其中一人无法言语似乎是聋哑人
2024年12月27日，发电效率极高的柴油机，为什么不能用来做增程器？2023-12-23 22:06·汽车扒一扒car在电机驱动效率、车辆自重不会有巨大改变的前提下，想要节省能源，另一种路径就是从内燃机入手，我们能看到的是PHEV和REEV，专注在汽油机赛道中，但似乎所有人都忘了柴油机。论工作效率，柴油机可以说是领跑汽油机一条赛道。燃油车时代，就说大众自己的TDI和TSI发动机，TDI的油耗可以说碾压TSI，一台同样的高尔夫，柴油机油耗不到5L，汽油机的高尔夫油耗在7L左右很正常。尺寸越大的车型这种差距越明显，比如说柴油版的大G油耗只有10L左右，汽油版的大G油耗稳稳当当在15L以上。所以我们的问题来了，这么高效率的柴油机为什么不放在今天的PHEV或者REEV技术路线中？在我看来，主要是两个原因，一个是现有技术铺垫，另一个是市场接受度。对于国内市场来说，汽油机主导了20年的发展，我们的技术路线一直都是围绕着小排量汽油机在发展，所以设计、生产匹配PHEV以及REEV技术路线的小排量汽油机，成本低，而且攻克难度小。奇瑞、广汽、长城、长安、吉利、比亚迪等公司的混动专用汽油机，最高热效率超40%，而且成本不高，毕竟我们的技术储备足够。但让我们生产出可靠、稳定、优秀的柴油机，难度巨大，毕竟我们的工业路线，适合用于乘用车的柴油机非常少，各大公司也并没有押宝这一技术路线。简单来说，底层的柴油机技术不够好，生产专用柴油混动的技术压力是不小的。另外，柴油机在国内市场从来都不吃香，作为战略能源，柴油过去的供应是有限的，给更多用户灌输的理念就是柴油机污染大、噪音大、驾驶体验类似拖拉机。除了和我以上说的我们没有足够的柴油机技术铺设以外，其实也是为了避免大量的柴油流向生产不出高价值的家用车市场。柴油机的极限非常高，但能生产高标准柴油机的公司却非常少，开过TDI的人都知道。所以不是柴油机不能做增程器，相反这是完全可以的，但技术、成本、柴油标号供应，以及最重要的排放问题，都是限制目前中国公司生产柴油PHEV和REEV的核心关键。其实用柴油机做PHEV和REEV的基础架构，是非常优秀的。汽油机的发电效率普遍是3.3度电/升，柴油机的发电能力则要高出20%-30%，如果装在PHEV和REEV上，现有的油耗能更低，在电耗不变的情况下，降低油耗也能提升巨大的吸引力。但很可惜，目前电动化进程凶猛的中国公司，并没有旗帜鲜明的柴油机技术，所以在适配混动技术上，汽油机是最佳选择，另外国内的环境也不允许出现柴油机。归根结底，不是柴油机不行，而是目前的汽油机已经足够用了，毕竟未来的核心路线还有EV，都已经抛弃内燃机了，何必大动干戈攻破柴油机壁垒？
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为了阻止他们一再骚扰周朝边境周王下令在边境修建了连续排列的城堡——列城作为防御工事
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