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在夜郎谷的定位上宋老显示拒绝商业化因为在他看来这是一个艺术品更是一场行为艺术是他的精神世界他不想他的艺术被世俗玷污所以夜郎谷总是在理想与现实之间徘徊以至于现在都仍旧是一片世外桃源
凭什么卖得好？帕萨特PHEV产物力解读2019-07-23 14:09·凹兔情报员中国新能源汽车市场竞争有多激烈？据不完全统计，近几年在中国境内成功注册的造车新势力已超过200家。显然，各路资本都想顺势而为分一块“新能源蛋糕”。纵观国内新能源汽车市场，比亚迪、荣威等入场较早，并赶上了政策红利，在市场初期的表现较为强势。其实早在12年前，大众就已经开始做新能源技术的正向研发。正向研发不如逆向研发省时省力，大众的混动技术直到2015年才在欧洲市场上市并起名GTE，和大家熟知的GTI、GTD一同划分在大众的性能组别中。在经历了百万公里研发路试和近4年的欧洲市场验证之后，帕萨特PHEV和途观L PHEV两款车型于去年10月份在中国上市，其中帕萨特作为刚换代不久的车型，使得PHEV版本也获得了不小的关注，上市后销量稳步上涨，帕萨特PHEV的4月份销量达到了3800辆，超越比亚迪、荣威等老牌插混列强，5月份已经跻身整个新能源车型销量排行榜前10，位列全国插电混动车型细分市场销量第一名。为什么后入市的上汽大众帕萨特PHEV能迅速获得市场认可呢？小编盘了盘原因主要有以下几点：正向研发很重要，虽然耗时，但技术可靠帕萨特插电混动动力系统为EA211 1.4发动机和DQ400e变速箱组成，电池组供应商为宁德时代。宁德时代是目前国内首屈一指的锂电科技公司，包括宝马在内的几十家车企都与其建立了长期合作关系。三电系统帕萨特PHEV拥有一套正向研发12年之久的电驱系统，在效能、寿命可靠性、平顺性、设计合理性等诸多方面有着先天优势。电机单元和DQ400e变速箱都具有体积小重量轻、响应快效率高、可靠易维护等优点。挑战比燃油车更低的油耗？电机和内燃机如何协同很重要帕萨特PHEV的混动系统综合最大功率为210马力，最大扭矩400牛?米，百公里加速仅为7.8秒，成绩已经超过了搭载2.0T 发动机的燃油版帕萨特330TSI。虽然这个成绩对于一台能承受400牛·米扭矩的变速箱而言并不算特别快，但显然德国工程师们并不打算只通过百公里加速来展现自己的“技术深度”。专门为插电混动正向研发的DQ400E变速箱这台帕萨特PHEV在任何工况下的油门响应都很迅捷，而在一些看不见的地方，电机和内燃机也能以成熟的逻辑协同合作，这需要一个优秀的智能电控系统，使得整台车可以实现优秀燃油经济性的同时不牺牲行驶品质。工程师几乎消除了恼人的低速顿挫拖曳感，并且亏电下纯燃油行驶的平顺性也不错，百公里油耗仅为5.1L。此外，帕萨特PHEV的纯电动续航里程达到63km，最快3个半小时充满，上班通勤基本可以实现0油耗。一次充电+50L油即可突破1000km续航里程，很好地解决了里程焦虑。新能源车的安全备受关注，帕萨特PHEV如何应对？不管汽车性能表现如何优秀，倘若没有安全保障一切就都无从说起。近来爆发了几起新能源汽车自燃事件，更是对新能源市场敲响了警钟。Passat GTE征战欧洲市场4年时间里，从未发生过一起电池安全问题，不过这并未让上汽大众掉以轻心。电池模组防护壳帕萨特插电混动采用铝合金一体成型工艺来制作电池托盘，相比铁质托班重量更轻，更耐腐蚀，成本更高，一体成型工艺在密封性、刚性强度方面也有着天然优势。它的电池则经过了169项严苛电池安全测试，如：针刺、火烧、碰撞测试、盐雾测试、侵入式温度冲击等。电池包满足IPX6K、IPX7、IPX9K防水、IP6KX防尘标准。值得一提的是，国标电池安全标准总共为44项测试内容，而大众汽车的电池测试标准为169项，是国标电池安全标准的3.8倍。电池组冷却系统除了硬件安全素质过硬外，帕萨特PHEV的智能电控具备过充、过放安全防护、充电温度保护、电池温度实时调节等诸多功能，且实时监测异常情况，自动预警，万一出现异常短路时，系统会自动断电，保护电池组件。帕萨特燃油版打下口碑基础，PHEV取得佳绩也算意料之中作为新能源市场里的“新面孔”，帕萨特PHEV用了半年时间就问鼎销量榜首，不仅靠的是完善的产物力，也依赖多年的口碑。帕萨特在国内B级车市场已驰骋18年，总销量突破250万辆，早已得到成千上万中产消费者认可。另外，帕萨特刚刚经历了全新大换代，全新外观内饰设计，专属C型LED日间行车灯、近5米的车身尺寸、0.269的超低风阻，13°环抱式中控屏设计还有GTE运动模式按钮，里外都透露着帕萨特PHEV全新车型的气质。帕萨特PHEV出生便拥有光环，再配以12年混动研发的果实，这可能是它短短半年间就问鼎同级的根本原因所在。合资品牌对手布局稍慢，帕萨特PHEV有先发优势当今的中国插混中级车市场，正处在一个“高不成，低不就，中间又没有”的尴尬境地。低端插混中级车市场主要以自主品牌为主，这些国产车型虽然价格亲民配置丰富，但由于技术底蕴不佳，整体技术水平相比与合资品牌还有一定差距。此外，国内的插混新能源被“专车”占掉了半壁江山，私家车消费者为了去掉“专车”标签，自然是不愿意考虑档次偏低的自主B级插混车型的。而在合资插混B级车领域，我们会发现，这里尚属一片蓝海，市面上可选择的车型极少，帕萨特PHEV的上市，满足那些对品质有要求，不甘于购买自主品牌的消费者，填补了市场空白。总结：燃油车经过一百多年的发展，如今走到了历史与技术的十字路口，新能源车势必将在未来成为一股主力潮流。帕萨特PHEV的推出，对公司而言，是抢占蓝海的一个战略武器，对消费者而言，是丰富候选名单的一个有力选择。相信在不久的未来，会有不少合资品牌的B级插混新能源车型上市，到时帕萨特PHEV是否还能保持领先姿态，我们会持续关注。当我的产假休完，刚回到工作岗上半年多的时候，我收到了公司的裁员通知，公司的理由是定单大幅减少，效益已经几乎没有，公司就差倒闭了。