厂的角度出发，不将“鸡蛋放在同一个篮子”，便是规避“被断供”等突发情况的最基本、简单且有效地操作。磷酸铁锂再次赶超三元材料根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年8月份，国内动力电池产量共计19.5GWh，同比增长161.7%，环比增长12.3%。而在装车量方面，国内动力电池装车量12.6GWh，同比上升144.9%，环比上升11.2%。总产量与总装车量数据的环比增长，意味着今年8月份的动力电池市场依旧处于持续增长状态。而具体到动力电池的技术路径，8月份的数据显示，磷酸铁锂电池再次从产量和装车量的两个维度，赶超了三元材料电池。而且对于磷酸铁锂电池来说，下一个目标则是：在年装车量上，对三元材料电池实现超越。产量方面，三元材料电池产量为8.4GWh，占国内动力电池总产量的42.9%，同比增长91.5%，环比增长4.8%；磷酸铁锂电池产量11.1GWh，占国内动力电池总产量的56.9%，同比增长268.2%，环比增长18.8%。装车量方面，三元材料电池共计装车5.3GWh，同比上升51.9%，环比下降2.1%；磷酸铁锂电池共计装车7.2GWh，同比上升361.8%，环比上升24.4%。综合数据来看，磷酸铁锂电池的“大势”已成，尤其是在装车量方面，尽管三元材料电池的环比下降额度较7月份有所下降，但在磷酸铁锂电池装车量持续环比增长的情况下，两者的差距正被拉扯的越来越大。2021年8月，动力电池产量与装车量总而言之，以数据的角度分析，动力电池正由磷酸铁锂电池和三元材料电池占据着主流，但相对比而言，一片大好的磷酸铁锂电池似乎拥有着更加“光明”的未来。而之所以会出现这种情况的原因，从动力电池行业中的头部公司就能找到些许的蛛丝马迹。无论是宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂电池，还是比亚迪自家的刀片电池等，都对磷酸铁锂电池的持续增长贡献着不小的力量。而且话又说回来，尽管磷酸铁锂电池有着能量密度低、低温性能差等问题，但从安全和成本的角度出发，相对比三元材料电池，磷酸铁锂电池的优势更加明显。随着智能电动汽车的普及，人们对于安全的考虑也正逐渐上升到一个新的高度。无论是大面积铺设的充电桩，还是如火如荼的“电池银行”，也都逃不脱安全两字。而且对于车企来说，削减成本，无论何时也都是“主旋律”的存在。双重作用下，磷酸铁锂电池不“起飞”才奇怪。④隐私差