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多条腿走路解构新能源车企的补能路线图2023-05-26 19:24·钛媒体APP图片来源@视觉中国文 | 能链研究院当充电体验成为用户是否购买新能源汽车的重要因素后新能源车企间的补能大战就注定了必然会发生年初蔚来汽车公布的自家充电桩充电数据显示76%服务于非蔚来品牌其中最大的外来客是比亚迪车主排第二位的是特斯拉分别占17.6%和15.8%以致于比亚迪车主吐槽：年销量200万辆都不配有自家的充电站当然这并不意味着比亚迪不够重视补能体验相反比亚迪还真在补能方面动了脑筋双枪充电就是比亚迪的独门秘籍一把不够两把来凑甚至在上海车展上猛推多枪快充技术在新能源汽车充电焦虑普遍存在的今天不能在充电体验方面掉队甚至将补能打造成竞争壁垒和差异化优势进而拉升新能源汽车销量这几乎是每一家新能源车企的明牌但问题来了同样是打补能牌不同新能源车企选择的路线也不一样自建充电站究竟是战略所需还是权宜之计未来新能源车补能的终局又是什么自建充换电网络不得已而为之走高端车型路线的造车新势力恰恰是自建补能网络中第一波吃螃蟹的在这条路上走得最早的是蔚来和小鹏甚至不惜砸巨资2023年蔚来汽车宣布全年要建成1000座换电站较原计划的400座翻一倍多截至2月蔚来已布设了1261座超充站并发布了500KW的超充桩；其次是小鹏截至2023年3月22日小鹏汽车充电站累计在全国布局2200座其中自营站1000+座充电桩2.4万根自营超充站800+座预计2023年落成500座S4超快充站点最高功率为360kW或480kW的S4单桩按市场价算一根桩价格15万元以上单站10根桩+投建总成本飙升到250万以上除了新势力在自建充电网络路上渐行渐远的还有吉利旗下的极氪极氪在充电站建设上更加激进截至2022年底极氪仅花了14个月就建了600个充电站覆盖了110个城市平均每天建成1.4个站单枪最大功率120kW而且极氪已经开始铺单枪最大功率600kW的超充桩远远高出特斯拉V4的350kW和蔚来启动的500kW液冷快充桩来源：网络从去年底开始广汽埃安也大举建桩到今年4月埃安已经火速投建了2200台超充桩充电功率达到480kW还喊出了2025年在全国300个城市建设2000座超级充换电中心的口号对新能源车企来说自建充电服务网络大多属无奈之举随着新能源汽车800V高压系统的应用部分车型充电功率达到250kW以上最高可达480kW而市场中的大部分充电桩的平均充电功率仅为60kW无法满足大功率快充的需求车企考虑到用户体验布局超充桩实现充电5分钟续航200公里而且自家充电桩可以实现无感支付有充电服务套餐优惠等更多的差异化营销玩法合纵连横接入第三方充电服务成标配虽然蔚来、小鹏、极氪等品牌不惜重金投入试图建立以补能为核心的竞争壁垒但新能源车企钱包大都不宽裕电动车规模效应还没出现除了比亚迪、特斯拉外赚钱寥寥投建动辄单桩成本十几万元的超充桩充电网络无疑会让资金链雪上加霜而且从充电服务发展趋势看自建炉灶各自为政很难形成一张统一大网运营维护更麻烦只能让新能源汽车充电服务市场更加分散用户下载的充电APP数量更多长期看损害跨品牌、跨城充电体验因此更多的新能源车企选择了与第三方充电服务平台合纵连横的开放合作路线5月17日AITO问界宣布接入能链智电（NASDAQ：NAAS）的5万台充电桩数据显示2023年第一季度能链智电已连接5.5万座充电站、57.5万把充电枪单季度充电量达到10.23亿度占全国公用充电量21%聚合了国内90%以上的充电运营商其战略合作伙伴快电注册用户数突破900万大关交易用户数量达到500万目前采取开放合作模式扩充充电服务的车企数量更多可以避开了巨额的一次性投入据媒体报道极氪汽车、极狐汽车、理想汽车、岚图汽车、高合汽车、开瑞新能源等车企均选择与能链智电这样的第三方充电服务平台联手补齐充电服务的短板事实上新能源车企往往会采取多条腿走路的策略拿极狐汽车来说其一方面引入第三方充电服务平台提升充电桩面上的覆盖率同时又计划在2023年建设超100座的超充站布局高速公路补能网络追求点上的极致化即便是蔚来、极氪、小鹏等自建充电站较为积极的车企也不可能做到全面覆盖会接入行业里第三方充电桩以覆盖更多的区域满足车主多样化的充电需求为什么说第三方充电服务平台才是终局新能源车企自建充电桩究竟是一时冲动的短期行为还是会成为未来的一股重要力量短期看目前存量市场中的充电桩功率普遍为单枪60kW的直流快充桩全国单次平均充电时长49.3分钟甚至还存在一定比例的坏桩这不仅会带来充电焦虑还会影响用户购买电动汽车的热情因此在各市场主体建设250kW以上超充桩进度较慢的情况下新能源车企被倒逼走上自建桩道路欧美市场虽然公共充电桩数量更少车桩比更高但只有特斯拉自建自运营其余车企仅仅是参与其中比如美国的Electrify America公司大众集团也在出售股份在欧洲市场宝马、戴姆勒、福特、大众（包括奥迪和保时捷）成立了IONITY平台专注于大功率充电(HPC)网络的建设和运营也没亲历亲为更像是一个共享充电网络资源便于各家车企与充电网络的优化匹配提升充电体验在中国充电基础设施投建和运营的环境更为复杂受车位资源、电力容量、服务、充电桩设备等四重要素限制中国充电服务市场高度分散前五名充电运营商的份额总和从2018年的89%降至2022年的70%仅是投建方就涉及到央企、地方交投或城投、头部平台、物业或中小业主本质上是由车位资源的稀缺性和分散性决定的分散化的市场往往需要第三方平台将散落的充电桩串联在一起而且无论是用户充电APP入口还是未来V2G、虚拟电厂等创新业务的开展过度分散、孤岛式的充电服务会是绊脚石如果每一家车企都单独搞结果必然是统一大市场被切割得更碎片化而这与V2G、虚拟电厂等典型的规模经济效应是相悖的按此逻辑推断新能源车企所搭建的补能入口仅仅是重要的参与一方最终第三方充电服务平台赢得终局的可能性更大
当然，在宝岛上，这样有实力，又甘当人梯的干爹，还大有人在。说来讽刺的是，兰新诚的父母，希望儿子能有大出息，对他未来的期望值非常之高，可是一个连基本的教育都保证不了的父母，又如何能确保孩子将来有出息呢？