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“因此从现实看，我们倾向于这面承重墙已经补不回去了。砸完后重力就已经按刚度分配到其他承重结构上了，不可逆的应变已经发生，补回来它也不是承重墙了。”于先生解释道，比如我们想象一个积木塔，破坏掉下面承重的一个积木块，它发生变形但没有倒塌，即使我们再试图把这块积木放回原位，它也很难像之前一样稳固了。
2024年12月26日，最后从消费视角来看：从事实出发，真正的保险消费者的购买热忱，并不会因为预定利率的下调而消散；非保险消费者的紧迫性也很难被预定利率下调而激发。说白了，会买的人，预定利率下调到普遍预期仍然会买，不会买的人永远不会买。我的账号里还积累了大量4.025%Stop selling潮前夜遗留下来的“准客户”呢，问他买不买答曰不买，保险这点收益不如我去买基金/股票/信托/理财blablabla...
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马进锡见四下无人顿时色心大起他将小芳拦了下来然后便开始出言不逊小芳心中害怕便转身想逃马进锡追上前去将其拖入隐蔽的墙角实施性侵因为自己的身上已经背了一条人命他害怕对方去公安机关告发于是便杀人灭口
先不提15亿的彩礼，婚礼上陈荣炼更是一掷千金，三套大钻石首饰更是夸张的能买下一座城。小米正式加入新能源汽车的内卷，做法很激进原创2023-12-29 19:31·Star先生在2021年3月，小米正式官宣造车。之后小米的汽车团队，就下定决心，从新能源汽车的最底层核心技术开始研发，打造出具有小米特色的新能源汽车。同时，小米汽车还打算通过15年到20年的努力，力争进入全球新能源汽车的第一梯队，做到全球前五的位置，也助力中国汽车工业迈向更上一层台阶。到了今年的12月28日，小米的第一款车小米SU7正式亮相。历时三年的学习、成长和积累，小米的发展迎来了跨越时刻。他们对自身发展战略进行了全面的升级，人车家全生态成为未来的发展战略，而车也成为了小米战略的一个重要组成部分。回望汽车行业的发展，汽车工业已经走过了百年的时光，行业发展到现在更是将车的机械素养堆砌到了一个极高的水平。而新能源汽车的出现，则是开创了一个智能终端时代。到了现在，小米更是以打造先进的移动智能空间，作为自身的核心命题，步入自身的汽车元年。其实在智能电动车时代，核心技术也就电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱。而在这几个方面，小米都取得了不错的成绩。在电驱方面，小米目前开发出了超级电机V6和V6s，两者都达到了21000转。目前这两款电机也都实现了量产，并被运用到了小米SU7首批车型中。电机可以说是电动汽车的核心技术，它直接决定了汽车的性能。在相同扭矩情况下，电机的转速越高，那它的功率也就越高，也将能够给汽车带来更强的动力。在目前新能源汽车市场中，主流的豪华品牌，他们的电机在16000转。而电机领域天花板存在的特斯拉，最强的电机转速达到了20000转。以目前的情况来看，小米的电机技术也是作出了一定的突破，但与其他竞争对手之间的差距较小。电池方面，小米汽车开发出的电池包，拥有77.8%全球最高的体积效率。目前，小米开发出了800V碳化硅高压平台，最高电压达到了871V。并且，小米还和宁德时代合作，用时两年共同开发出了小米800V高压电池包。不同于主流技术，小米的800V高压电池包采用了CTB一体化电池点数，将电池包融入到了车身中，极大的降低了汽车竖直高度，也给车内乘用舱留出了更多的空间。大压铸方面，小米全栈自研了9100t大压铸集群。他们在大压铸的流程和标准这两方面，也实现了自研，搭建了自己的一套标准。另外，在合金原料上，他们通过自研的多元材料AI仿真系统，在经过1016万次模拟仿真实验之后，找到了一种兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。这也让小米成为了国内唯一同时拥有全自研大压铸集群、自研合金材料的汽车厂商。智能驾驶方面，小米实现了三项技术创新。分别是感知技术创新，让小米汽车看得见、看得准、看得懂，探测精度提升了一个等级。其次是自研了端到端感知决策大模型，让小米汽车能够精准泊入0.05m的机械车位。还有就是旗舰级的硬件平台，让小米汽车综合算力达到了508TOPS。智能座舱方面，小米打造出了完整体人车家全生态。小米澎湃OS的诸多特征和完备流畅的生态体验，也将能够在小米汽车中实现。小米如今也算是正式开启了自己的造车之旅，但就以目前的市场行情来看，只能说是前途未卜。首先是价格的问题，小米手机是通过价格战的方式，成功在市场中打开了局面。而他们的价格优势，完全来自于小米强大的供应链整合能力。但是到了汽车领域，虽然国内有着完善的汽车供应链，但成本放在那里，小米想要将价格压到比同级车型低的水平，将会非常困难。其次就是入局时间，小米现在入局新能源汽车市场，时间已经是很晚了，而后发就是它摆脱不掉的劣势。目前不管是成本、渠道，小米都会被后发的劣势所限制。相比于那些第一梯队的车企，劣势就更加明显了。比如比亚迪，他们本身产物的零部件有着很高的自给率，成本优势明显，小米想要超过现在的老大哥，恐怕是很难。还有就是，在当下新能源汽车市场，竞争是空前的激烈。不仅有着智界、阿维塔、极氪等新兴造车势力强势崛起，还有以宝马为首的老牌豪华品牌，也在不断跟进。目前特斯拉和比亚迪这两位巨头，更是在不断的扩大自身的优势。这也就使得小米汽车在整个汽车生态中，很难占据属于自己的一席之地。最重要的还是，小米汽车本身的自建工厂，在制造工艺和质量管控上，也很难让人放心。在品牌上，小米也存在很大的劣势。小米的手机很火，这是毋庸置疑的。但汽车和手机完全不同。就比如华为，他们在转战汽车领域时，第一辆也折戟沉沙，之后经过多轮调整才逐渐地站了起来，并且目前他们也是转变了发展方向，只给其他品牌提供汽车的解决方案，而不是直接下场造车。小米品牌，他们的技术实力整体是不如华为的，对比于那些新兴造车势力，也有一定的差距。小米直接进入新能源汽车市场，恐难有作为。目前，小米已经开始转变自身的对外投资，逐步加大了在新能源公司的投资。可以看出，小米的投资开始转向了汽车产业链。他们也希望通过投资芯片、传感器、线控执行器等领域的公司，来弥补自身在新能源汽车硬件方面的短板。但是小米汽车始终发展时间太短，加之竞争对手实力强劲。小米汽车未来能够走到哪一步，前途难料。