社评触“草莓榴莲向日葵十八岁全微糖”-环球时报
蒋昌建在活动现场分享了对于人类睡眠发展史的思考。他认为，纵观几百万年来的人类睡眠史，人类的睡眠逐渐从“日落而息”、“日落不息”演变到如今的信息时代的“想息不能息”，睡眠困扰越来越多。如今，人们正努力通过脑科学的研究进展，础滨、大数据、生物医药等技术的发展，逐步改善睡眠的内在和外在环境，为实现“当息则息”的健康睡眠时代创造更为有力的条件。
2025年01月01日，不声不响的常州，正成为全球动力电池中心原创2022-06-14 13:31·上观新闻人们说起车用动力电池，总绕不开宁德时代，可大多数人忽略了常州。不声不响，常州已经成为动力电池全国出货量第一的城市。国内动力电池装机量排名前五的公司中，常州拥有四家，其中两家为中国总部；新能源汽车产业链中游公司数量达到3440家，居全国首位；动力电池已建成产能达85.5GWh，居全国首位。目前，常州动力电池年产值占全国份额的三分之一、江苏省的三分之二，正稳步成为“全球动力电池中心”。常州在电池上发力，缘起大概在2015年。2015年，中创新航（原中航锂电）落户金坛，成为第一家入驻常州的大型动力电池公司。2016年，宁德时代与溧阳合作，在溧阳成立全资子公司江苏时代新能源科技有限公司。2018年，蜂巢能源落户金坛。短短数年，宁德时代稳居全球动力电池出货量“榜首”，江苏时代已成为宁德时代总部以外最大的子公司。中创新航成为国内动力电池独角兽公司，稳居国内动力电池排行榜前三。蜂巢能源产能加快爬坡，2025年产能目标提升至600GWh。蜂巢能源董事长杨红新介绍，位于金坛区的四期项目正加快建设，规划动力电池年产能50GWh。中创新航董事长刘静瑜透露，公司正加大产能，从商务车配套为主转向乘用车配套为主，产能重点放在三元锂电池上。由此，公司将成为东风、长安、广汽等车企主力车型的电池供应商。动力电池属于新能源汽车产业链中游的细分领域，上游有原材料，下游有整车制造及服务。龙头公司落地，必然带动产业链上的相关配套公司落户。锂电材料龙头公司恩捷股份也已经落户常州金坛，该公司是宁德时代、中创新航、蜂巢能源的主力供应商，隔膜产能和出货量位居全球第一。目前，金坛已建立正负极材料、隔膜、电芯、电池PACK箱体及配件、BMS（电池管理系统）等动力电池领域完整的产业链，“十四五”期间，金坛力争将新能源汽车打造成全区首个千亿级产业。在溧阳，动力电池产业已集聚50多家国内行业细分领域的知名公司，产物涵盖正负极材料、电池隔膜、结构件等电池关键环节，初步形成了全国有影响力的动力电池产业集群。预计到“十四五”末，溧阳动力电池产业将迈上千亿台阶。在动力电池下游，理想、北汽新能源、比亚迪、牛创新能源等整车公司，纷纷在常州布局生产基地。比亚迪整车项目的落户，推动比亚迪在常州高新区全方位“链式”布局，同时带动弗吉亚、泰瑞电子、大成精密机械等零部件配套商落户，产业集群效应日益凸显。此外，常州本地的充电桩运营公司星星充电，已成为全国最大的充电桩运营公司之一，为产业发展提供了支撑。常州并不满足，正继续加快关键核心技术攻关。天合光能在光伏电池转换效率和组件输出功率方面，先后23次创造和刷新世界纪录；东方日升的异质结关键技术持续突破，抢占全球新一代光伏技术制高点；蜂巢能源推出全球首款无钴材料电池，开创动力电池全新品类；中创推出“弹匣电池”技术与产物，支持高达1000公里续航；在细分材料领域，贝特瑞在金坛基地投放磷酸铁锂和三元正极材料双产线，向松下等海外客户批量供货；当升科技是国内第一批量产高镍正极材料的公司，单晶高镍新产物性能指标全国领先。为支持公司创新，常州先后建成天目湖先进储能技术研究院、中航锂电研究院等研发平台。未来的城市竞争，必将重归产业主赛道。过去，常州靠制造业赢得“工业明星城市”称号，未来仍然要靠制造业重振产业雄风。常州，已站上以新能源为代表的新兴产业风口。“十四五”期间，力争动力电池产业规模达1800亿元，建成一批百亿级龙头公司。栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：图虫 图片编辑：曹立媛来源：作者：杨成武 江南
社评触“草莓榴莲向日葵十八岁全微糖”-环球时报
华为造车有点急了2022-07-06 22:18·华尔街见闻华为新能源汽车领域的顶级选手可以在技术上挑战特斯拉的王者之选却拿出了一款让人失望的产物7月4日在华为夏季旗舰新品发布中出现了一款新车问界M7尽管华为智能汽车解决方案BU CEO余承东宣称全世界没有任何一家公司可以做到用一年的时间推出两款豪华 SUV问界 M7 具有超越百万豪车的体验但M7的技术含量却并不华为显得有些平庸M7除了智能座舱外在部分关键配置上直接复制了M5也没有搭载华为引以为傲的ADS高阶自动驾驶余承东对此只甩出两个字够用去年4月前华为智能驾驶产物线总裁苏箐曾谈到ADS在新车上的导入周期至少要24个月；一般传统主机厂在单个车型的平均研发时间为2-3年去年业绩会上李斌就表示蔚来汽车研发周期是行业最快的但平均也需要两年左右而M7的推出距离上一款M5交付仅过去了4个月华为为何如此急迫一个很重要的原因是主营之消费者业务下滑急需新的增长点据 IDC 数据2020 年华为手机全球出货量同比下跌 21.5%、市场份额下降了13%2021年财报显示包括手机在内的消费者业务急速下滑了49.6%对华为大量的经销商而言他们也需要更多的华为产物去销售提升业绩华为想要抓住智能电动车这一快速崛起的黄金行业去找补华为曾称智能汽车部件业务是华为的长期战略机会点其也并不讳言自己在新能源汽车领域的野心想成为汽车领域的第一余承东直言这既是（华为的）愿景也是信念从2019年起华为加速在智能汽车领域的布局并采取了三种方式来具体操作问界系列是华为智选车模式下由华为和小康股份合作的AITO品牌产物也是华为深度赋能的高端智能汽车品牌其研发、制造、销售服务均由华为深度参与是与车企三种合作模式中介入最深的、含华量最高的问界也担负起了华为汽车规模化的目标余承东去年表示希望问界年销达到30万辆这次余承东再次提到：现在AITO品牌拥有以工业4.0标准打造的全新凤凰工厂和两江智慧工厂两家工厂年产量将达到30万辆余承东透露从 M5 开启交付到现在的 4 个月间该车累计交付量已达到 11296 辆其中 6 月交付了 7021 辆作为一辆新车成绩的确斐然但在汽车行业规模效应面前离月销1万、年销10万辆的生存门槛还很远更不用提30万辆的年销目标小米商务总监王楠曾说华为要想在汽车产业链中挣钱不管是选择造车还是仅当供应商都只是商业模式的一种最重要的是能不能技术商业落地走量挣钱如今除了整车制造外华为不仅掌控了车辆的智能座舱、自动驾驶等灵魂环节以及电动车最核心的三电系统更有着供应链、科技生态、销售渠道、高速迭代等一系列巨大优势就差路上跑着许多辆华为车了问界单靠M5显然支撑不了30万那么大的销量M7正是那个赶来救场的角色这款定位中大型豪华SUV的 M7在价格和配置上都让人联想起爆款理想 ONE理想单靠这一款车型就和多车在手的蔚小理在销量上平起平坐甚至偶尔实现超越若问界品牌在销售上取得成功将能使华为在智能电动车领域划走一片自己的领地话语权同样会水涨船高从 M5到 M7从问界到极狐、阿维塔不难发现一直宣称不造车的华为边界越来越模糊速度越来越快似乎在下一盘大棋华为想要吃下更大的汽车市场蛋糕在技术、经验迭代积累到一定程度后华为也离真正的造车只隔一层窗户纸作为强大而具有民族情感的国产物牌华为无疑是自带光环的金字招牌市场对它的产物天然地多了份不一样的期待记得华为初入手机业务时曾靠P9强大的拍照技能大量吸粉又靠着扎实的系统开发和供应链颠覆了手机产业与苹果二分天下站稳了脚跟根据首创证券研报今年市场将迎来多款华为深度合作车型交付包括问界M5、极弧阿尔法SHI版、问界M7、阿维塔11等同时华为hicar车机系统已实现对超过150款车型的支持华为系列汽车已经产生但目前华为汽车还是差了一口气还没有打造出一个爆款车型能让人真正感受到这是带着华为基因的车看见它就说我想拥有另一边已经有消费者吐槽赛力斯SF5上市仅八个月就被抛弃（停产）保有量不高导致SF5一年后的保值率近乎腰斩M5、M7是否也有类似问题呢一位熟悉华为的业内人士说华为造车肯定是比别的厂商厉害很多的在好几年前华为已经拜访了全球最好的那些汽车厂商对汽车产业链的研究也是最深入最先进的我们当然有理由相信华为最终在任何一个商业领域市场和消费者都是理性的：他们只会为好的产物和服务买单来源：见闻Auto作者：柴旭晨 编辑：张晓玲?星标华尔街见闻好内容不错过?本文不构成个人投资建议也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况市场有风险投资需谨慎请独立判断和决策规模焦虑
而这也是阿姨的真实想法。但是在下半场才开始叁十多秒，瑞士的瓦加斯打入了一个漂亮求。