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“他们工作最努力，也最聪明，”他说。“所以我们猜测，中国可能会有一些公司最有可能成为仅次于特斯拉的公司。”
2024年12月23日，装置和尸体一点也没烧掉，只要法医一看就能推断出死亡时间，这场火情反而加速了警方介入，否则尸体臭掉还得几天呢。
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从中长期看陈昊扬认为社零修复乃至超越2019年疫情前水平更多需要来自经济增长、老百姓收入的提升、消费信心的修复来作为支撑经济增长在2023年伴随着国内地产政策托底、消费的回暖相信也会回到正轨自然也会带来老百姓收入提升总体来看消费虽短期可能承压但预期先行破晓之后必向阳重生
谁是30万价位的最强王者？四款豪华中型轿车横评2023-10-29 07:52·乐家号近年来，豪华中型车的销量节节攀升，由于奔驰、宝马、奥迪这三大豪华品牌很早就进入中国市场，占据了中国汽车市场高速发展的先机，它们的豪华形象已经深入人心，因此消费者想要购置豪车，首先会想到这三个品牌。如今，国内的汽车市场并不是这三家独大，而是有越来越多的品牌加入到战斗的行列，林肯汽车就是其中一员，虽然它进入中国市场比较晚，但诚意可不小，对豪华的理解更加是深刻，试图在豪车市场中闯出一片天。说到林肯汽车，就不得不提它旗下的全新中型轿车——林肯Z，最近的热度相当高，它拥有不错的颜值，设计前卫，配置还很丰富也很人性化；它的出现，在一定程度上搅乱了原本豪华中型车市场的销量秩序，让消费者多了一个高品质的选择。虽然目前豪华车市场还是奔驰、宝马、奥迪这三大品牌做主导，但它们旗下车型的迭代略显疲态（奔驰C级还是有不错的创新），很少能给人惊喜，这就给了林肯Z机会了。三大豪华品牌的影响力以及保有量都是妥妥的，短期内很难撼动，但随着消费者对汽车有更深入的理解，他们或许就不那么在意品牌了，而是会考虑三大品牌以外的品牌车型。今天，我们就从车型产物出发，找来三大品牌旗下的中型轿车，看看“市场新人”——林肯Z是否能在激烈的竞争中找到一席之地。外观：各花入各眼的家族化设计外观是影响我们选择的重要因素，好看与否决定了这款车型在我们心目中的第一印象。如今，汽车造型的发展都遵循了家族化设计的思路，不仅让人看起来风格统一，还能让人以为这是更高级别的车型，最典型的品牌就是奔驰了。当然，品牌自身也需要有高辨识度的设计，例如林肯的星辉式前格栅、贯穿式尾灯，宝马的双肾格删、霍氏折角等，都是独特的品牌基因。作为“新人”，林肯Z在外观造型上开辟了新的方向——使用溜背型的设计，它高度还原了ZEPHYR概念车的设计，溜背造型和性感腰线的搭配效果非常协调，将优雅与运动彰显得淋漓尽致，在路上拥有很高的回头率。值得一提的是，林肯Z提供了两套前脸设计，以适应不同类型的消费者，笔者认为强调运动感的i酷版本会更受年轻人喜欢，而i享版本则更强调高级感与精致感。奔驰C级采用的是最新的家族设计，不仅造型变得更年轻运动，而且长轴距车型的比例更加协调；车尾的设计简直就是缩小版S，与前者相比，只不过少了一道连接两侧尾灯的镀铬条。另外，奔驰C级同样采用“双前脸”设计，也就是“立标版”和“大标运动版”，毫无疑问运动版更讨年轻人喜欢，毕竟有AMG套件的加持。宝马3系全新的设计语言赋予了其更加时尚的形象，前脸增大的双肾主动进气格栅经过熏黑处理，而加强后的霍氏拐角和流畅的车身线条，时尚与运动这个两个属性在这里得到的体现。尾部的小鸭尾设计没有缺席，微微翘起的小鸭尾加上尾部圆润的线条，塑造了一个不一样的宝马3系。奥迪A4L沿袭了奥迪高性能跑车的运动基因，采用奥迪RS系列专属的设计元素，整体看上去显得动感十足，非常符合那些追求个性、运动的年轻消费者。全新设计的尾灯由一条镀铬饰条贯穿，一定程度上拉宽了车位的视觉宽度。正是因为这些细节方面的提升，进而让奥迪A4L看起来更富有新鲜感。内饰：注重豪华感的营造看完外观造型之后，相信不会有朋友对这几个品牌的设计师的能力有所质疑了吧，因此大家可以放心观看它们的内饰设计。其实作为豪华品牌，拼的不在只是设计了，而更多的是材质的选用与搭配，毕竟一手好牌也要会打才能赢；林肯Z内饰用料相当不错，该用真皮的一处也不少，搭配起来还很有高级感；宝马3系和奥迪A4L的内饰则比较常规，软性材质是用了，但配合普通的设计，观感还是稍逊一些；奔驰C级方面，设计不错，但没有用上真皮材质，略显遗憾。林肯Z采用的是双幅式方向盘，表面为真皮包裹，粗细适中、手感细腻；奔驰C级的方向盘是四款车型中最粗壮的，手感相当饱满，两侧的皮质同样经过打孔处理；宝马3系的方向盘手感属于较好的一类，环身粗细度在林肯Z和奔驰C级之间；相对而言，奥迪A4L的方向盘较为纤细，不过对握感进行了优化，使用的手感还不错。四款车型均配备了12.3英寸的全液晶仪表，可以显示的信息都比较丰富，林肯Z和奔驰C级的主题界面拥有更多的可选性，宝马3系和奥迪A4L的主题样式相对固定。虽然宝马3系也能在仪表上显示地图，但观感并不如可以全屏显示地图导航的其余三款车型。横向对比之下，林肯Z的27英寸大屏可谓是相当出戏，直接延伸到了副驾的正前方，而且还提供了全屏、分屏、协作等多种智能操作模式，功能应用也专为中国市场进行本土优化。奔驰C级则直接将一块11.9英寸的“平板”放在了中控屏上，仅保留少量触控式按键，功能丰富性上稍逊于林肯Z。宝马3系和奥迪A4L的中控屏采用悬浮式设计，内置功能可以满足日常的使用需求，不过UI界面则相对普通。四款车型的车机系统均支持语音控制，但可操控的功能则不尽相同，但对于比较常规的设置导航、控制空调温度/风量等，都能快速、流畅地完成。林肯Z和奔驰C级还能通过语音来控制天窗的开和关，面对一些需要联想的语义也能识别并作出对应的反馈，在驾驶过程中使用还是相当不错的。空间：林肯Z空间最大前面提到内饰的用料，这一部分重点讲一下四款车型的座椅。首先，林肯Z提供了两套材质的座椅可选，对应不同的车型版本（横评的车型为全真皮材质），触感细腻还支持多向电动调节。而奔驰C级、宝马3系的座椅舒适性也不错，表面也都是用了皮质进行包裹，奥迪A4L的座椅稍硬，但包裹性很足，四款车型均支持腿托调节和头枕多向调节。通过前面列出的车身尺寸数据表格可以看到，林肯Z的车长达到了4982mm，而轴距最长的是宝马3系，达到了2961mm，它们的实际乘坐表现如何？笔者邀请了身高180cm的同事进行实测体验，前排统一调整至正常的驾驶坐姿（座椅高度为最低）；其中，宝马3系和奔驰C级的坐姿相对较低，而林肯Z和奥迪A4L的坐姿比较适中。后排方面，四款车型的表现有点出乎意料，轴距最长的并不是后排空间最宽的。驾驶：舒适+均衡是主旋律对于汽车而言，最重要的就是“三大件”了，排在首位的就是发动机；在豪华车领域，动力的更加重要了，不仅要求输出充沛，还要有质感；而其他方面，底盘滤振、隔音降噪等等都是豪华车的必要指标。想要一款车型受众广、讨人喜欢，就要照顾得方方面面，尤其是架空方面的表现。良好的操控性是宝马一直坚持的，不过如今宝马3系为了市场做出了一定的妥协——弱化了运动性、提升了舒适性，江湖上称“E90之后，再无3系”。而林肯Z和奥迪A4L则依旧追求均衡，拥有不错的舒适性，同时也能有灵活的驾驶体验；反而，奔驰C级向运动方面迈进。底盘方面，林肯Z采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合，是最为常见的悬架组合；奔驰C级和奥迪A4L均使用前/后多连杆的组合，宝马3系为前双球节弹簧减震支柱前桥+多连杆的组合。不同的悬架形式有不同的意图，并不能说麦弗逊就不好、低级，悬架的结构形式只是其中一部分，更重要的调校与用料。总结作为“新人”，林肯Z对豪华中型轿车市场有足够的敬畏之心，没有选择与传统的劲旅硬拼，而是另辟蹊径，从更深层次的豪华入手，带来满满的用车仪式感，又大胆使用全景屏，可以说林肯Z很低调也很激进。三大豪华品牌中，奔驰C级保持了不错的竞争优势，样子、科技都升级了，更受年轻人喜欢；宝马3系凭借操控性积累了良好的口碑，如今向舒适性倾斜，更适合于家庭用户了；奥迪A4L虽然没有很大的亮点，但它也没有什么明显的缺点，均衡的表现再加上不错的终端优惠，将预算少的消费者拿捏得死死的。不管是“新人”还是“旧人”，都需要不断地进步来扩大自己的竞争优势，通过这次横评，笔者认为四款车型都做到了，只是它们的侧重点不尽相同，导致用户群体有所差异罢了。接种疫苗非常重要