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挑战极限！雅阁插混亏电油耗给力，一箱油能开1800km？2023-10-17 07:00·有车以后在今年的广本极限挑战赛晋级赛中，我们以5升油亏电行驶158.9公里的成绩成功入围决赛。而这次决赛的路线和时长都明显是奔着一场“耐力赛”去的：车辆满油满电出发，从西宁市开始，一路向东南方向行进，经过兰州、天水、西安、十堰，直至抵达湖北省宜昌市，并在宜昌进行最后的极限冲刺，以取得尽可能长的续航里程。不算最后的重复冲刺路段的话，这次决赛总长度约为1750公里左右，总耗时6天。整个赛段路线以国道为主，约占总路程的2/3，高速路段占1/3。尽管海拔一路向下，但赛程后半段有大量起伏的山路，难度随着比赛里程递增。而我们很幸运又抽到了雅阁e:PHEV作为比赛车辆。尽管同样参赛的皓影e:PHEV有更大的油箱，但雅阁车身更轻，风阻更小，综合来看还是更有优势。这次比赛中，依靠匀速行驶的平滑输出和下坡路段的动能回收，我们在电量降至亏电状态前行驶了170公里，为后续亏电状态行驶打下很好的基础。随后的比赛里，这台雅阁的表显油耗逐渐回升至3L/100km，和晋级赛的数据完全一致。而在抵达终点宜昌时，我们的油表已经归零，但车辆仍有行驶能力。在宜昌郊区的冲刺路段结束后，最终我们达成了1867.4公里的成绩，表显油耗为3.0L/100km。尽管没有达成广汽本田在比赛前提出的2000km极限目标，但满油满电状态下，一台B级插混轿车能够达成这样的成绩也非常“离谱”。当然，这和驾驶方式以及赛段路线安排也有较大关系，主要体现的是这台车的极限续航能力，和我们的真实用车场景有一定出入。据了解，目前雅阁全系车型都有可观的终端优惠，9月份雅阁全系销量也回升至15000台以上，想要入手的朋友不妨近期关注一下它的行情。一句话点评第四代i-MMD混动系统：电耗控制优秀，亏电行驶油耗低，动力受影响幅度小，没快充较为遗憾。优点：1. 无论有电或亏电，动力输出基本维持同一水平，没有明显衰退2. 电耗控制比较理想，中低速工况下纯电续航达成率轻松达到1：1甚至更高3. 亏电油耗较低，实测中低速/中高速在3.0-3.4L/100km/h左右，表显数据可信度高4. 发动机噪音控制有所提升，NVH较上代油电混动系统更佳不足：1. 无法人为设定保电电量百分比2. 没有快充非常令人遗憾
2024年12月23日，在技术方面，富士康管理层表示，该公司能够在础滨服务器行业提供一站式综合服务，在于其对关键技术研发的持续投入，特别是在能耗和散热技术方面。公司将专注于提供模块化设计和低笔鲍贰的冷却解决方案，大幅降低数据中心的散热能耗。富士康先进的冷却解决方案，包括液冷和先进的浸入式机架，其笔鲍贰性能优于行业平均水平。
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果粉看愣：苹果为iPhone4S/5推送新系统，真业界良心2019-07-24 20:30·机智玩机机在iOS13正式发布之前，苹果今天发布了iOS12的最后一个正式版本12.4，然而令果粉惊喜的还不仅仅是这个，而是有果粉发现，苹果竟然为iPhone4S，iPhone5等机型也推送了新版本。iPhone4S的最新系统版本是iOS 9.3.6、而iPhone5的则是10.3.4。要知道，iPhone4S可是2011发布的苹果手机，距今已经过去了整整8年的时间。可以说除了苹果，你绝对再也找不到第二个为8年前的手机推送新系统的厂商，而iPhone5也过去了7年多。所以果粉大呼苹果这次是“真业界良心”了，值得点赞！而小智查看了一下iPhone4S和iPhone5的更新内容，除了提升稳定性外，还修复一些系统级别的BUG，提升了设备的安全属性。说句实在话，现在还在用iPhone4S人可能是少之又少了。第一是本身iOS9系统支持的软件已经不多了，只能用一些老款的软件，其次iPhone4S那8年前的老旧硬件放到当下已经什么都做不了了，3.5寸的小屏也只能用来打打电话发发短信之类的。而iPhone5会稍微好一点，A6双核处理器+1G运存配合iOS10系统还有4寸屏至少还能够勉强使用，但用得人可能也是少之又少了。但不得不承认，无论是iPhone4S还是iPhone5，都是非常经典的手机，它们的外观放到现在来看依然堪称经典不过时。在苹果为这两款手机推送新系统后，不少网友都拿出了在抽屉里吃灰的机子升级到了最新的版本。据说体验还不错，如果你也恰巧还保留有iPhone4S和iPhone5，不妨拿出来升个级玩玩看。而接下来的重头戏就是9月份的iPhone11和iOS13系统了。对于不想花重金买iPhone11的果粉来说，iOS13正式版更值得令人期待，超多项功能改进和提高流畅度，同时兼容的机型也不少，连iPhone6S都能升级到iOS13，再升级到iOS13之后，这些老款iPhone又将焕然一新，再战几年。我想，这可能就是苹果手机那么吸引人购买的重要因素之一吧！富一代的成长经历