为什么高铁的座位有ABCDF，却没有E?今天终于明白了原创2024-01-03 15:30·大象微视文｜大象微视编辑｜大象微视在坐高铁的时候，细心的的人可能会发现，座位编号有一些“问题”？A、B、C、D、F，怎么没了E？这看似微不足道的小细节，其实隐藏着一个有趣的故事，也反映了高铁设计的一些原则。高铁，现如今成了出行最方便的方式之一，它的发展，从一个细节上就可以窥见设计的巧思，你知道吗？看起来很普通，但座位的编号却别有洞天。比如说，我们来看看二等座，每排5个座位，一侧一组3人座位，另一侧是一组2人座位，分别以ABCDF表示，没有字母E。一等座和商务座也存在同样的问题，分布中缺少B、E，和BDE三个字母，按常理来说，应该是ABCDEFG......的字母顺序排列，为什么中间会莫名其妙地遗漏这些字母呢？其实，这涉及到高铁设计者的一些独特思考。01座位编号的演变在我们搭乘高铁时，经常会被座位号的设计弄得一头雾水，尤其是为何E字母在编号系统中消失成了个谜。原来，这背后涉及到了国际航空运输的一些规则，而高铁为了适应自身特点和需求，进行了一些独特的调整。在国际航空运输中，座位的排列一开始多以单通道、每排六座的方式出现，由A到F代表从窗户到过道的六个位置。这个规则让人们在飞机上能够迅速分辨出座位的位置，A和F是最两边靠窗位，C和D是中间过道两侧的位置，而B和E则是每一组三个座位的中间。这一系统在飞机上非常合理，但随着技术的进步和需求的变化，飞机的设计越来越复杂，座位的排列也变得多样，导致需要更多的字母来标识座位。高铁借鉴了这种国际航空的座位编号规则，但在实际应用时进行了一些有趣的创新,由于高铁根据舒适度和价格提供了不同的座位选择。高铁上的不同等级的座位，座位也是不一样的，我们平常所熟知的二等座是3+2的位置，一等座比二等座更加宽敞舒适一些，是2+2的座椅，商务座为2+1.为了保持编号系统的简洁性和实用性，高铁进行了一些创造性的改进,A和F依然代表着窗边座位，C和D代表靠近过道的位置，这与航空座位的标识是一致的。但是，高铁车厢的空间更加紧凑，尤其是在二等座区，五个座位一排的设计使得中间位置只有一个。这就引出了一个问题：在座位编号系统中，如何用一个字母来代表中间位置，同时又不引起乘客的困扰？02E消失的原因高铁为了解决这个问题，高铁设计者们创造性地采用了A、C、D、F的方式，果断省略了E，即通常代表中间位置的字母，这个决定，可不是偶然的，更不是设计师的疏忽，而是基于对实用性和简洁性的权衡，确保了座位编号系统的一致性和便利性。设计者们深知，车厢内乘客行动频繁，不宜有过多字母标识引起混淆，省略E后，乘客在选择座位时，可以更直观地根据字母来判断座位的位置，而不必纠结于中间位置的具体字母标识。实际上，高铁的座位编号系统虽然看似简单，却蕴含着丰富的设计哲学,在这个小小的细节中，我们看到了工程师们的巧思和对乘客体验的关心,坐高铁不再是令人费解的谜题，而是一个因数字和字母的巧妙搭配而更加便捷的过程。这种直观性，尤其在高铁这种快速移动的环境中，大大提高了旅客的乘车体验，这个看似微小的改变，实则彰显了设计者们对旅客体验的深入思考。设计往往是为了解决实际问题而存在的，每一个看似不起眼的细节都可能是设计者深思熟虑的产物。简洁、直观的座位编号设计不仅提高了乘客的操作便捷性，更符合现代社会追求高效、便利的交通理念，设计者们的用心和对设计优化的持续追求，使得高铁服务得以不断提升。这种设计还符合了节约资源、优化使用的原则，充分展示了高铁作为现代交通工具的高效性和人性化。省略E不仅是一种简单的符号变化，更是为了提供更好的服务而进行的智慧设计，这个小小的改变，不仅是对现代交通工具设计的创新，也是对用户体验的深刻理解。所以，下次当你坐上高铁时，不妨仔细品味一下这个座位号背后的小小细节，思考一下这个简单却经过精心设计的改变，究竟为我们的舒适和便利付出了多少努力。或许，在这个微不足道的字母省略中，你能够感受到高铁服务不断提升的趋势，也让你对设计者们的智慧心思更加佩服不已。03E的另一层意思高铁座位设计的这一点小小的变化，实际上是为了更好地满足乘客的需求，提升乘车体验，对于一等座，取消了与E同样作为中间座位的B，这让乘客更容易区分靠窗和靠过道的位置。同样，特等座也有所改动，为了突出靠窗的重要性，去掉了D，只保留了F。这个微小而贴心的设计，让座位的选择变得更加直观和便捷。有人提出的对于字母E代表紧急出口标识的观点，虽然未经证实，但也引起了一些思考，在紧急情况下，乘客需要快速找到出口，如果E同时用于座位编号，或许会造成混淆。这个说法或许是一个巧合，但也从侧面反映了高铁设计者们在考虑到乘客的安全和舒适性。回顾中国铁路的发展，短短一个世纪间，历经了蒸汽机时代、内燃机时代和电气化时代的变革，如今，高铁以每年几千公里的速度形成四通八达的网络，成为中国新时代的骄傲。这种高效、便捷的交通方式不仅是科技的结晶，更是对人性化设计的体现，每一次的细微调整，都是为了让乘客感受到更好的服务，为高铁的腾飞添砖加瓦。所以，当你坐在高铁上时，不妨仔细看看座位号，或许你能感受到这些微小设计背后的用心，这一系列变化，无疑将高铁打造成为中国交通发展的一张闪亮名片，也让我们对未来的铁路旅程充满了期待。
2025年01月11日，政策刺激之下，础股是否会开启一轮新的行情？中国资产是否正迎来重估？同时，资本市场也在期待中有了更明确的任务和目标：更好服务经济高质量发展。
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一加5T体验：诚诚恳恳、做好本份的升级款一加5原创2017-12-04 10:08·雷科技今年年中，一加手机推出了他们的旗舰款一加5，延续了一加手机标志性的强悍硬件，外加价格比较亲民，获得了用户的一致好评。不过时间来到2017年下半年，全面屏的设计已经几近普及，为了保持产物竞争力，一加5T应运而生。现在手机市场，“全面屏+双摄”的组合成为旗舰款手机的标配，当然一加5T也不例外。不久前，一加5T也来到我们雷科技，既然那么有缘分，那么小雷（微信：leitech）便好好地把玩一加5T一番，看看这款“升级款一加5”到底有什么让人眼前一亮的地方。配件包装：细节考究，包装豪华本次来到雷科技的不仅有一加5T这台手机，同时还有一个大套装，里面包含了四块还没发售的保护壳。这四块保护壳中有我们熟悉的黑檀木还有凯夫拉，从一加3开始，一加手机的多材质后盖演化成多材质保护壳，尽管有点跑偏但是依然保持了差异化卖点，放在芸芸机海中也显得比较有个性。说回包装，一加5T的包装非常精致，配件被井然有序地安置在包装盒内，而且全都用机关卡紧，没有丝毫松动。讲真在包装上就能看出高端手机和中低端手机的差距，低端手机的配件总是零零散散地扔在包装盒内，一晃动就会发出响声。而一加5T的包装水平也基本符合其旗舰定位，消费者看见精致的包装也应该会有一丝丝喜悦感。总之，一加5T在一些销售过程中的细节把握得不错，起码对得起其“不将就”的口号。设计和全面屏，一加5T的兴奋与矛盾讲到设计，一加5T的机身设计基本继承了一加5，只有一些细节上有变化。最明显的变化当然是屏幕升级到全面屏设计，只不过这一点我们现在还不讲。其次，指纹识别从前置移动到了后置，正圆形，大小和一加LOGO差不多，放在手机的背面中轴线上。或许有很多一加的粉丝也很无奈，因为刘作虎自己也是批判过后置指纹的，但是在全面屏时代，总不能不要指纹吧？对于后置指纹这个选择，小雷觉得，用户还是早点适应吧。用久了后习惯了，也不觉得有什么问题了。同时为了方便用户解锁手机，一加5T也加入了人脸识别，以后可以用人脸识别作为手机解锁渠道，指纹解锁作为支付加密渠道，这样子的配合其实也是挺好的。另外还有一点不明显的设计变化，那就是后置双摄要比一加5凸起程度更高了些。只不过一加5T的后置双摄和机身之间有一圈的梯度过渡设计，让凸起的摄像头显得不那么突兀。现在来谈一下一加5T的全面屏。这款屏幕的尺寸为6.01英寸，2160*1080的分辨率，18:9，典型的“行业标准全面屏”。经过小雷的体验，小雷觉得这块屏幕的观感要比一加5上的那块好很多，在色准、亮度方面都要更加出色，调成“自适应”模式后眼睛看着更加舒服。另外，全面屏设计还有一个优势，那就是让手机在机身尺寸不变的情况下屏幕显示内容更多，也就是屏占比更高了。一加5T的手机机身尺寸基本和一加5相同，但是显示面积却大了12.5%。和普通的5.5英寸手机相比，游戏内的显示面积也要大很多。全面屏对于一加5T来说，是很多让人兴奋的优点当中的其中一个，是一项有利无弊的提升。但是外观设计方面，小雷之前在上手体验的文章里也有说过，辨识度不足是最大的问题。只不过该批判的在一加5评测中也已经批判过了，这里就不再赘述。性能和系统表现：一加的看家法宝配置方面，一加5T顶配版依然是高通骁龙835处理器，8GB内存+128GB存储空间的组合，性能毫无疑问是今年安卓手机的顶级水准。一加5T这样的性能怪兽，跑分自然是最适合不过的了。小雷在这里也给他找了个对手，那就是同样搭载高通骁龙835处理器都Moto Z2 Force。我们将会让这两台手机分别测试安兔兔、GeekBench 4.2还有AndroBench，看看他们的处理器性能成绩和闪存速度成绩是个什么水平。先来看安兔兔，一加手机无愧于跑分小王子的绰号，安兔兔中跑出了17万9千分的高成绩，和18万分也只是毫厘之间。同时也比同样是高通骁龙835的Moto Z2 Force高了近5千分。再来看GeekBench。GeekBench中，一加5T的单核运算成绩为1952，多核成绩为6661；Moto Z2 Force单核成绩为1895，多核成绩为6512。这次一加5T的跑分成绩再一次超过了Moto Z2 Force，8GB的超大内存功不可没。最后是测试闪存速度的AndroBench，一加5T顺序读取速度为688MB/s，Moto Z2 Force的顺序读取速度为711MB/s，而顺序写入速度方面二者都差不多。随机读取方面，一加5T的成绩为134MB/s，Moto Z2 Force成绩为147MB/s；随机写入，一加5T的成绩为20MB/s，Moto Z2 Force成绩为117MB/s。其实两者的闪存速度都差不多，基本可以确认都是UFS 2.1闪存芯片。只不过在随机写入方面一加5T落后比较多，那是因为Moto Z2 Force采用了F2FS文件结构，而一加5T则是正常的ext4，因此Moto Z2 Force的闪存随机写入成绩肯定要好很多，这样不足为奇。从跑分上看，一加5T高通骁龙835+8GB+128GB的配置组合，性能十分暴力，应该是所有安卓手机中性能最强的。因此系统的体验也十分流畅，没有一丝一毫的卡顿。而且8GB内存加成，应用放在后台也基本都不会出现重载的情况，仿佛给人一种在使用iOS的感觉。双摄升级眼睛看得见既然摄像头凸起更多了，那么成像一定要比一加5更好那才说得过去。一加5T的双摄配置为1600万像素的IMX 398摄像头 + 2000万像素（索尼IMX376K）摄像头，光圈都是F1.7，同时支持双核对焦技术（并不是全像素双核对焦）。索尼IMX 376K这颗传感器虽然范围像素只有1微米，但是胜在可以在低光下四个像素合成一个大像素，此时的单位像素变成了2微米。因此一加5T的弱光拍照性能得到一定的提升。先来看样张。白天的样张，一加5T一如既往出众。曝光方面还是比较准确的，没有出现普遍过曝的现象。而且色彩的饱和度比较高，照片看起来很舒服，很提神。现在手机的日间成像素质都非常高，很难挑得出大毛病来。这里需要表扬一下一加5T的虚化模式，真的非常出色。被摄物和背景之间分离得十分干净，同时虚化的效果尚可。小雷对一加5T的这个虚化模式十分满意，认为这水平应该是国产手机中的顶尖，值得好好称赞一番。至于夜景，表现就不如日间成像和虚化模式那么给力。一加5T最直观的感觉就是画面亮，实在是太亮了，仿佛让人见到了多年前三星的“夜视仪”相机。但是与此同时，一加5T夜间照片的噪点很多，而且画面有鬼影。（红圈处不是星星，是镜头鬼影）其次是手机的镜头模组素质不够高，光源处炫光的问题比较严重（小雷保证镜头镜片是擦干净的），这个是硬素质问题，目前无解。一加5T的拍照综合水平也是国产手机拍照一个缩影：日间拍照十分强悍，但是夜间成像就稍逊一筹。但是一加5T拍照的水平确实有目共睹，绝对是国产手机中的佼佼者。充电、续航：屏幕变大的代价在充电速度方面，因此一加5T的电池容量依然是3300毫安时，而DASH快充头也依然是5V/4A，所以在充电速度上一加5T和一加5一模一样。参考小雷之前的文章，一加5T的充电时间在1小时30分钟左右，这个成绩中规中矩。（下图左边的手机是一加）但是前80%的电量一加5T的充电速度非常可怕，DASH闪充的快充威力还是值得肯定的。但是由于屏幕尺寸的变大，一加5T的续航难免有些下降。用一加5T玩《荒野行动》，只玩了3个多小时的样子电量就掉到7%（屏幕亮度50%），如此看来一加5T玩大型游戏的续航还是有点吃力。如果不玩游戏，只日常使用的话，相信坚持12小时以上是没有问题。但是一加5T这么强的性能不玩游戏是不可能的，因此小雷建议还是带便充电头，没电的时候充一会，至少坚持到回家不成问题。总结：可能是市面上最均衡的旗舰手机一加5T就是这么一款产物，你想要的东西，基本它都能满足你。无论是游戏性能，还是影音娱乐，手机拍照，又或者是不落伍的设计，一加5T通通具备。还有一些小细节方面，如耳机孔、NFC功能，这些东西一加5T也没有落下。一加5T确实是非常均衡，均衡到让人难以相信。如果要让小雷（微信：leitech）来挑缺点，那么依然是会吐槽设计上的缺少探索和创新。好不好看的很主观的事情，但是独特不独特就是客观问题了。一加手机的初衷是面向极客用户，但是现在这个造型可一点都不极客。但是这也不难理解，一加手机正在壮大，正在发展，而一套成熟的设计方面是对控制成本最有利的。小雷只是不喜欢一加5T的设计，但是并没有认为这是个缺点。配合起售价不变，和一加5持平一样是2999元，小雷觉得一加5T这款产物还是挺有诚意的。一加5T不谈性价比的，但是综合性能、拍照、细节这些方面考虑，一加5T是一款极具性价比的主流产物。------------------想要温暖地在这些日子里“冬眠”，就靠它吧。点击“了解更多”，立刻带回家！了解更多【新宋词?古都新韵】...Gay Porn Video in Category - Chinese : 体育生1...Free Chinese Moms Porno Video - 体育生被操得欲哭无...
海上佛国普陀山2019-08-25 21:51·印象义乌贾献文我国的四大佛教名山我都去过, 它 们各有特色, 但普陀山的特色更为鲜明, 更难以忘怀五台山, 是佛道教并存的一 座佛教名山；峨眉山是文殊菩萨的道场； 九华山是地藏王菩萨的道场；而普陀山 是观世音菩萨的道场其他三座佛教名 山的佛, 似乎管凡夫俗子们来世的事多, 惟有普陀山的观世音菩萨是管凡夫俗子 们今生今世的事, 因此, 人们在观世音菩 萨前加上救苦救难四个字, 或加上大 慈大悲四个字诸佛诸菩萨中, 我认为端庄慈祥的 释迦牟尼和面容姣美的观世音菩萨面相 最好, 看到这两尊佛, 心里感到特别亲切 特别舒畅这两尊佛不像有的菩萨长得 怪模怪样, 甚至有点吓人据资料记载, 观世音菩萨在她的故 乡印度其实是男身, 来到中国后演化成 了女身, 成为婀娜多姿的佛国嫦娥 为什么会有这一变化?我想是不是与 母爱和女人大多有一副菩萨心肠有 关?观世音菩萨姣美的面容、窈窕的体 形, 的确堪称佛国嫦娥她一手拿杨 枝, 一手持净瓶的身姿十分动人她脚 踩莲花, 身披彩云的形象富有动态的 美观世音菩萨佛道超群, 法力无边, 在你遇到苦难时, 心中只要想到她, 她 就会脚踏祥云飘然而至, 用尘柄拂去你 头上的阴霾, 用杨枝蘸些瓶里的仙水洒 向你, 你立时会逢凶化吉, 消灾除病观 世音菩萨无时不在, 无事不能, 你只要看 看千手观音就知道, 千只手上握着千样 本领释迦牟尼出世时, 一手指天一手指 地, 说:天上人间, 惟我独尊我想, 观 世音菩萨应该是天上人间, 惟我独能为什么观世音菩萨选中普陀山为其 道场, 这与普陀山的地理位置有关由于 普陀山位于古代东南沿海贸易港口的 东海洋面, 中外船舶经常来此候风候 潮, 停泊靠岸舟山群岛附近海域正位 于太平洋的台湾暖流与浙江沿海的沿 岸寒流交汇之处, 水温适中, 饲料丰 富, 有利于鱼的生存和繁殖, 自古以来 是我国的著名渔场在古代的航海技术 条件下, 频繁的海上贸易和渔业生产, 不时会遭受风浪的袭击而导致船只沉 没, 海难频繁发生人们深感风浪沉溺 之苦, 强烈地希望得到海上安全的保 障, 于是救苦救难慈航普度的观世音菩 萨就成了人们的精神依托, 随着一些偶 然事件的发生,观音显灵的神话应 运而生, 普陀山也就自然而然成了观世 音菩萨的道场普陀山还有一个鲜明的特点, 山上 的一草一木、一石一洞, 都紧密地与佛 教, 尤其与观世音菩萨联系在一起如 梅福庵不远处的一块巨石, 名叫盘陀 石, 这盘陀石是由两石相垒而成, 上面的一块巨石高约 2 .7 米, 面宽底 锐, 垒于下石上面, 观其石如盘, 有摇 摇欲坠之感, 石上盘陀石三字苍劲 有力, 出自明代浙江指挥使侯继高之 手离盘陀石相距百步远处, 有一块 平如台面的巨石, 传说是观世音菩萨说 法处, 人称说法台石梅福庵附近, 是普陀山奇岩怪石荟萃之地, 这里许多 造型绝妙的岩石经过人们的神话加工, 大多具有佛国传奇色彩, 如二龟听法 石就是普陀山的一绝二龟听法石 就在一块超然垒立的巨石上, 两块小的 岩石, 仿佛两只石龟一上一下, 紧紧相 随, 一蹲岩顶, 似回首顾盼, 一缘岩直 上, 昂首延颈, 神态之奇巧给人无穷的遐 想……普陀山上的两洞与三沙, 也是不 可多见的景点,两洞指的是观音洞和 梵音洞,三沙指的是金沙、百步沙和千 步沙这两洞三沙都跟佛教传说和观 世音菩萨紧密联系就说那观音洞吧, 是 个典型的海蚀穴, 古时在这儿经常有蜃 景出现, 人们就和观音现身联系在一 起岩洞口镌刻着现身处三字, 看到这 三字, 使人想起相传大士从中现, 一日 天花散几回的浪漫诗句烟波浩淼中的普陀山, 只是舟山群 岛中的一个小岛岛呈狭长形, 南北纵长 8.6 公里, 东西宽约3.5 公里, 最高峰佛 顶山海拔291 米一个普通的小岛, 一 座不高的山, 可常年香火旺盛, 香客如 流, 真是山不在高, 有仙则灵菩萨灵 验, 惹得善男信女们趋之若鹜, 不顾舟楫 车马之苦, 风尘仆仆前来朝拜观世音菩 萨, 普陀山也由最初的几间精舍发展成 为以普济寺、法雨寺、慧济寺、梅福庵为 主体的佛国恢弘规模普陀山, 山虽不高, 但景点之奇之 美, 毫不逊色于其他三座佛教名山, 普陀 山上的十二景, 令游客们大饱眼福, 流连 忘返就说十二景之一的华顶云涛吧, 那真是天设地造, 似神仙点化出来的, 因 此有人写诗赞道:洛迦遥对海门浮, 万 里烟波一望收绝壁列天分日本, 长空扶 月下琉球……作者 贾献文, 中国作家协会会员, 江西省 电影电视家协会会员现为江西文化促 进会常务理事、《人杰地灵》杂志编辑部 主任出版教育专著多部业余时间, 创 作了长篇小说 8 部、散文集 8 部、电影电 视剧本 22 部、长篇叙事诗 5 部、故事集 1 部
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