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2024年12月12日，当“脚臭柠檬茶”一词在网上被频繁地提及之后，“蜜雪冰城”所在地的饮品店便开始出现了脱销的情况，越来越多的顾客前来品尝这款饮料，他们十分好奇，究竟是什么原因让这杯“脚臭柠檬茶”会如此受欢迎，明明在常识中，人们对于“脚臭”味道都会十分排斥，但是在这杯饮料中，却能够得到如此大的认可和好评。
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"人生没有太晚的开始"这句话无疑传达了一种积极的信息那就是无论我们的年龄或处境如何我们都有可能在人生的任何阶段开始新的旅程、追求梦想或尝试新的事物它提醒我们时间并不是限制我们追求成长和改变的因素无论我们是年轻还是年老我们都有机会去学习、发展和实现自己的目标
理想优惠涨20%蔚来涨60%，购置税新政，让2024没有高价车？原创2024-01-06 17:30·路咖汽车今年再买超过30万的新能源车，要比之前多高几百元，但买50万往上的新能源车，可能要比之前多掏1万多元。这就是2024年开始实施的新能源购置税新政策，最高免征3万元的购置税，超出部分自己掏。对今年购车的消费者有没有影响？肯定是有，买车更贵，尤其是对于那些高价新能源车来说，更贵。于是，车企们的应付方案，都很统一的是把优惠幅度加高了，不能说完全给消费者做到购置税减免，但能相应的减少一些购置税。新能源车购置税的征收，也是正常的市场现象，而后几年也会逐步开始正常化。而今年，刚好是新政调整的第一年，对消费者购车来说，会有什么样的影响？购置税来了，补贴大了？要说购置税的政策出来之后，对20万或者价位更低的产物，几乎没有影响，整车落地价格除以11.3的系数之后，就是这台车最后要缴纳的购置税，如果最终超过3万元的话，就要缴纳多余的购置税。拿落地20万的新能源车举例，购置税总额在1.77万元左右，那么这条车是无需缴纳多余的购置税的，在3万面额内。拿落地价格35万元的新能源车来看，购置税总额3.09万元，也就是说，这台车还需要让消费者再缴纳900多元的购置税。35万以内随便买，基本不受政策影响，所以也没必要去参考这个价位区间的市场行情，影响不大那么做出的调整与变化就不会大。我们可以主要关注35万以上，甚至是40万、50万左右的车型。先看理想汽车，在去年12月份卖超5万台之后，今年1月份的优惠力度进一步扩大。12月份的政策，是L7现金补贴3.6万元这和1月份的政策一致，但除了现金优惠之外，1月的多了“库存车”补贴3000元和赠送21寸轮毂（如果不选再优惠5000元）。那么，这样下来，综合优惠来到了4.4万元（比12月份涨了20%左右）。如果拿着这些综合优惠，再用L7顶配车型的售价37.98万减去4.4万元之后，落地之后无需缴纳购置税。同理，优惠变大的还有L9。去年12月份现金补贴3.4万元，今年1月份，补贴变成3.6万元，外加库存车3000元、送踏板（不选装再优惠5000元）。综合下来，也是4.4万元，但是要比上个月的优惠力度涨了30%左右。但是，对于价格40万以上的车型，优惠力度的扩大，也只是让消费者少缴纳一些购置税。L9入门的裸车价格，42.98万元，按照之前的优惠减去3.4万元，落地39.58万元，缴纳购置税3.5万元；按照现在价格，购置税为3.4万元，少了1000元。补贴扩大的，还有蔚来汽车。去年12月的时候，蔚来全系的补贴优惠政策只有8000元；到了今年1月，ES/ET/EC5、6系列车型补贴价格全系涨到1.3万元，比上个月涨了60%左右的补贴力度。而ES/ET7、8系列车型，上涨125%，来到了1.8万的补贴。即便如此，购买蔚来ES8仍然再需要缴纳1.5万左右的购置税。而且，蔚来全系车型在12月份所赠送的权益包括换电券等，全部取消。最后的问界汽车，问界M7优惠1.8万元，而这款产物根本不受购置税的影响，但也仍然给出了不低的优惠政策。用优惠找平之后，20万的车不好卖？今年的购置税新政实施之后，或许对30万元的新能源市场影响不会特别大，高售价的车型有着一定的溢价能力，此时适当给出一定的优惠，把整车价格降到一个合理的价格之后，消费者所需要承担的购置税或许只是几千几百元左右。和去年买车的整体价格不会有太大变化，甚至买车还要便宜了。例如理想L7，去年只有3.6万元的补贴，现在3.6万之后再加8000元；优惠多了8000元，购置税多了400元。这么一比，其实是比去年买车还要便宜的。蔚来也是同理，补贴多了至少5000元，购置税也是几百元的级别。随之带来值得思考的问题，如果车企这种终端补贴一直存在的话，那么车企会为此付出多大的代价？如果30万元级别的产物，都这么补贴，是否会对30万元以下的新能源车市场带来一定的影响？车企的补贴一方面是为了换来尽可能低的购置税，同时也能换取一定的销量，12月份的理想汽车超5万台的销量，就是建立在一个高力度优惠之上。做个分析，理想L7和L9在1月份的补贴构成是3.6万现金优惠+3000元库存车补贴+5000元选装件补贴，那么库存车补贴可以不用去考虑了，由于12月产能问题，L7库存全国1000多台，L9全国几百台，卖完就结束。那么L7和L9的选装件补贴，5000元应该是长期存在的，可选装可抵扣车价。按照2024年理想追求80万辆的销量目标，纯电30万辆、增程50万辆来计算，每台增程车补贴5000元，那这个数目就得以亿元来计算了。所以终端补贴这种形式，应该不会是长久之计，也会随着消费者逐渐适应之后，逐渐减少补贴的力度，直至没有。让消费者逐渐适应的时间，或许要按季度来算，短短几个月的时间，应当不会有。但在这个过度期之前，20万级别的新能源车，可能会不好卖。30万的车在终端优惠力度拉高的前提下，价格会更有优势，而且按照上面计算，反而还要比去年更加便宜。而相比之下，20万级别的新能源车原本就不具备高溢价的能力，所以可能终端优惠的力度并不会特别高，也就是在这种压力之下要防止同级别的内卷，也要防止30万元级的车型继续在终端释放更多大的优惠力度。在30万级别部分产物开始降价的时候，或许会带动整个细分市场开始降价。此时，20万元级的新能源车降不下去的时候，消费者可能会产生一定的观望情绪，除非20万元级的产物继续跟降，跟着30万元的一起卷，但这对车企来说或许不是一个好事，这个时候就要拼抗压能力了，小厂根本跟不起。本周经济数据稀少，投资者正试图衡量上周强劲的市场情绪能否在这一周延续下去。