巅峰时期，赛百味在112个国家和地区拥有约4.5万家门店，超过麦当劳和肯德基，不仅是美国快餐行业的巨无霸，更是门店数量第一的世界级快餐品牌。
2024年12月22日，行李箱里我带上了短裤、罢恤，谁知这次旅行的第一站——云南香格里拉，居然让我迅速换上了棉服。
《掰弯那个体育生》草二示 ^第1章^ 最新更新:2020-05-19......准备的突然就被夺走了,女孩伤心的嚎啕大哭_网易视频
第五章?市场风险加权资产计量
就在这时，火车缓缓减速，一个站点即将到来。就这样，李家在充满希望和奇迹的日子里，迎来了属于他们的“大富贵”。
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首(Shou)发(Fa)2024-07-04 16:27·快(Kuai)嘴(Zui)老(Lao)付(Fu)
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葡(笔耻)法(贵补)大(顿补)战(窜丑补苍)前(蚕颈补苍)瞻(窜丑补苍)：姆(惭耻)巴(叠补)佩(笔别颈)再(窜补颈)战(窜丑补苍)偶(翱耻)像(齿颈补苍驳)颁罗(尝耻辞)！两(尝颈补苍驳)队(顿耻颈)都(顿耻)欠(蚕颈补苍)缺(蚕耻别)得(顿别)分(贵别苍)能(狈别苍驳)力(尝颈)
我相信科学，但我也相信孩子来了就是缘分。俗话说纸里包不住火，通过一段时间的接触，黄玉贞很快发现韩世军并不如他吹的那么富有，而只是个普通的搬砖人，于是对他的态度也越来越冷淡，最后发展为避而不见。《掰弯那个体育生》草二示 ^第1章^ 最新更新:2020-05-19......准备的突然就被夺走了,女孩伤心的嚎啕大哭_网易视频
10万元插混谁更值拆解荣威D7DMH和比亚迪秦PLUSDM-i原创2023-12-27 10:56·薄荷Car欧叔最近我们拆了个车为什么要拆车呢小编发现今年所有的车型都开始玩价格战了自主品牌10万级的插电混动有发动机有大电池还有电机为了将合资车型卷出去价格降的那叫一个狠虽然价格战对消费者是好事但是无止境的价格战不免让很多人开始担心质量缩水、偷工减料的现象到底会不会...为了搞明白这个问题我们把欧叔刚买的两台车拿去拆了为什么是这两台车呢因为这俩是10万级插混的热门车型有着可观的优惠幅度具有代表性他们分别是：荣威D7 2023款 DMH 125KM卓越版比亚迪秦PLUS 2023款 冠军版 DM-i 120KM超越型比亚迪秦PLUS DM-i属于前浪指导价9.98-14.58万它的出现让10万级出现了插电混动的轿车而荣威D7 DMH属于后浪指导价12.58-14.58万作为追赶者它必须更有诚意两台车指导价都是13.58万北京的优惠幅度也差不多落地都在10左右就把它俩拆开看看欧叔特意邀请了他的汽车工程师朋友高老师一起看看这两台车到底有什么表面上看不出来的区别动力总成拆解——电机结构+用料+电池先来看两款车的动力总成高老师认为：两款车型都是10万级的插混车型这个级别的车型动力参数不会有特别大的差距但是在动力系统的结构和用料上区别是比较明显的其中一点就是发动机和变速箱连接的部件上荣威D7 DMH使用了双质量飞轮比亚迪秦PLUS DM-i使用的是单质量飞轮高老师认为飞轮方面荣威的双质量飞轮要贵1500元左右说实话让我挺惊讶的既然贵我们来看一下它的剖面图看起来的确很复杂但是这个东西对我们日常使用有什么好处呢主要有三点：发动机与变速箱结合的冲击大幅度降低延长动力系统寿命平顺性好几乎感受不到发动机的介入耐久性更好系统工作更安静高老师还指出两台车不仅P1结构不一样电机功率也不一样荣威D7 DMH达到60kW比亚迪秦PLUS DM-i为45kW更高的功率会提升充电效率两者之间成本差异达到了600元左右荣威D7 DMH采用了发动机输出轴与P1同轴设计设计难度较大但优点也是非常突出的首先可以缩小电机体积减轻重量提升传动效率降低噪音和震动功率更大充电速度也会更快发动机噪音也会更小比亚迪秦PLUS DM-i的发动机输出轴与P1电机转子为平行轴结构需要增加一组额外的齿轮才能形成传动效果必然会有相应的动力损耗以及噪音震动的产生两台车P3电机主要是功率的差距荣威D7 DMH电机功率为150kW比亚迪秦PLUS DM-i为145kW5kW的功率虽然不大但积沙成塔一点一滴的提升其实换来的就是整体系统的明显进步欧叔认为：荣威D7 DMH的P1电机的充电功率更大P3电机的输出功率也更大意味着如果两者发动机效能接近荣威D7 DMH整套系统能效表现是要好于比亚迪秦PLUS DM-i的动力更好还更省钱两块巨大的磷酸铁锂电池拆下来了：荣威D7 DMH电池容量为21.4kWh比亚迪秦PLUS DM-i为18.32kWh相差3.08度更大的容量也可以增加纯电续航里程带来更好的使用体验高老师说虽然电池原材料一直再降价但是1度电的成本还是要在700-800元左右我们取个中电池成本又差出2150元甚至比飞轮结构差距还要大以上所有的差价4250元拆到这我也终于明白了欧叔为什么同意把自己的车拆给大家看了如果不是因为拆车我们还无法了解到零部件的差异会如此大最重要的是两台车指导价是一样的前提下只看动力总成和电池就有那么大的差距这个我们真的没有想到这下就有动力继续拆解啦机械素质对比——底盘结构+悬挂形式+用料因为北京接连大雪以及拆车的决定比较突然所以在拆解之前欧叔只有2-3个小时去体验这两台车他说动态感受差异非常大所以特别想知道这两台车在底盘悬架方面都存在哪些差异升起底盘比亚迪秦PLUS DM-i为半包设计线束和油管裸露在外荣威D7 DMH底护板包裹面积更大底盘平整度更好这样做可以减少空气阻力提升能耗表现成本上的差价为50元左右两款车都是麦弗逊式独立悬架在这个级别也是非常主流的悬架形式放在两台车上没有任何问题但是在用料上两台车产生了4点区别：荣威D7 DMH为铝合金转向节比亚迪秦PLUS DM-i为铸铁材质成本上的差距会在20元左右两者同为前通风盘后实心刹车盘经过测量发现荣威D7 DMH前刹车盘直径达到了320mm厚度30mm比亚迪秦PLUS DM-i为300mm厚度26mm对使用来说尺寸更大接触面积大制动和散热效果更好而这一块的成本上两者差距30元左右转向机上比亚迪秦PLUS DM-i采用纯机械式齿轮齿条转向器助力在转向柱上转向柱成本较高荣威D7 DMH助力在转向机上转向机成本较高带来的助力更直接也就是我们常说的转向手感更好更精准两套方案整体对比荣威D7 DMH成本高出650元左右前塔顶荣威D7 DMH带有缓冲胶垫比亚迪秦PLUS DM-i是刚性硬连接对于前舱的震动影响比较大最大的差异还是两台车的后悬架：比亚迪秦PLUS DM-i简单的一体成型结构A级车入门级别常用的扭力梁式非独立悬架高老师说这个东西只要设计完成后可调的空间就非常小了作为乘用车后悬架想找到比这还简单的结构很难荣威D7 DMH是E型刀臂多连杆悬架从结构上看更加复杂悬架上布置的多处连杆可调范围更大在操控性循迹性滤震性等方面可以看齐很多B级车型同时在质感提升方面也就是我们常说的NVH当中的震动两者区别也是相当明显的比亚迪秦PLUS DM-i一共4个衬套荣威D7 DMH提供了18个衬套包括14个小衬套和4个大衬套这4个大衬套安装在副车架和车身之间可以大幅度降低整个副车架传递到车身的震动一般来说这样的衬套多出现在一些比较高端的车型上没想到在荣威D7 DMH上也见到了两者成本差异在200元左右高老师表示从底盘结构来看荣威D7 DMH是花A级车价格买到了B级车的底盘质感而比亚迪秦PLUS DM-i就是普通A级车的品质轮胎型号上荣威D7 DMH为225/50 R18佳通P10系列轮胎比亚迪秦PLUS DM-i为215 55 R17的阿拉特斯AS380系列我在同一电商平台下查看价格后发现两车4条轮胎的价格差距竟然达到了2000元左右至此底盘部分已经拆完了对于这一部分的差价我也做了个表格：总体来看在底盘悬架部分这一部分的差异达到了3550元这也解释了欧叔在驾驶完这两台车所感受到的差异在底盘反馈、底盘滤震、长波段和短波段震动过弯的循迹性、底盘传递到车内的噪音诸多方面荣威D7 DMH要明显比比亚迪秦PLUS DM-i提供了更好的动态感受不过让我们所有人惊讶的是一个底盘悬架竟然会有如此大的价格差距拆到现在两台车的成本差异算是比较大了但其实最重要的一点我们还没说：平台混动平台大家都有一个担心就是这台车到底是不是油改电平台如果是油改电平台那么在线束排布底盘结构布局方面都会有先天的缺陷高老师认为：如果想要把油改电平台做改良其实难度和成本都是巨大的对于主机厂来说十几亿或者几十亿的投入都是正常的研发成本一个体系的变动会造成生产开发、设计、供应商体系的巨大震动以及风险成本那么新能源平台到底新在哪里呢我们下期继续
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