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为毕业生们送上祝福与寄语
2024年12月28日，猛士917：如果新能源是越野车的必选项原创2023-09-04 13:39·越野e族在今年的成都国际车展上，猛士917正式上市。初期上市的新车分为普通版和创始版两种车型，两款车型也均提供增程版和纯电版的选择。其中，普通版的车型对应售价分别为63.77万元和69.77万元，创始版车型对应的售价为67.8万元和73.9万元。而我之所以要专门提炼出一期文章来聊聊这辆车，只是想探讨一下，新能源时代的越野车到底是什么样子的？说实话，目前全球汽车市场上对于这个问题，还没有一个明确的答案，现在每一款新能源越野车的登场，都代表着不同研发思路和产物定位下交出的作业。这本身就是件很有意思的事。滑板平台是怎么一回事？猛士917基于MORA滑板平台打造，这也是国内自主研发的电动越野滑板平台。你看，这个话术，电动越野滑板平台，电动越野很显然是滑板平台的定语，而滑板平台是一个明确的词组。拆开来看，平台是什么？简单点说，平台就是整车研发和生产制造的基准，平台的构型决定了车辆的基本布局和基础构型，动力总成、传动系统、车身附件、电器系统等组成部分则按照功能的划分组装在平台上，构成整车。承载式车身结构的平台，最核心的部分就是前纵梁到前围防火挡板的这一部分，后面的地板以及后避震塔的区域，则可以根据车型的不同进行定义，而当这些定义成体系出现的时候，那么这种平台就是模块化的车身平台。非承载式的车身平台，简单点说就是大梁。传统燃油车的平台要受动力系统传动系统的布置制约，所以布置起来也是大同小异。但是到了电动车的时代，驱动形式和传动形式的改变，让车辆的平台可以改变内燃机的制约，滑板平台就是这么一个改变玩法的架构。顾名思义，滑板平台就是在一个滑板上放了四个轮子。滑板本体就是电池仓，利用扁平化的电池来降低电池的厚度，同时高效地利用电池平整化的特点来解决空间利用率的问题。在滑板平台的构型下，车轮和平台的构型相对独立，可以通过单独的驱动电机，或者是轮边电机完成驱动。这样一来，滑板平台的动力驱动模块，就从内燃机的那种一个中心（发动机变速箱）向驱动轮输出的模式，变成了单个驱动轮单独作为动力驱动模块的转变。那么由此带来的，就是车辆四个车轮的相互解耦。解决了动力和驱动的解耦之后，在滑板平台上，零部件之间的连接关系被打破，所以滑板平台式可以很容易的在设计层面上实现硬件的插拔式设计——如果你很难理解这个问题的话，可以想想电脑的主板是怎么用的。有了这个前提，再回到猛士917上来看，就可以发现这么几个有意思的地方。在动力方面，猛士917可以支持增程式和纯电动的两种动力形式，增程式的动力总成由三台电机驱动，如果我没猜错的话应该是前桥为单个桥间电机驱动，后桥为两台电机驱动车轮。而到了纯电动版的车型，就变成了四台电动机各自驱动一条车轮，实现四电机的布局。这个时候，发动机或者叫增程器的这个模块，就是一个类似于插拔的设计——拿掉一台电机，换上一台发动机。增程版的车型还涉及差速器，所以这套电驱总成集成了差速锁、两挡变速箱。纯电版车型的电机轮边扭矩超过16200牛米，功率1088匹，这就是典型的电动机的优势。142.7度的越野电池包，CLTC续航里程505公里。增程版车型功率816匹，电池容量65.8度，CLTC纯电续航200公里，综合续航1026公里。随着驱动轮之间的相互解耦，猛士917也可以实现AKC后轮线控转向技术，最小转弯半径达到5.1米，支持车辆“蟹行”横向行驶。后桥的左右侧车轮实现解耦，就可以轻松地实现这种功能。为什么是增程？最近几年，随着理想的热销，市场上对于增程式混合动力的讨论很多。持反对意见者认为增程式无非就是最简单的串联混动，构型简单发动机不参与驱动效率不高。而赞同者的意见则认为，电驱动才是核心，更何况谁没事总跑高负荷的工况。凡事都有两面性的这个特点，在这里倒是展现得淋漓尽致了。其实，增程式混合动力对于工程设计来说，最大的优势在于实现了动力的解耦。有没有注意到，我一直在讲新能源车的解耦问题。解耦对于新产物的开发来说，是一个非常高效地解决各模块间相互掣肘的方式。而电驱动又确实是个好东西，动力输出线性持续且扭矩大，电机越多车辆能控制的维度就越多。那么这个时候，对于追求性能的越野车来说，每个车轮对应一个大输出的电动机显然是个更优秀的方案。如果电机的输出足够大，那么完全可以实现更加极致的越野性能。这事，参考一下矿山卡车就行了——妥妥的增程式。那么问题就来了，如果每个车轮都对应到一个电机驱动，很显然发动机就没有办法再实现直接驱动车轮了，因为这将会意味着更加复杂的一套机械传动系统——属于是得不偿失了。最后，聊聊电气架构就像我前面讲到的那样，车型平台作为整车架构的基础，还包括电气架构。新能源时代解耦的电机驱动，使得控制的逻辑可以变得更加多样化。猛士917搭载M ATS全地形智能系统，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，并提供智能越野AUTO模式，配合智能远红外夜视系统、智能辅助决策系统，能够自动感知9种典型越野路面的变化，结合AI智能算法、协同控制软件策略，实现车辆越野驾驶模式的实时可调。当然了，这是产物点。总的来说，猛士917在新能源车的市场里交出的这份越野作业，其实还算合格，接下来的问题无非就是，如果让市场接受这么一款产物定位非常个性化甚至是极致化的车型了。
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2024-07-06 17:00·华商网
四个人坐在客厅里，气氛有些尴尬。最后，还是刘芳打破了沉默。带你深度的了解一下中国南方航空原创2020-06-07 17:04·南航CabincrewYu中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三 [1] ；机队规模居亚洲第一，世界第四 [2] ，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。1：那么中国南方航空集团有限公司都有哪些成员公司呢？中国南方航空股份有限公司16个分公司：（新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、海南、广西、上海、西安、四川、云南、台湾）22个国内营业部：（香港、广州、厦门、杭州、南京、青岛、温州、济南、、合肥、宁波、南昌、太原、拉萨、兰州、天津、呼和浩特、福州、西宁、银川、东莞、广州货运营业部）。68个国外营业部22个控股子公司：（厦门航空有限公司、河南航空有限公司、珠海航空有限公司、贵州航空有限公司、汕头航空有限公司、重庆航空有限责任公司、南航通用航空有限公司、中国南航集团进出口贸易有限公司、南方航空货运物流（广州）有限公司、广州白云国际物流有限公司、广州航空货站有限公司、广州南航电子商务有限公司、广州南联航空食品有限公司、南航嘉源（广州）航空用品有限公司、北京南航地面服务有限公司、广东南航天合信息科技有限公司、中国南航集团航空食品有限公司、香港南龙国际货运有限公司、南航海外（香港）有限公司、珠海翔翼航空技术有限公司、西澳飞行学院、沈阳北方飞机维修有限公司）。13个联营及参股公司：（新疆民航实业管理有限责任公司、四川航空股份有限公司、中国南航集团财务有限公司、中国南航集团文化传媒股份有限公司、广州市拓康通信科技有限公司、广州空港航翼信息科技有限公司、沈阳空港物流有限公司、北京空港航空地面服务有限公司、北京空港配餐有限公司、香港商用航空中心有限公司、民航数据通信有限责任公司、中信海洋直升机股份公司、海口美兰国际机场有限责任公司）。2个合营公司：（广州飞机维修工程有限公司、广州南航中免免税品有限公司）。13个业务运营单位：（营销管理委员会、飞行总队、北京大兴国际机场建设指挥部、机务工程部、运行指挥中心、客舱部、地面服务保障部、保卫部、信息中心、航空服务部、综合保障部、培训中心、离退休管理中心）。其它成员公司：（中国南航集团物业管理有限公司、广州南航建设有限公司、南航国际融资租赁有限公司、中国民用航空大连疗养院、南龙控股有限公司、珠海摩天宇航空发动机维修公司、中海南航建设开发有限公司）。南航精神：勤奋、务实、包容、创新核心价值观：CSAIR（顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报）公司使命：连通世界各地，创造美好生活公司愿景：建设具有全球竞争力的世界一流航空运输公司2：南航的LOGO寓意是什么呢？南方航空集团公司航徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝石蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航徽色彩鲜艳，丰满大方。南方航空集团公司选择木棉花作为航徽的主要内容，一方面是因为公司创立时总部设在中国南方地域广州，木棉花航徽既可以显示公司的地域特征，也可顺应南方人民对木棉花的喜爱和赞美。另一方面是因木棉花所象征的坦诚、热情的风格，塑造公司的公司形象，表示自己将始终以坦诚、热情的态度为广大旅客、货主提供尽善尽美的航空运输服务。了解更多