冴岛香织 - 影乐酷冴岛香织介绍_图片_作品-猫眼电影
灵魂拷问：手机安兔兔得分百万，意义到底有多大？原创2022-04-03 10:45·数评时代最近，安兔兔更新了安卓手机性能榜，除了刚刚发布的黑鲨5 Pro没有上榜， 其他机型基本上都出现了。可以看到，内置风扇的红魔7 Pro不出意料的获得了第一。而虽然配置上各有不同，但说白了，前十名中其实就两种SOC，骁龙8 Gen 1，以及天玑9000。而朋友也曾向评价君问出灵魂拷问，就是安兔兔得分百万，到底有没有意义？这实际上是个不好回答的问题，只能从多个角度，掰开了揉碎了来看。首先，对于非游戏玩家，评价君觉得安兔兔过百万意义不大。目前在面对日常APP情况下，很多手机表现都是很优秀的。比如小米11青春活力版，还有iQOO Z5，还有荣耀60等，都是骁龙778G，其使用起来也挺流畅的，甚至游戏也可以一玩，其实挺好的。所以我们看到，小米12就配置了6.28英寸屏幕，满足人们单手持握的需求，其也是骁龙8 Gen 1处理器，但安兔兔跑分没有强行去追求破百万分。所以这次前十名中，甚至都没有小米12，但这并不影响其热销，甚至比榜上很多手机热销好几倍。所以评价君觉得骁龙778G、骁龙780、骁龙8 Gen 1其实都是不错的SOC，做好散热，续航，机身不太臃肿，就很不错。其次，对于游戏玩家，评价君觉得过百万有一定意义，但并不是全部。比如，对于红米K50 Pro来说，均衡模式下，安兔兔得分94万多，其实也很不错，温度较低，表现平稳。而如果是在性能模式下，可以达到100万分。这主要是跑分的时候才打开性能模式，否则感觉对跑分这件事有点不严肃。但说实话，意义很大吗？其实不至于，平时肯定就是用均衡模式，而不会用性能模式。均衡模式下，《王者荣耀》同样可以开到最大帧率，激战不掉帧。而《原神》呢，K50 Pro最高画质玩半小时后，也可以维持在平均54帧左右，也是不错的。毕竟，今年的所有SOC，还没有可以长时间最高画质稳定运行《原神》的，何必较劲。实际上，手机超过40℃，就已经很不舒适，不适合手持了，所以均衡模式才是王道，安兔兔百万分只是一场竞赛，实际意义较小。第三，有些手机不按套路出牌，也就不必看跑分。实际上，目前有些手机同时具有高性能，以及更多华丽功能，比如小米12 Pro，E5发光材质，LTPO技术，以及超大尺寸CMOS，这时候其安兔兔得分是97万还是100万，差别已经不大，因为其有足够的其它技术来增加自身的价值。而黑鲨5 Pro则是另一种情况，就是其采用了Raid磁盘阵列技术，所以可以轻松达到112万分。这时候比得分也意义不大了，人家直接达到了下一个等级，跑分更多是是对技术创新的一种佐证。还有比如黑鲨4S，黑鲨5等手机，虽然是骁龙870手机，但却可以在《使命召唤》上稳定跑90帧，而很多游戏手机却只有60帧，这也说明确实不能迷信跑分，跑分高并不等于游戏体验就好。总的来说，现在跑分是超过或不超过100万分，确实参考价值不大，或者说只有一点参考价值。安兔兔迫切需要提供新的跑分模式，比如30分钟稳定帧率、温度表现等新的方式，来提供更接近实际使用的跑分规则。而人们的需求也是具体的，拍照靠ISP以及摄像头组合，游戏靠性能、操控以及散热组合，便携靠设计轻薄及尺寸控制。在不同领域满足自己需求的同时，能提升一些性能就可以了。比如我们看3月，大家有人选红米K50 Pro，但更多人选择了红米K50，说明人们消费更为理性了，既不能指望2400元的手机安兔兔跑分过百万，也不用期待跑分过百万的手机降至2400元。天玑8100也好，天玑9000也好，手机目前一般都是一分钱一分货的，按需选择就好。
2024年12月24日，如今7年过去了，现在19岁的她却被网友说“长残了”，原本瓜子脸变成了圆脸，没有了原来的机灵可爱，多了一分憨厚，不过，现在她正处于发育阶段，长相也并未定型，现在说“长残了”是不是有点早？
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从2018年股价最高超过25元至今*厂罢凯乐股价累计跌幅达到97%市值蒸发170亿元截至去年叁季末*厂罢凯乐股东户数仍有近7万
“大国工匠”管益辉：为高铁列车装上国产“膝盖”2024-01-17 08:53·中工网原标题：“大国工匠”管益辉：为高铁列车装上国产“膝盖”杨明清 工人日报-中工网记者 张嫱 通讯员 杜宜菲2023年10月17日，一列银红涂装的高速动车组载着印尼乘客以时速350公里高速飞驰，东南亚首条高铁印尼雅万高铁开通运营，中国高铁列车正式走向世界。雅万高铁列车采用中国标准，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“中车四方股份公司”）设计制造，是中国高铁列车出口国外的“第一单”。这一刻，中车四方股份公司转向架分厂加工中心的操作工高级技师管益辉难掩内心的激动。在中国高铁列车首次飞驰海外这一“高光时刻”的背后，有他和团队的一份功劳。作为一名“高铁工匠”，他亲手参与了雅万高铁列车的加工制造，列车上一个叫做“轴箱体”的关键部件，就是出自管益辉团队之手。管益辉被评为2023年全国“最美职工”。创新钻研，突破动车组关键部件制造技术轴箱体是高速动车组的一个关键部件，负责传递动力、支撑车体重量，被视为动车组的“膝盖”。高铁列车跑得又快又稳又安全，轴箱体的品质至关重要。2004年，中国高铁时代拉开大幕。2005年冬天，管益辉见到了轴箱体——“一个黑色的大块头”，自此开始了与之较劲的18年。“流转9台设备、历经12小时、15人参与才能完成一件轴箱体加工，周期长，效率也不高。”管益辉说。2010年，中车四方股份公司启动轴箱体柔性加工生产线建设，管益辉被选为项目负责人，全面负责生产线的安装调试、加工操作、数控编程、优化创新等工作。白天工作学习，晚上做笔记、查资料，管益辉与同事们一起经过成百上千次的攻关与试验，一点一点“啃下了”该生产线的操作技术，实现了生产线提前投产应用，管益辉团队也成为行业内首屈一指的轴箱体柔性制造团队。“别看我们把10道工序拆分成15道，但每道工序用时短，总体来看，工序细分得更加紧凑、流畅，实现流水作业，效率更高，反而省时。”管益辉说。如何拆分工序，哪道工序用数控设备，哪道工序用普通设备，看似盘根错节的复杂步骤在管益辉的脑子里却是一套逻辑缜密的立体工程图。经过持续优化创新，轴箱体柔性化批量生产实现重要突破，单件产物加工时间由12小时减少到1.5小时，效率提升8倍，柔性生产线完成的产物由最初的2种增加到40多种，翻了20多倍。自主攻关：为高铁列车装上更好的“膝盖”轴箱体曾经是制约我国高速动车组生产制造的瓶颈难题之一，“最初是整体式的，在拆卸检修过程中，会遇到极其复杂的问题，从加工效率、自主生产率、检修成本等等这些方面考虑，都需要进一步的升级换代。”管益辉说。2012年，“复兴号”高速动车组在中车四方股份公司启动研制。公司决定依托这一全新项目自主开发铸钢分体式轴箱体。攻坚的任务再一次落在了管益辉肩头。管益辉回忆起当时的攻坚历程仍然深有感慨：“死磕，没有别的办法。团队自己画图纸、用废旧件验证，堆了几大筐的零件，经常是拖到半夜出厂门，好几次梦里都梦到验证合格了，醒了能高兴很久。”为验证这一工艺能否保证设计精度，管益辉带领团队用两年半的时间完成了各类试验验证，收集到准确的应用参数，并联合技术研发部门进一步优化提炼。最终，这一精度极高的加工和微变形控制工艺，成功通过专业验证，轴箱体全部指标均符合设计要求，量产合格率达到99%以上。如今，铸钢分体式轴箱体已经在“复兴号”系列高速动车组上实现了全面应用。其相关成果目前已获得25项国家授权专利，累计为公司创效4.65亿元。创新不止步。近年来，管益辉带领团队以轴箱体加工为核心，围绕包括设备、工装、吊具、工艺方法、工艺控制、道具以及检测方法等方面，先后创造《轴箱体装夹先进操作法》《轴箱体同轴度检测法》等绝招绝技55项、完成攻关课题127项、获授权专利37项，为持续提升动车组转向架轴箱体制造品质作出了突出贡献。带徒传技 打造一支过硬的“工匠”团队“只有好的技能，才能在行业里有立足之地”。作为中车火车头金蓝领创新工作室的领衔人，管益辉长期关注公司数控人才梯队建设和青年员工的成长，将自己的先进操作方法、绝招绝技全部传授给新员工。“我会多少东西，都愿意教给你，关键在你愿不愿学。”倾囊相授，当年管益辉的师傅是这样，如今的管益辉也如此。管益辉带了40多名徒弟，发现他们性格和特长各有不同。因此，他特别注重因材施教，想办法激发每一个徒弟的潜能。2009年，李启士来到中车四方，与管益辉结为师徒。“我师傅最大的特点就是有一股不服输的劲，对什么都好奇，什么都想研究明白。”李启士说，在师傅的引导下，他的钻劲愈发强烈。2013年，李启士参加中美国际数控机床技能大赛，荣获团体金牌，被授予“中央公司技术能手”荣誉称号。2017年，他参加中国技能大赛，获得数控车工一等奖，并被评为“全国技术能手”。这些年来，管益辉响应打造“三师型”（技师、工程师、讲师）人才队伍的号召，把“匠心传承”放到重要位置，培养技能人才40多名，其中技师、高级技师20余名、中车技能专家9名、央企技术能手2名、全国技术能手1名。创新的智慧在制造一线不断涌流。管益辉1991年从学校毕业，被分配到中车四方股份公司，成为一名机械加工操作工人。32年来，一直没离开生产一线。他参与并见证了中国轨道交通事业的飞跃，从时速160公里的普速列车，到时速350公里的复兴号高速动车组，再到时速600公里的高速磁浮交通系统，中国速度的宏大变迁里，管益辉也从学徒工成长到中车首席技能专家、中车四方股份公司高级技师、高级工程师，成为中国高铁列车制造领域的“大国工匠”。“用技能报效国家、用匠心雕琢精品，一辈子能干好这一件事，就值了！”管益辉说。来源：工人日报客户端④产物品质及性能优势