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2024年12月23日，分拣工的工作时间长、劳动强度大，需要不停地弯腰挺腰。一位分拣员在接受媒体采访时表示，“和我同来的一个人，39岁，干了一天就坚持不下去了。我们这里几个分拣员都是上了岁数的，年轻的不干，都干快递员了。”老龄劳动者承受伤病风险的能力相对更低，在工作岗位上伤亡，却不能被认定为工伤，这一现象显然是公众难以接受的。
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后来婆婆赵秀兰出面呵斥让那两个小子把花裤衩子丢火堆里烧了张琼的心在滴血烧了她穿什么
已上内容个人观点，仅供参考重构窗口期已关，大热的新能源车是虚火，多数车企将被淘汰2024-01-18 10:01·百姓评车近日，在2024长安伙伴大会上，长安汽车总裁王俊揭开了新能源车市场的遮羞布，表示巅峰时期有300家申请造车资质，中国就62家公开发布新能源战略，现在仅剩17家还有销量，绝大多数年销量都是在4位数以下，近三年进入新能源赛道的车企也不多，仅有5家，这说明了新能源车重构的窗口期已经关闭。看起来大热的新能源车市，背后却是一年比一年“冷清”。汽车市场竞争加剧，淘汰者也是越来越多。早前各大车企都在内卷，卷配置，拼价格，外资品牌的油车在价格上持续下探，自主车型的配置愈发丰富，性价比不断增高，这对大部分体系力不强的车型造成严重冲击，出局者也是有所增加。2024年汽车市场的竞争会更加激烈，车企的内卷方式将会更加多元化，价格战升级、新技术层出不穷、入局的科技公司增多等，因此长安汽车总裁王俊也预测未来将会有更多汽车被淘汰，未来在剩下的126个品牌中，TOP10车企会占85%以上的份额，剩下的116个品牌分享剩下的15%份额，大部分车企会关停并转，汽车行业将会迎来大洗牌。兼并与关停是行业大趋势现在新能源车市场的热度毋庸置疑，我国新能源车产业正处于高速发展期，去年新能源车产销量均突破900万辆，连续9年位居全球第一位置，同时市场渗透率也提升至31.6%。但是看似一片欣欣向荣景象的新能源车市场，实则能够盈利的车企是少数。现在新能源车零部件的价格不断上涨，去年我国主流三元锂电池正极材料平均价格同比上涨幅度已经翻番，同时磷酸铁锂电池正极材料平均价格也有所上升。但是在内卷的市场大环境下，各大车企只能通过大力堆砌配置和降价才能获得更多生存机会，那么一边零部件价格持续上涨，另一边车辆的市场售价不断下探，车企的新能源产物便难以实现盈利。大部分新能源车企都处于亏损状态，蔚来从2018年2023年上半年，近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。小鹏汽车在去年前三季度累计亏损90.28亿元，近乎2022年全年亏损额。而国企北汽蓝谷也预计2023年净亏损57亿元左右。能实现盈利的新能源车企只有少数，均是市场体量大的品牌，比亚迪、特斯拉、理想、埃安等，这些车企凭借车型走量，摊薄了每一款车的研发制造成本，因此在价格战方面更具优势，同时它们也凭借强大的产业链优势，进一步控制新车的零部件价格。头部新能源品牌凭借强大的实力，也抢占了大量市场资源。未来新能源车市场85%以上的份额均会被少数车企占有，多数车企争夺小小的市场份额。这意味着多数车企都难以实现销量和利润等方面的提升。没有车企能够在长期亏损状态下持续运营，已经多年没有实现盈利的新能源车企，很有可能在2024年放弃争夺市场份额的机会，它们造车的成本居高不下，批量小产物多，对公司的财务状况造成较大的压力，因此出于及时止损的考虑，估计今年很多新能源品牌会败走市场。朱华荣表示，在70多个中国新能源乘用车品牌中，只有4、5个盈利。未来，兼并重组、关停并转将是行业大趋势。打造专属特长是一条出路新能源车企已经到了严重过剩的时候，由于电动汽车的制造技术门槛较低，加上在新能源风口上，资本泛滥，很多新兴车企容易拿到融资，所以市面上出现了不少新能源品牌，车型也是琳琅满目，但是能真正走量的车型并不多。前些年新能源车市场还处于起步阶段，智能电动车市场远远未到白热化的阶段，新能源车企选择任何一条路线都有可能最终达到成功的彼岸。而在这个过程中，车企快速完成对消费者的心智占领尤为重要，正如说起增程车就想起理想汽车、说起换电就会跟蔚来挂钩、说起智驾系统就会想起小鹏汽车等，这些头部新势力品牌早早就占领了消费者的心智，因此在激烈市场竞争环境下，仍能吸引不少消费者关注。其他新势力品牌没有很好地占领了消费者的心智，在市场上就难以获得高关注度，带来的后果是车型难以走量，公司的营收也难以达到理想状态。对于长时间入不敷出的造车新势力来说，在实现自我造血之前，主要生存方式就是融资，通过资本的力量来为品牌撑腰。但是随着新能源车市场的马太效应越来越明显，资源往头部品牌靠拢，资本市场已经收窄了车企的融资窗口。那么大部分新势力车企没有了“救命钱”，结局就是败走市场。不过这也不是说新能源车市场没有机会，其他造车新势力若能打造自己的长板，那么生存的机会更多。这个世界上没有任何一个商家是希望自己的产物不能大卖的。事实是并非所有的产物都可以获得市场的广泛接纳，但这些品牌并不会因此而消亡，小众且大牌，或有更强的产物特色，显然是一个更适合这些小厂牌的路子。长板够长，特色明显，同样可以帮助品牌打造出自身的特色，可以让这些“小众”的新势力品牌，在未来拥有更大的生存机率。百姓评车/百姓汽车网长安汽车总裁王俊是一语中的，市场竞争的加剧和技术变革的加速，部分车企可能会因为产能落后、技术水平低下等原因而被淘汰，这将会带来行业内的洗牌效应。未来国产车品牌的格局将受到多方面因素的影响，包括市场份额占有率、品牌定位和战略、行业趋势和环境等。同时，私企与国企的分化也将进一步加剧，实力孱弱者唯有以失败收官，只有强者才能获得更多生存机会。