首发2024-06-06 11:59·建筑工地七级搬砖工
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上市公司观察：华电新能IPO分析2023-05-06 17:23·全国党媒信息公共平台来源：【人民网】坐拥千亿元资产的华电新能源集团股份有限公司（以下简称华电新能）日前正式开启资本市场之路上交所网站披露华电新能目前已递交招股书并获得上交所受理公司拟募资约300亿元其中210亿元用于风电、太阳能发电项目并补充流动资金约90亿元招股书显示在经济绿色转型的大背景下华电新能欲借力风光两个抓手打造一个属于公司的新能源未来只是这份未来一开始就面对着诸多不确定性：应收账款高企连续多年超过营业收入；现金流紧张靠融资输血；绿电电价下调超出市场想象未来如何保持盈利稳定性……应收账款总额多年超营业收入华电新能是五大发电集团之一的华电集团旗下以风电、光伏发电为主的新能源业务唯一整合平台公司主要产物为电力主要销售收入来源为售电收入报告期内公司风力发电业务收入占主营业务收入比例75%以上太阳能发电业务是第二大收入来源招股书显示近年来华电新能的营业收入和净利润均实现快速增长然而这种增长是靠赊销而来的这些年华电新能应收账款总额均超过营业收入2019—2021年各年年末以及2022年上半年年末华电新能应收账款总额分别为161.9亿元、198.2亿元、307.4亿元、213.4亿元；而同期的营业收入总额分别为151.6亿元、164.4亿元、216.1亿元、120.9亿元对此华电新能解释称公司应收账款主要由应收可再生能源补贴款构成由于补贴款发放周期较长导致公司应收账款规模逐年增大公司应收账款结构特征符合所属行业特点不过高额的应收账款也将华电新能置于现金流短缺的风险之上数据显示华电新能在2021年度应收账款与当年经营净现金流的比值超过3倍此外华电新能现金流在2019年度出现负值2020年度、2021年度现金流虽然为正但主要受益于当年公司通过筹资活动对现金流进行补充应收账款堰塞湖何时能解会否影响到公司的正常运营截至发稿前华电新能尚未回复资产负债率高企 偿债能力较弱实际上随着公司现金流紧张华电新能短期借款不断增加并造成公司资产负债率居高不下招股书显示华电新能在2019年度、2020年度的短期借款分别为20.6亿元、21.8亿元2021年上涨至174.3亿元到2022年上半年华电新能的短期借款达到284.6亿元已超过2021全年在这种情况之下华电新能的资产负债率也居高不下2019—2021年各年年末以及2022年上半年年末公司合并资产负债率分别为69.47%、75.98%、71.31%和67.62%与同行可比上市公司相比华电新能在各报告期内的资产负债率均超过行业平均值此外2019—2021年各年年末以及2022年上半年年末华电新能的流动比率分别为1.04倍、0.53倍、0.68倍和0.67倍；速动比率分别为1.04倍、0.53倍、0.68倍和0.66倍同期同行可比上市公司流动比率平均值为0.9倍、1.09倍、1.14倍和1.31倍；速动比率平均值为0.88倍、1.07倍、1.12倍和1.29倍由此可见同期同行的短期偿债能力高于华电新能对此华电新能表示主要系受限于目前的融资渠道债务融资是公司重要的融资方式公司业务规模的扩大对营运资金、固定资产建设投入需求均呈上升趋势公司有必要通过发行上市等方式扩充长期资本使资本结构与公司业务规模快速发展的趋势相适应公开信息显示2019—2021年各年年末以及2022年上半年年末华电新能总体利息支出分别为37.4亿元、38.3亿元、44.4亿元和24.1亿元固定资产折旧逐年增加 营收成本上涨不过在高负债之下华电新能的扩张步伐并未放缓招股书显示华电新能本次计划募资总金额约300亿元其中210亿元用于风电、太阳能发电项目实际上这210亿元只是公司接下来投资计划的一部分其募资项目涉及总投资高达804.12亿元业内人士研判新能源发电行业当前仍处于跑马圈地阶段对于参赛者而言规模增长仍是最优先的考量不过这一波大步走带来的固定资产折旧摊销成本持续上升招股书显示2019—2021年华电新能的固定资产折旧分别为52.3亿元、54.8亿元、67.2亿元2022年上半年36.1亿元呈现逐年上升趋势公司主营业务成本同样呈现上升趋势2019—2021年各年年末以及2022年上半年年末公司主营业务成本分别为70.4亿元、75.1亿元、94.8亿元、49.1亿元华电新能解释称公司主营业务成本主要以折旧摊销等固定成本为主报告期内公司主营业务成本呈上升趋势主要系随着风电、太阳能发电电站的投产运营相应的固定资产折旧逐年上升所致值得关注的是一边是营业成本不断上升一边是绿电电价出现下降2022年7月13日福建省发展和改革委员会发布2022年首批海上风电项目竞配结果：两个项目竞配电价约0.2元/kWh比福建燃煤标杆电价低约0.19元超低绿电价格出乎市场预料一时引发关注招股书显示报告期内风力发电业务属于公司营业收入的重要组成部分电价下调会否对公司的持续盈利能力产生影响截至发稿前华电新能尚未有回复(责编：陈楚楚、张子剑)本文来自【人民网】仅代表作者观点全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务ID：jrtt
将目光扩大到其他重点城市，会发现情况大同小异。媒体人苗原在个人微博中写道：国安欠薪已经是好几年的事情了，一年欠10个月的日子也过来了，虽然现在还有很多事没解决，但球队表现受到的影响已经没那么大，断断续续肯定是有的。俱乐部还得慢慢来，球队最需要重视的是自己定位和到底要怎么踢。
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要不然也不会有那么多的女人投欢送抱。24.68万起，东风御风V9E能否开启新能源大VAN新时代？原创2024-01-02 19:28·第一商用车网【第一商用车网 原创】11月8日，东风御风在2023中国国际商用车展(CCVS，武汉车展)上重磅推出全新纯电产物——东风御风V9E，凭借大气吸睛的颜值、高效的承载空间等亮点，吸引了一大波关注；12月25日，东风汽车股份有限公司在武汉举行2024商务大会，东风御风V9E上市发布会同期举行，首批上市的是御风V9E货运版三款车型，售价24.68万元起。售价24.68万起的东风御风V9E能大卖吗？除了货运版，东风御风V9E其他车型何时上市呢？请看第一商用车网带来的分析报道。聚焦客户、场景、价值，东风御风V9E的“34631”本次上市发布会，东风御风重点展示了两款产物，除了厢式物流车，还有一款15座的客运通勤车型，其它专业物流和细分领域专用车型等将陆续上市。发布会上，东风御风产物研发负责人表示，“御风V9E肩负着东风新能源在VAN车领域落地的重任，它的产物理念并不复杂，就是聚焦客户、场景和价值。”随后，他用“34631”详细介绍了东风御风V9E，即3大系列车型、4大核心技术、6大产物价值、3大应用场景和1大平台运营保障。东风御风V9E拥有专业物流、客运通勤和专用改装3大系列车型，其中，专业物流的长轴高顶（77KWh）、极限高顶（86KWh）和极限高顶（100KWh）就是当天正式上市的三款产物。2024年一季度，东风御风V9E客运通勤的7-9座、10-15座两款产物即将上市，值得一提的是，V9E客运通勤均选用100KWh大电量电池，城际通勤也不在话下。此外，可用于流动服务车、押运车、智能网联囚车等专用改装的V9E将从2023年四季度逐步上市，定制化、长续航、多种改装空间是它的最大特点。御风V9E的3大系列车型也对应了它的3大应用场景，即城配物流、载客通勤和专用改装。得益于专属纯电平台架构、集成式液冷系统、集成电驱桥+多合一电控总成和液压助力制动系统等自主创新的4大核心技术，东风御风V9E能为客户提供解决续航焦虑、满足驾乘舒适性需求、提升装载利用率、提升客户实用性、给客户全面的安全防护、助力高效运营等6大产物价值，持续为客户赋能增效。此外，东风御风的车联网平台还能为V9E提供故障诊断、远程标定、司机管理、车况管理等运营保障服务，满足市场多元化应用场景需求。11.9立方超大车厢，率先上市的物流车竞争力几何？第一商用车网注意到，东风御风V9E率先上市的三款车型是其3大系列车型中的专业物流车。作为一款主要用于城配物流的大VAN（欧系宽体轻客），东风御风V9E的实力究竟怎么样？先看核心三电。御风V9E全系采用宁德时代磷酸铁锂电池，当天上市的三款货运车型有77kWh、86kWh和100kWh三种电量，最大等速续航里程达到550km；搭载东风轻型车新能源平台架构下的三电系统，采用东风自主永磁同步电机，最大功率115kW，峰值扭矩350N·m，动力强劲；电控则选用行业领先的苏州汇川。此外，御风V9E支持快/慢充电，快充20%-80%仅需0.6h，有效缓解里程焦虑。再看物流用户最关注的空间和承载。御风V9E的极限高顶车型拥有1.85m的极限车厢高度以及1.81m的最大车内宽度，可提供11.9立方的超大车厢容积——得益于其方正造型，御风V9E的空间利用率非常高。与此同时，东风德纳3T加强型承载电驱桥、3+1片钢板设计以及行业最厚的22mm副簧钢板合力为御风V9E带来超强的承载能力。值得一提的是，御风V9E还是行业首款搭载免维护轮端后桥的车型。此外，御风V9E后尾门可270°开启，装卸更便捷，钢制后保险杠，并可选装车内冰花铝板包裹和货物防跌落固定装置，结实耐用，再加上超宽尾门+超宽侧滑门设计，可搭配叉车装卸，在物流场景适用性满分。御风V9E还拥有行业最优的25%最大爬坡角度，可满足城市工况全场景使用需求。安全方面，东风御风V9E采用东风猛士同平台液压助力制动系统，并以金字塔力学稳固车身，针对电驱桥、电池布置进行系统强化，这对电池包本身防护等级就达到IP68的御风V9E来说，无疑是再加一层防护；御风V9E还配备了ABS+EBD+ESC+TPMS胎压监控等安全配置，并设计了碰撞自动断电功能。此外，东风御风为V9E客户提供电池8年/40万公里，电机6年/30万公里，电控5年/20万公里的超长质保，能覆盖车辆的全生命周期。不夸张地说，宁德电芯+德纳3T加强型承载电驱桥+东风自主电机+苏州汇川电控，东风御风V9E的这组核心配置，就算放在新能源轻卡界，也极具竞争力。新能源大VAN将进入快速发展期，御风V9E赶上了权威机构预测，2023年我国新能源汽车销量预计达到900万辆，渗透率将超过30%。在商用车领域，新能源渗透率最高的就是物流车产物，2023年我国新能源VAN车（大、中、小VAN全包括）销量预计达到20万辆，但这里面大VAN车型占比非常小（不足5%）。也就是说，东风御风V9E所处的这一细分领域，如今的市场容量并不大，东风御风V9E这么火急火燎地抢先上市图啥呢？当然是图未来。11月13日，工信部、交通运输部等8部门正式印发通知，在北京、深圳、重庆、长春、银川等15个城市启动公共领域车辆全面电动化先行区试点，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式。通知明确，在公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域推广超60万辆新能源车型，试点实施周期为2023年-2025年。政策推动下，完美适配于邮政快递、城市物流配送等用途的新能源大VAN有望进入快速发展期，2025年销量极有希望突破万辆。政策的支持是一方面，新能源大VAN本身在物流市场越来越强的竞争力，同样在把新能源大VAN这个“蛋糕”越做越大。上险数据显示，今年以来新能源城配物流车市场保持稳定增长，产物结构发生了很大变化：较轻卡车型更小巧轻便、较微面车型装得更多，又能享受路权优势的新能源大、中VAN车型逐渐成为城配物流车市场主力（但目前以中VAN为主）。这很好理解，在电池成本下降、整车技术水平提高等多重因素影响下，更大货厢容积、运输效率更高的新能源大、中VAN已被越来越多的用户接受和认可。因此，对于东风御风来说，此时不推出新能源大VAN抢一波市场先机，更待何时？第一商用车网注意到，在工信部在10月份和11月份发布的376批和377批《道路机动车辆生产公司及产物公告》新产物公示中，东风御风分别申报了一款纯电动厢式运输车和一款纯电动邮政车，参数配置正是东风御风V9E的配置。显然，除了发布会当天公布价格的三款产物，御风V9E瞄准专业物流的后续产物也在摩拳擦掌地准备“上场”了。结束语实际上，不只是东风御风，与东风御风一起“做”大了中国宽体轻客市场“蛋糕”的轻客品牌们，几乎都推出了新能源大VAN车型；而以前对燃油宽体轻客不太感兴趣的其他品牌，如今也有不只一家推出了新能源大VAN。我们几乎可以预见，2024年的新能源大VAN市场，将比当年的宽体轻客市场还要热闹，而东风御风V9E定将是其中的实力选手。《国产日韩精品蝉耻惫》在线免费观看-在线观看完整-小小影视99精品久久久中文字幕触136福利导航触国产色综合野战触...
但是当皮埃尔打开盒子盖的时候却发现盒盖没有消失
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